Stutz Motor Car Company of America

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Stutz Motor Car Company of America
Rechtsform Company
Gründung 1913
Auflösung 1939
Sitz Indianapolis, Indiana, USA
Branche Automobilindustrie
Stutz-Rennwagen pilotiert von Gil Andersen in Elgin (1912)
Stutz Vertical Eight AA Limousine (1927)
Stutz DV-32 Cabriolet (1930)

Die Stutz Motor Car Company of America[1], in einer anderen Quelle verkürzt zu Stutz Motor Car Company,[2] war ein US-amerikanischer Hersteller von Oberklasse-Automobilen, der zu den „legendären amerikanischen Vollblutmarken der Vorkriegszeit“[3] gehörte. Die Stutz-Modelle hatten den Ruf außergewöhnlicher Sportlichkeit. Das Unternehmen stellte 1936 nach wirtschaftlichen Schwierigkeiten die Automobilproduktion ein.

Unternehmensgeschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der 1876 in Ohio geborene Ingenieur Harry C. Stutz beschäftigte sich seit 1898 mit dem Bau von Prototypen motorisierter Kutschen. Er hatte sich im Laufe der Jahre immer stärker mit dieser Thematik befasst. 1910 gründete er die Stutz Auto Parts Company zur Teilefertigung und 1911 die Ideal Motor Company zur Fahrzeugproduktion. Beide Unternehmen waren in Indianapolis im US-Bundesstaat Indiana ansässig. 1911 begann die Automobilproduktion. Der Markenname lautete Stutz.

Im Mai 1913 schloss Stutz die beiden Unternehmen zusammen und wählte die neue Firmierung Stutz Motor Car Company of America.

In den folgenden Jahren entwickelte Stutz seinen Roadster weiter. Er nannte ihn Bearcat und hatte Erfolg damit. Um den steigenden Kapitalbedarf, der sich aus dem Bau einer neuen Produktionsstätte sowie den Aufwendungen für Forschung und Entwicklung ergab, decken zu können, wandelte Stutz sein Unternehmen 1916 in eine Aktiengesellschaft um.

1919 übernahm Hauptanteilseigner Allan Ryan das Unternehmen. Er musste jedoch zwei Jahre später Insolvenz anmelden und die Stutz Motor Car Company of America wurde von einer Gruppe von Finanzinvestoren übernommen. Der amerikanische Ingenieur Frederick E. Moskowics führte seitdem das Unternehmen. Mitte der 1920er-Jahre leitete er einen Kurswechsel ein: Die Produktion von Roadstern wurde zu Gunsten von luxuriösen Limousinen eingestellt, von denen in den folgenden Jahren mehrere Modelle präsentiert wurden. Gleichwohl hatten die Stutz-Modelle nach wie vor sportliche Fahrleistungen. 1929 wurde mit dem Blackhawk das letzte Modell unter Moskowics’ Führung fertiggestellt, der im folgenden Jahr die Geschäfte an Edgar Gorrell abgab. Von 1929 bis 1930 wurde ein Modell unter der Marke Blackhawk vertrieben.

Die Weltwirtschaftskrise trieb die Gesellschaft an den Rand des finanziellen Ruins. Die Stutz-Modelle, bei denen es sich regelmäßig um sehr teure Fahrzeuge handelte, trafen nicht mehr den Geschmack der zahlungskräftigen Kundschaft. Die Kunden bevorzugten leise, komfortable Automobile, Anforderungen, die Stutz mit seinen noch immer sportlich ausgelegten Modellen nicht erfüllen konnte.[3] In den 1930er-Jahren verkaufte Stutz daher jährlich weit weniger Fahrzeuge als die Konkurrenzmarken Cadillac, Packard, Lincoln und Pierce-Arrow. 1930 entstanden noch 649 Fahrzeuge, und 1932 und 1933 waren es jeweils weniger als 50. 1932 erwirtschaftete Stutz einen Verlust von 315.000 US-$, 1933 betrug der Verlust eine halbe Million US-$ und 1934 noch einmal 250.000 $. Das Unternehmen bot seine teuren Autos ungeachtet dessen bis 1936 an, verkaufte aber jährlich nur noch sehr wenige. 1936 fertigte Stutz nur noch sechs Autos. In diesem Jahr versuchte Stutz, einen kleinen Pak-Age-Car genannten Lieferwagen in Serie zu produzieren und so die Einnahmen zu erhöhen. Es gelang dem Unternehmen jedoch nicht mehr, das Auto zur Serienreife zu bringen. Insgesamt entstanden rund 1600 Stutz Pak-Age-Cars.

Am 3. April 1937 beantragte die Stutz Motor Car Company die Eröffnung des Insolvenzverfahrens. Die Schulden des Unternehmens waren zu dieser Zeit auf insgesamt 733.000 US-$ angestiegen. Da sich die Gläubiger nicht auf eine Neustrukturierung des Unternehmens einigen konnten, wurde Stutz 1939[2] aufgelöst. Der Pak-Age-Car wurde durch Auburn von der Diamond T Truck Company übernommen.

Fahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Markenname Stutz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stutz bot in den 1930er-Jahren zwei Baureihen an, die sich in erster Linie durch die Motorisierung unterschieden. Die Baureihe SV16 wurde von einem Reihenachtzylindermotor mit zwei Ventilen pro Zylinder angetrieben. Der deutlich teurere DV32 hatte den gleichen Basismotor, aber vier Ventile pro Zylinder. Seine Höchstleistung betrug 161 PS bei 3900 Umdrehungen pro Minute. Beide Modelle wurden bis 1936 angeboten, wobei dem Werk infolge knapper Finanzmittel im Laufe der Jahre jeweils nur geringfügige technische Veränderungen möglich waren. Die Entwicklung eines Zwölfzylindermotors wie Lincoln oder eines V16 wie Cadillac oder Marmon konnte sich Stutz nicht leisten. Stattdessen experimentierte das Unternehmen mit einem Kompressor, der aufgrund seiner Lautstärke allerdings nicht mit den Komfortansprüchen der Kundschaft vereinbar war und deshalb nicht in Serie produziert wurde. Für beide Baureihen bot Stutz in den 1930er-Jahren verschiedene Aufbauten an, die teilweise von unabhängigen Karosserieherstellern entworfen worden waren und zugeliefert wurden. Weymann, Fleetwood, LeBaron und Waterhouse stellten einige Aufbauten im Auftrag von Stutz her.

Jahr Modell Zylinder Leistung
(PS)		 Radstand
(cm)		 Aufbau
1912 Model A 4 60 305 Roadster 2-sitzig, Toy Tonneau 4-sitzig, Tourenwagen 5-sitzig, Bearcat 2-sitzig, Coupé 4-sitzig
1912 Model A 6 70 315 Toy Tonneau 4-sitzig, Bearcat 2-sitzig
1912 Model A 6 70 330 Tourenwagen 6-sitzig
1913 Series B 4 60 305 Roadster 2-sitzig, Toy Tonneau 4-sitzig, Bearcat 2-sitzig
1913 Series B 4 60 315 Tourenwagen 4-sitzig und 6-sitzig
1913 Series B 6 70 315 Bearcat 2-sitzig, Toy Tonneau 4-sitzig
1913 Series B 6 70 330 Tourenwagen 6-sitzig
1914 Series 4 E 4 50 305 Roadster 2-sitzig, Bearcat, Tourenwagen 5-sitzig
1914 Series 6 E 6 55 330 Roadster 2-sitzig, Tourenwagen 6-sitzig
1915 Series HCS 4 35 274 Roadster 2-sitzig
1915 Series 4 F 4 50 305 Roadster 2-sitzig, Bearcat, Coupé, Bulldog, Tourenwagen 5-sitzig, Limousine 5-sitzig
1915 Series 6 F 6 55 330 Roadster 2-sitzig, Bearcat, Coupé, Tourenwagen 5-sitzig und 6-sitzig, Limousine 5-sitzig
1916 Series C 4 50 305 Roadster 2-sitzig, Bearcat, Bulldog, Limousine
1916 Bulldog Special 4 50 330 Tourenwagen 4-sitzig und 5-sitzig
1917 Series R 4 80 305 Bearcat
1917 Series R 4 80 330 Roadster 2-sitzig, Bulldog Special 4-sitzig und 6-sitzig
1918 Series S 4 80 305 Bearcat
1918 Series S 4 80 330 Roadster 2-sitzig, Bulldog Special 4-sitzig und 6-sitzig
1919 Series G 4 80 305 Bearcat
1919 Series G 4 80 330 Tourenwagen 6-sitzig, Roadster 2-sitzig, C. C. Tourenwagen 4-sitzig
1920 Series H 4 80 305 Bearcat 2-sitzig
1920 Series H 4 80 330 Roadster 2-sitzig, Tourenwagen 4-5-sitzig und 6-7-sitzig
1921 Series K 4 80 305 Bearcat 2-sitzig
1921 Series K 4 80 330 Roadster 2-sitzig, Tourenwagen 4-sitzig und 6-sitzig, Coupé 4-sitzig
1922 Series KLDH 4 80 305 Bearcat
1922 Series KLDH 4 80 305 Coupé 3-sitzig, Roadster 2-sitzig, Tourenwagen 6-sitzig, Sport 4-sitzig
1923 Six 6 75 305 Limousine 5-sitzig, Tourenwagen 5-sitzig, Roadster
1923 Speedway Four 4 88 330 Tourenwagen 6-sitzig, Sportlimousine, Coupé 4-sitzig, Roadster, Bearcat, California Tourenwagen, California Sportster
1924 Special Six 6 75 305 Phaeton 5-sitzig, Tourabout, Roadster 2-sitzig, Palanquin, Limousine 5-sitzig
1924 Speedway Six 6 80 330 Roadster 2-sitzig, Bearcat 2-sitzig, Tourenwagen 6-sitzig, Coupé 4-sitzig
1925 Series 693–694 6 80 305 Phaeton 5-sitzig, Tourabout 5-sitzig, Roadster 2-sitzig, Coupé 4-sitzig, Limousine 5-sitzig
1925 Series 695 6 80 330 Tourster 7-sitzig, Sportster 5-sitzig, Suburban 7-sitzig, Sportbrohm, Limousine 7-sitzig
1926 Vertical Eight AA 8 92 333 Speedster 4-sitzig und 5-sitzig, Victoria Coupé 4-sitzig, Brougham 5-sitzig, Limousine 5-sitzig, Rumbleseat Coupé 4-sitzig
1927 Vertical Eight AA 8 92 333 und 368 Speedster 4-sitzig und 5-sitzig, Coupé 2-sitzig und 4-sitzig, Brougham 5-sitzig, Limousine 5-sitzig und 7-sitzig
1928 Series BB 8 110 333 und 368 Speedster 2-sitzig und 4-sitzig und 5-sitzig und 7-sitzig, Black Hawk Speedster 2-sitzig und 4-sitzig, Victoria Coupé 4-sitzig, Coupé 2-sitzig, Limousine 5-sitzig und 7-sitzig, Brougham 5-sitzig, Cabrio Coupé 2-sitzig, Deauville 4-sitzig, Chantilly Limousine 5-sitzig, Monaco Coupé 4-sitzig, Riv Limousine 5-sitzig, Biarritz Limousine 7-sitzig, Chamonix Limousine 5-sitzig, Fontainbleau 7-sitzig, Aix Les Baines 5-sitzig, Versailles 7-sitzig, Prince of Wales 5-sitzig und 8-sitzuig, Transformable Town Car
1929 Model M 8 113 342 Speedster 4-sitzig und 7-sitzig, Speed Car 2-sitzig, Coupé 4-sitzig und 5-sitzig, Cabriolet 2-sitzig, Limousine 5-sitzig und 6-sitzig und 7-sitzig, Chantilly Limousine 5-sitzig, Monaco Coupé 5-sitzig, Deauville 5-sitzig, Biarritz 5-sitzig, Fontainbleau 7-sitzig, Aix Les Baines 7-sitzig, Brougham 6-sitzig, Brougham Limousine, Transformable Cabriolet 5-sitzig, Transformable Town Car 5-sitzig und 7-sitzig
1930 Model MA 8 113 342 Speedster 2-sitzig und 4-sitzig, Coupé 2-sitzig und 5-sitzig, Limousine, Cabriolet, Longchamps, Versailles, Torpedo
1930 Model MB 8 113 368 Speedster 4-sitzig und 7-sitzig, Limousine 5-sitzig und 6-sitzig und 7-sitzig, Cabriolet, Chaumont, Monte Carlo, Brougham, Brougham Limousine, Transformable Cabriolet, Transformable Town Car, Transformable Touring Cabriolet
1931 Model LA 6 85 324 Speedster 4-sitzig, Coupé 4-sitzig und 5-sitzig, Limousine, Cabriolet Coupé
1931 Model MA 8 113 342 Speedster 4-sitzig, Torpedo, Coupé 4-sitzig und 5-sitzig, Cabriolet Coupé, Limousine, Longchamps, Versailles
1931 Model MB 8 113 368 Speedster 7-sitzig, Limousine 5-sitzig und 6-7-sitzig und 7-sitzig, Cabriolet Coupé, Cabriolimousine, Chaumont, Monte Carlo, Brougham, Brougham Limousine, Transformable Cabriolet, Transformable Town Car, Transformable Town Cabriolet
1932 Model LAA 6 85 324 Limousine, Coupé 4-sitzig und 5-sitzig, Club Sedan
1932 Model SV-16 8 115 342 Speedster 4-sitzig, Torpedo, Coupé 4-sitzig und 5-sitzig, Limousine 5-sitzig und 6-sitzig, Club Sedan, Cabriolet Coupé, Longchamps, Versailles, Cont. Coupé
1932 Model SV-16 8 115 368 Speedster 7-sitzig, Limousine 5-sitzig und 6-sitzig und 7-sitzig, Cabriolimousine, Chaumont, Brougham, Monte Carlo, Brougham Limousine, Transformable Cabriolet, Prince of Wales, Convertible Victoria, Sport Limousine, Tuxedo Cabriolet, Patrician Coupé, Transformable Town Car
1932 Model DV-32 8 156 342 Bearcat, Speedster 4-sitzig, Torpedo, Coupé 4-sitzig und 5-sitzig, Limousine 5-sitzig und 6-sitzig, Club Sedan, Cabriolet Coupé, Longchamps, Versailles, Cont. Coupé
1932 Model DV-32 8 156 368 Speedster 7-sitzig, Limousine 5-sitzig und 6-sitzig und 7-sitzig, Cabriolimousine, Chaumont, Brougham, Monte Carlo, Brougham Limousine, Transformable Cabriolet, Prince of Wales, Convertible Victoria, Sport Limousine, Tuxedo Cabriolet, Patrician Coupé, Transformable Town Car
1932 Model DV-32 8 156 295 Super Bearcat
1933 Model LAA 6 85 324 Limousine 5-sitzig, Coupé 4-sitzig und 5-sitzig, Club Sedan 5-sitzig, Cabriolet Coupé 4-sitzig
1933 Model SV-16 8 115 342 Speedster 4-sitzig, Torpedo 2-sitzig, Coupé 4-sitzig, 5-sitzig, Limousine 5-sitzig, Club Sedan 5-sitzig, Cabriolet Coupé 4-sitzig, Versailles 5-sitzig
1933 Model SV-16 8 115 368 Speedster 4-sitzig, Limousine 5-sitzig und 6-sitzig und 7-sitzig, Cabriolet Coupé 4-sitzig, Cabriolimousine 5-sitzig, Chaumont 5-sitzig, Brougham 6-sitzig, Monte Carlo 5-sitzig, Brougham Limousine 6-sitzig, Town Car 7-sitzig
1934 Model SV-16 8 115 342 Speedster, Torpedo, Coupé 4-sitzig und 5-sitzig, Cabriolet Coupé, Club Sedan, Limousine 5-sitzig, Versailles
1934 Model SV-16 8 115 368 Cabriolet Coupé, Limousine 7-sitzig, Chaumont, Monte Carlo
1934 Model DV-32 8 156 342 Speedster, Torpedo, Coupé 4-sitzig und 5-sitzig, Cabriolet Coupé, Club Sedan, Limousine 5-sitzig, Versailles
1934 Model DV-32 8 156 368 Cabriolet Coupé, Limousine 7-sitzig, Chaumont, Monte Carlo
1935 Model SV-16 8 340 und 368 Speedster 2-sitzig, Coupé 2-sitzig, Limousine 5-sitzig und 7-sitzig
1935 Model DV-32 8 340 und 368 Speedster 2-sitzig, Coupé 2-4-sitzig, Limousine 5-sitzig und 7-sitzig

Quelle:[2]

Markenname Blackhawk[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Blackhawk (1929)

Der Markenname Blackhawk wurde 1929 für ein paar Modelle eingeführt, die weniger leistungsstark und nicht so hochwertig, aber dafür billiger waren. 1929 wurden 1310 Fahrzeuge verkauft. Im Folgejahr sank die Zahl auf 280 Fahrzeuge. Daraufhin wurde die Marke eingestellt. Im Angebot standen zwei Modelle, die den gleichen Radstand von 324 cm hatten. Das Model L-6, im zweiten Produktionsjahr ohne Bindestrich geschrieben, hatte einen Sechszylindermotor mit 85 PS Leistung. Ein Achtzylindermotor mit 90 PS Leistung trieb das Model L-8 bzw. 1930 Model L 8 an. Zur Wahl standen zwei- und viersitzige Speedster, zwei- und fünfsitzige Coupés, ein Cabrio-Coupé, eine fünfsitzige Limousine sowie vier- bis fünfsitzige Aufbauten mit Weymann-Karosserie mit den Namen Chantilly, Deauville und Monaco.

Jahr Modell Zylinder Leistung (PS) Radstand (cm) Aufbau
1929 Model L-6 6 85 324 Speedster 2- und 4-sitzig, Coupé 2- und 5-sitzig, Cabrio-Coupé 4-sitzig, Sedan 5-sitzig, Weymann Chantilly 5-sitzig, Weymann Monaco 4-sitzig, Weymann Deauville 4-sitzig
1929 Model L-8 8 90 324 Speedster 2- und 4-sitzig, Coupé 2- und 5-sitzig, Cabrio-Coupé 4-sitzig, Sedan 5-sitzig, Weymann Chantilly 5-sitzig, Weymann Monaco 4-sitzig, Weymann Deauville 5-sitzig
1930 Model L 6 6 85 324 Sedan 5-sitzig, Coupé 2- und 5-sitzig, Speedster 2- und 4-sitzig, Cabrio-Coupé, Weymann Chantilly 5-sitzig, Weymann Monaco 4-sitzig, Weymann Deauville 4-sitzig
1930 Model L 8 8 90 324 Sedan 5-sitzig, Coupé 2- und 5-sitzig, Speedster 2- und 4-sitzig, Cabrio-Coupé, Weymann Chantilly 5-sitzig, Weymann Monaco 4-sitzig, Weymann Deauville 4-sitzig

Quelle:[2]

Renneinsätze[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1911 setzte Stutz einen Wagen bei den 500 Meilen von Indianapolis ein, der auf einen elften Platz kam. Gil Andersen war der Fahrer. 1912, 1913, 1914, 1915 und 1919 waren ebenfalls Stutz-Fahrzeuge am Start.[4]

Produktionszahlen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Jahr Produktionszahl Stutz Produktionszahl Blackhawk
1912 266
1913 759
1914 649
1915 1.079
1916 1.535
1917 2.207
1918 1.873
1919 1.544
1920 2.786
1921 3.860
1922 769
1923 1.602
1924 2.167
1925 2.190
1926 3.692
1927 2.906
1928 2.403
1929 2.320 1.310
1930 1.038 280
1931 310
1932 206
1933 80
1934 6
1935 2
Summe 36.249 1.590

Quelle:[2]

Trivia[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In der Simpsons-Folge „Die Trillion-Dollar-Note“ fährt Charles Montgomery Burns einen dunkelbraunen 1936er Stutz Bearcat.

Wiederbelebung des Markennamens Stutz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Stutz Motor Car of America verwendete zwischen 1970 und 1988 erneut den Markennamen Stutz.

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Stutz Motor Car Company of America – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 1534–1536 (englisch).
  2. ↑ a b c d e Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 130 und S. 1442–1447 (englisch).
  3. ↑ a b Richard M. Langworth: Encyclopedia of American Cars 1930–1980. New York (Beekman House) 1984, ISBN 0-517-42462-2, S. 88.
  4. ↑ Stutz au 500 Miles d’Indianapolis Auf trombinoscar.com, abgerufen am 24. Mai 2021 (französisch).
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Stutz_Motor_Car_Company_of_America&oldid=232050620“