Tanzania Railways

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Tanzania Railways Limited
Basisinformationen
Unternehmenssitz Daressalaam
Webpräsenz www.trl.co.tz
Eigentümer Tansanischer Staat
Vorstand Mr. Kaombwe (Vorsitzender)
Betriebsleitung (Eng.) E. A. Mshana
Mitarbeiter 7.254 (Jan. 2007)[1]
Linien
Spurweite 1000 mm (Meterspur)
Eisenbahn 3[2]

Die Tanzania Railways Limited (TRL) ist eine staatseigene Eisenbahngesellschaft. Neben der 1976 gegründeten Tanzania-Zambia Railway Authority bietet sie den Eisenbahnverkehr in Tansania an.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Usambarabahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bereits 1891 wurde eine Eisenbahngesellschaft für Deutsch-Ostafrika mit dem Ziel gegründet, den Hafen Tanga über den Fuß der Usambara-Berge mit dem Viktoriasee zu verbinden. Seit 1893 wurde die Linie von Tanga aus vorangetrieben. Aufgrund von Unterkapitalisierung musste die Gesellschaft 1899 vom Staat übernommen werden. Aber erst nach dem Ersten Weltkrieg, schon unter britischem Mandat, erreichte die Strecke mit 437 km im Jahr 1929 ihren heutigen Endpunkt, Arusha. Sie wird heute auch als Usambarabahn bezeichnet.

Zentralbahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Zentralbahn (heute Central Line) von Daressalam folgte als zweites großes Bahnprojekt der deutschen Kolonie. Dazu wurde die Ostafrikanische Eisenbahngesellschaft (OAEG) gegründet, der Bahnbau ab 1904 vom Deutschen Reich finanziert und 1905 begonnen. Kigoma am Tanganjikasee wurde 1914, am Vorabend des Ersten Weltkriegs, bei Kilometer 1252 erreicht. Die fahrplanmäßige Fahrzeit über die Gesamtstrecke betrug knapp 58 Stunden. Beide Bahnen blieben zunächst ohne Verbindung untereinander.

Das Streckennetz der TRC

Ergänzungsstrecken[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die britische Mandatsverwaltung (ab 1919) ergänzte die Zentralbahn um die Stichstrecken TaboraMwanza (379 km) zum Südufer des Viktoriasees, KilossaMikumi und ManjoniKinjangiri (erbaut 1931, Betrieb nach 1948 wieder eingestellt). Außerdem wurde eine Verbindung zwischen Moshi an der Usambarabahn und Voi an der Uganda-Bahn der Kenya and Uganda Railways in Kenia und 1954 die Southern Province Railway als dritter Inselbetrieb mit der Verbindung des Hafens Mtwara mit Nachingwea und Massassi in der Spurweite 610 mm geschaffen. Letztere wurde allerdings schon nach nicht einmal fünfzehnjährigem Betrieb wieder aufgegeben.

Küstenstrecke[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nach der Unabhängigkeit Tansanias wurden Zentral- und Usambarabahn parallel zur Küste mit einer Strecke von Mruazi nach Ruvu verbunden.

Zeit der Ostafrikanischen Union[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Während der Zeit der Ostafrikanischen Union, die das Gebiet von Kenia, Uganda und Tansania umfasste, gehörte das tansanische Netz zur East African Railways (EAR). Die Gemeinschaft wurde 1977 aufgelöst.

Fahrbetrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zwei Dieselloks vor Reisezug im Hauptbahnhof von Daressalam.

Die Spurweite der TRC beträgt 1.000 mm, die Gesamtlänge der Strecken circa 2.600 km. Alle Strecken sind einspurig. Sie befinden sich in sehr schlechtem Zustand. Es gibt nur sehr wenige Ausweichmöglichkeiten in den größeren Bahnhöfen. Die Traktion erfolgt ausschließlich mit Diesellokomotiven aus kanadischer und deutscher Produktion. Diese sind mehrere Jahrzehnte alt und sehr störanfällig. Deshalb sind Verspätungen von einem halben oder ganzen Tag völlig normal.[3]

Die heute wichtigste Verbindung ist die Central Line, die von Daressalam über die Hauptstadt Dodoma zum Hafen Kigoma am Tanganjikasee führt.[4] Diese Haupt-Ost-West-Verbindung hat mehrere Äste:

Die Bahngesellschaft hat also (theoretisch) nach Nordwesten (Uganda) und nach Nordosten (Kenia) die Möglichkeit zu grenzüberschreitendem Verkehr. Wegen politischer Differenzen zwischen und politischen Unruhen in einzelnen der beteiligten Staaten existiert dieser in der Praxis nicht. Auch eine Umspurung auf die 1067-mm-Spur der TAZARA findet in den Städten, in denen sich die beiden Systeme berühren, nicht statt.

Seit vielen Jahren hat der Verkehr der TRC abgenommen. Personenzüge fahren zurzeit regelmäßig, d.h. etwa zwei Mal pro Woche mit Verspätung bis zu einem Tag, nur noch auf der Central Line und zwei davon abzweigenden Linien. Der Konkurrenz durch Busse war die Bahn sowohl hinsichtlich Transportfrequenz, Preis und auch Geschwindigkeit unterlegen. Der verrottende Wagenpark konnte das an Komfort nicht mehr ausgleichen. Es gibt drei Wagenklassen, wobei die beiden oberen auch in der Form des Schlafwagens existieren. Schlafwagen zweiter Klasse entsprechen eher dem Standard eines Liegewagens.

Die Gesellschaft[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Gesellschaft wurde 1977 nach dem Zusammenbruch der East African Railways mit dem in Tansania befindlichen Bestand gegründet. Der Sitz der Gesellschaft ist seit ihrer Gründung Daressalam. Das Direktorium besteht derzeit aus[5]:

  • L. Mboma (Director General)
  • P. J. Kyesi (Project-Co-ordinator)
  • R. D. Shamte (Chief Commercial Manager)

Der Staat Tansania war Alleineigner der TRC. Seit 1998 wurde eine Privatisierung der Bahn angestrebt, deren Beginn mehrfach verschoben wurde.[6] 2007 schließlich erwarb die Rail India Technical and Economic Services (RITES) Ltd. aus Indien, ein weltweit agierendes Transportunternehmen, 51 % der Anteile an der TRC und die Konzession zum Transport von Personen und Fracht für die Dauer von 25 Jahren.[7] Diese Vereinbarung wurde am 3. September 2007 unterzeichnet und trat am 1. Oktober 2007 in Kraft. Die Bahngesellschaft wird als Tanzania Railway Ltd. betrieben. Der tansanische Staat hält 49 % der Anteile.[8]

Die Weltbank bewilligte einen Kredit in Höhe von 33 Millionen US-Dollar, um Infrastruktur und Wagenpark zu modernisieren. 90 Lokomotiven, 1.280 Güterwagen und 110 Personenwagen sollen ausgetauscht werden.[9]

Hierzu kam es aber nicht, da im Jahre 2010 der Vertrag seitens der tansanischen Regierung wieder gekündigt wurde.[10]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Helmut Schroeter: Die Eisenbahnen der ehemaligen deutschen Schutzgebiete Afrikas und ihre Fahrzeuge = Die Fahrzeuge der deutschen Eisenbahnen 7. Frankfurt 1961

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Human Resources. In: Official Website of Tanzania Railways Corporation. Archiviert vom Original am 11. Oktober 2008, abgerufen am 4. April 2016 (englisch).
  2. Passenger Time Table. In: Official Website of Tanzania Railways Corporation. Archiviert vom Original am 19. November 2008, abgerufen am 4. April 2016 (englisch).
  3. SWR-Fernsehsendung Eisenbahn-Romantik vom 11. Dezember 2014
  4. Tanzania Railways Limited: Railways Network. auf www.trl.co.tz (englisch)
  5. Management Team. In: Official Website of Tanzania Railways Corporation. Archiviert vom Original am 11. Oktober 2007, abgerufen am 4. April 2016 (englisch).
  6. Future Developments. In: Official Website of Tanzania Railways Corporation. Archiviert vom Original am 11. Oktober 2008, abgerufen am 4. April 2016 (englisch).
  7. Charles Kizigha: Investor to run TRC in August. In: Daily News Saturday. Tanzania Standard (Newspapers) Limited. 8. April 2006, archiviert vom Original am 13. Juli 2006, abgerufen am 4. April 2016 (englisch).
  8. October start for Tanzania rail concession. In: Railway Gazette International. 12. September 2007, abgerufen am 4. April 2016 (englisch).
  9. http://www.ntz.info/gen/b00327.html#id05469 (engl.)
  10. Jenerali Ulimwengu, Kommentar im East African vom 22. März 2010