Tatra Trucks
Tatra Trucks a.s. | |
---|---|
![]() | |
Rechtsform | Akciová společnost |
Gründung | 1850 (1924) |
Sitz | Kopřivnice, ![]() |
Mitarbeiter | 845 (2014)[3] |
Umsatz | 3,7 Mrd. CZK (2014)[3] 130 Mio. EUR[4] |
Branche | Nutzfahrzeuge |
Website | www.tatra.cz |

Die Tatra Trucks a.s. ist ein tschechischer Automobilhersteller mit Sitz in Kopřivnice. Tatra ist einer der ältesten Automobilhersteller. Bekanntheit erlangte Tatra durch die Entwicklung des Zentralrohrrahmens sowie besonders durch aerodynamische Modelle wie Tatra 77 und Tatra 87 mit luftgekühltem Heckmotor. Diese technischen Entwicklungen gelten unter anderem auch als Grundlage für den späteren Volkswagen Käfer. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde Tatra verstaatlicht, planwirtschaftliche Prozesse versuchten Tatra den Pkw-Bau zu verbieten um Kapazitäten der Tatra-Werke vermehrt für geländegängige Lastkraftwagen zu nutzen. In der Zwischenzeit ergab sich in internationalen Regierungskreisen ein Mangel an repräsentativen Limousinen, so dass 1956 der Tatra 603 entwickelt wurde. Mit dem Tatra 700 kam 1996 der letzte Personenwagen auf den Markt, der letzte lief 1999 vom Band. Seither werden bei Tatra nur noch Lastkraftfahrzeuge hergestellt, die auch bei der Rallye Dakar teilnehmen.
Nach zahlreichen Eigentümerwechseln gehört Tatra zur Czechoslovak Group.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
1924 entstanden die Tatra-Werke durch die Fusion der Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft mit der Waggonfabrik Ringhoffer AG in Prag-Smíchov. Die nach dem Zerfall der österreichisch-ungarischen Monarchie auf dem Gebiet Tschechoslowakei gelegenen Werke wurden nach dem höchsten Gebirge des Landes, der Tatra, benannt. Die Fahrzeuge tragen seit 1920 den Namen Tatra, zuvor war die Markenbezeichnung „Nesselsdorfer (Kopřivničan)“ oder „NW“ (Nesselsdorfer Wagenbau) verwendet worden.
Die Zentrale wurde von Wien nach Prag verlegt, da Österreich nach dem Krieg zum Ausland geworden war. Gleichzeitig wurde in Wien als Generalvertretung die Austro-Tatra gegründet.
Im gleichen Jahr entwickelte der Konstrukteur Hans Ledwinka den Prototyp 11, einen PKW mit Zentralrohrrahmen, luftgekühltem Zweizylinder-Boxermotor vorne und Pendelachse hinten, im Volksmund Bügeleisen genannt, wegen der Form seiner spitzen, kühlerlosen Frontpartie. Dem folgte eine Reihe dieser Baulinie, auch mit Vierzylindern. 1931 wurde der Prototyp V-570 gebaut, mit stromlinienförmiger Karosserie und luftgekühltem Zweizylinder-Boxermotor im Heck. Dieses Auto ging nicht in Serie, kann aber als ideeller Vorgänger des deutschen Käfers gelten; Ledwinka war mit Ferdinand Porsche befreundet, und beide führten einen regen Ideenaustausch. 1934 folgte der große stromlinienförmige Typ 77 mit luftgekühltem V-Achtzylinder im Heck mit 3 Liter Hubraum und OHC-Ventilsteuerung, der in der letzten Vorkriegsstufe als Typ 87 bis zu 160 km/h schnell war (dank des für damalige Verhältnisse niedrigen Luftwiderstands-Beiwertes von cw = 0,36). An der Entwicklung dieser Baureihe war maßgeblich Ledwinkas Sohn Erich beteiligt. In den Jahren 1947–1950 unternahmen Miroslav Zikmund und Jiří Hanzelka mit dem Typ 87 eine Reise durch drei Kontinente.
Nach dem Zweiten Weltkrieg versuchte die neue sozialistische Führung, die Marke Tatra auf die LKW-Produktion umzustellen. So wurde die 1947 eingeführte kleinere Version des Typs 87 mit 2-Liter Vierzylinder, der Typ 600 Tatraplan, in das Škoda-Werk in Mladá Boleslav verlegt. Dieses Vorhaben wurde jedoch aufgegeben, als die Produktion eigener repräsentativer Fahrzeuge notwendig wurde. Zu diesem Zweck wurden die auf dem Typ 87 basierenden Modelle 603 (seit 1956) und der von Vignale karossierte Typ 613 (seit 1975) in handwerklicher Weise gebaut. Als letzten Versuch im PKW-Geschäft brachte Tatra 1996 den Typ 700 auf den Markt, dessen Produktion jedoch nach zwei Jahren eingestellt wurde. Seither beschränkt sich Tatra auf die LKW-Produktion.
Alle Tatra-LKW zeichnen sich durch luftgekühlte V-Motoren, Stirnrad-Differentialgetriebe, einen zentralen Rohrrahmen (auch Tatra-Konzept genannt) und Allradantrieb aus. Dank der Pendelachsen sind sie gut geländetauglich.
Legendär wurde der dreiachsige Typ 111 mit V-12-Diesel (ab 1943, einige Nachfolger). Eine Weiterentwicklung des Typs 111 war die schwere Zugmaschine Typ 141, die von 1958 bis 1970 im Zweigwerk Bánovce nad Bebravou in der Slowakei hergestellt wurde.
Der 1953 eingeführte leichte Typ 805 mit V-8-Benziner diente überwiegend in den Streitkräften. Die Produktion wurde bald wieder eingestellt, da sich Tatra aufgrund einer Entscheidung des Ministeriums für Maschinenbau im Jahre 1952 auf Fahrzeuge mit 7 bis 10 Tonnen Nutzlast spezialisieren sollte. Zikmund und Hanzelka machten 1959–1964 eine weitere Weltreise mit dem Typ 805.
Ab den 1960er Jahren wurden nur noch 10-Tonner hergestellt. 1961 ging der Hauber-Typ 138 in die Serienfertigung und löste den veralteten Typ 111 ab. Ein Testgelände wurde gebaut, das überwiegend der Erprobung der Lkw-Eigenschaften diente. Zehn Jahre später, nach einem weiteren Entscheid des Ministeriums, Tatra zukünftig auf geländegängige Lkws ab 12 Tonnen Nutzlast zu spezialisieren, wurde der Typ 138 durch den Typ 148 ersetzt, welcher noch heute der am häufigsten anzutreffende Haubenlaster in Tschechien ist. Die neueste Generation der Tatra-Hauber ist der seit 2001 produzierte Typ JAMAL.
1967 wurde der schwere Frontlenker Typ 813 vorgestellt, welcher der Nachfolger des Typs 141 wurde. Dieser Typ gilt bis heute als einer der geländegängigsten Lastkraftwagen. Er wird erfolgreich bei Trial-Rennen eingesetzt. Eine Besonderheit ist die Einzelradaufhängung mit extremen Federwegen. Es gab eine Sonderausführung mit 1000-PS-Gasturbine für die Streitkräfte. Im ersten untersetzten Gang erreicht er 3,6 km/h bei Vollgas und ist in der Lage, festgefahrene Panzer mit 40 Tonnen Gewicht zu bergen. Die Steigfähigkeit beträgt 100 %, die Wattiefe 2,20 m. Der Spritverbrauch beträgt zwischen 65 und 250 Liter pro hundert Kilometer, im schweren Bergeeinsatz 500 Liter pro hundert Kilometer. Bei der Rally Paris-Dakar wurde der LKW nicht zugelassen, weil er als Prototyp eingestuft wurde. Deshalb nahm Tatra mit dem Nachfolger Typ 815 teil.
1983 folgte der Typ 815, der in großen Stückzahlen und in verschiedenen Ausführungen produziert wurde. Der neueste Frontlenker trägt den Namen TERRNo1. Der Typ 815 hat mehrmals die Rallye Paris-Dakar in der Kategorie der Lastkraftwagen gewonnen. Vom Jahr 2002 bis 2006 gehörte Tatra mehrheitlich zur amerikanischen Terex-Corporation. Ab 2006 war Tatra ein Teil der tschechischen Blue River Group.
Tatra ist der einzige Motorenhersteller für Lastkraftwagen, der einen luftgekühlten V8 Zylinder mit der Euronorm 4 und seit dem Jahr 2008 auch mit Euro 5 anbietet. Neben den Tatra Terrn°1 bietet Tatra auch den Langhauber Jamal an. Die Produktion reicht vom 4×4 bis zum 12×12.
Hauptabsatzmärkte sind Mitteleuropa (Tschechische Republik, Slowakei, Polen, Ungarn) Osteuropa und Asien, sowie Westeuropa. Für Deutschland ist das Unternehmen Metallbau & Fahrzeughandel Gerhard Friedrich aus Raesfeld der Generalimporteur.
Im August 2011 beteiligte sich DAF Trucks N. V. mit 19 % der Anteile an Tatra. DAF Trucks N. V. liefert nun auch Motoren und Kabinen an Tatra. Erstes Ergebnis dieser Zusammenarbeit ist der im September 2011 vorgestellte Tatra Phoenix. Hierbei wird der Zentralrohrrahmen mit Achsen und Rahmen von Tatra produziert und die Kabine und Motor von DAF beigesteuert. Dieses und andere Tatra-Modelle werden künftig auch über das offizielle DAF-Händlernetz vertrieben.[5][6]
Im März 2013 wurde Tatra in einer Auktion für 9,0 Millionen US-Dollar an ein Konsortium neuer Eigentümer verkauft, nachdem Tatra für zahlungsunfähig erklärt wurde.[7] 2014 verkaufte Tatra 850 LKW. Davon gingen 80 % in den Export.[3] Gegenwärtig gehört Tatra Trucks zur Czechoslovak Group mit Sitz in Prag, es ist eine Unternehmensgruppe die sich auf traditionelle Industriebetriebe der ehemaligen Tschechoslowakei konzentriert und hierbei auf eine wirtschaftlich positive Entwicklung baut. 2016 wurden 1.326 Fahrzeuge von Tatra gebaut.[8]
Museum[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
In Kopřivnice befindet sich ein technisches Museum. Innerhalb des Gebäudes befinden sich historische Straßenfahrzeuge, darunter Personenkraftwagen oder Geländewagen, welche mehrmals bei der Rally Dakar gewonnen haben. Außerhalb befindet sich der Zug Slovenská Strela (Slowakischer Pfeil).
Historische Straßenfahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Personenwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Typ | Bauzeitraum |
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Tatra 10 | 1923–1925 |
Tatra 11 | 1923–1926 |
Tatra 12 | 1926–1934 |
Tatra 17 | 1925–1927 |
Tatra 20 | 1923–1925 |
Tatra 26/30 | 1927–1933 |
Tatra 26/52 | 1931 |
Tatra 30 | 1926–1930 |
Tatra 30/52 | 1929–1930 |
Tatra 31 | 1926–1930 |
Tatra 52 | 1930–1938 |
Tatra 52 Sport | 1930–1938 |
Tatra 54 | 1931–1934 |
Tatra 57 | 1932–1935 |
Tatra 57 A | 1936–1938 |
Tatra 57 B | 1938–1949 |
Tatra 70 | 1931–1932 |
Tatra 70 A | 1934–1947 |
Tatra 75 | 1933–1942 |
Tatra 77 | 1934–1935 |
Tatra 77 A | 1935–1936 |
Tatra 80 | 1931–1935 |
Tatra 87 | 1937–1950 |
Tatra 87-603 Versuchsfahrzeug | 1950/1964 |
Tatra 90 Prototyp | 1935 |
Tatra 97 | 1937–1946 |
Tatra 107 | 1946–1947 |
Tatra 201 Prototyp | 1947 |
Tatra 600 Tatraplan | 1947–1952 |
Tatra 600 Diesel Prototyp | 1952 |
Tatra 603 | 1956–1963 |
Tatra 603 A Prototyp | 1955 |
Tatra 603 X Prototyp | 1967 |
Tatra 2-603 | 1963–1968 |
Tatra 3-603 | 1969 |
Tatra 604 Prototyp | 1954 |
Tatra 613 | 1973–1996 |
Tatra 623 | 1980–1998 |
Tatra 700 | 1996–1999 |
Tatra Prezident Prototyp | 1994 |
Tatra V 570 Prototyp | 1933 |
Renn- und Sportwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Typ | Bauzeitraum |
---|---|
Tatra 12 Targa Florio | 1925 |
Tatra 30 Sport | 1926 |
Tatra 601 Monte Carlo | 1949–1952 |
Tatra 602 Tatraplan Sport | 1949–1952 |
Tatra 2-603 B5 | 1966–1967 |
Tatra 2-603 B6 | 1968 |
Tatra 605 | 1956 |
Tatra 607 Monoposto | 1950 |
Tatra 607-2 Monoposto | 1951–1958 |
Tatra 625 | 1986 |
Tatra Delfin | 1963 |
Tatra JK 2500 | 1954 |
Geländewagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Typ | Bauzeitraum |
---|---|
Tatra V 750 | 1935–1937 |
Tatra V 799 | 1938 |
Tatra V 809 | 1940–1942 |
Tatra 57 K | 1941–1948 |
Tatra 82 | 1935–1937 |
Tatra 92 | 1937–1941 |
Tatra 93 | 1939 |
Tatra 803 Prototyp | 1950 |
Tatra 804 Prototyp | 1951 |
Minibus und Transporter[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Typ | Bauzeitraum |
---|---|
Tatra 603 MB (Mikrobus) Prototyp | 1961 |
Tatra Beta (Kleintransporter) | 1996–1999 |
Lastkraftwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]


Typ | Bauzeitraum |
---|---|
Tatra TL 2 | 1915–1924 |
Tatra TL 4 | 1916–1924 |
Tatra 13 | 1924–1933 |
Tatra 22 | 1934–1935 |
Tatra 23 | 1926–1931 |
Tatra 24 | 1926–1931 |
Tatra 25 | 1933–1934 |
Tatra 27 | 1930–1947 |
Tatra 28 | 1931–1935 |
Tatra 43 | 1931–1938 |
Tatra 49 | 1929–1930 |
Tatra 72 | 1933–1937 |
Tatra 81 | 1939–1942 |
Tatra 84 Prototyp | 1935 |
Tatra 85 | 1936–1941 |
Tatra 111 | 1942–1962 |
Tatra 114 | 1947–1948 |
Tatra 115 | 1948–1949 |
Tatra 116,117,120 2-achsige Prototypen | 1948–1952 |
Tatra 118,119,122 3-achsige Prototypen | 1948–1952 |
Tatra 128 | 1951–1952 |
Tatra 130 Prototyp | 1951 |
Tatra 131 Prototyp | 1951 |
Tatra 137 Prototyp | 1956 |
Tatra 138 | 1959–1971 |
Tatra 141 | 1957–1970 |
Tatra 147 | 1957–1961 |
Tatra 148 | 1972–1982 |
Tatra 157 Prototyp | 1972–1974 |
Tatra 165 Prototyp | 1994–2000 |
Tatra 805 | 1953–1960 |
Tatra 813 | 1967–1982 |
Tatra 815 | 1982–2008 |
Omnibusse & Oberleitungsbusse[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Typ | Bauzeitraum |
---|---|
Tatra 24 | 1926–1931 |
Tatra 27 | 1930–1947 |
Tatra 43 | 1931–1938 |
Tatra 72 | 1933–1937 |
Tatra 86 | 1936–1939 |
Tatra 114 | 1947–1948 |
Tatra 400 | 1948–1955 |
Tatra 401 Prototyp | 1958 |
Tatra 500 | 1954–1957 |
Militärfahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Typ | Bauart | Bauzeitraum |
---|---|---|
Tatra 111 | LKW | 1942–1962 |
Tatra 805 | leichter LKW | 1953–1960 |
Tatra 809 | Halbkettenfahrzeug | |
Tatra 813 | schwerer LKW | 1967–1982 |
Tatra OT-64 | Panzerwagen 8x8 in Zusammenarbeit mit Polen auf Basis Tatra 813 | |
Tatra OT 810 | Halbkettenfahrzeug – Nachbau des deutschen mittleren SPW Sd.Kfz. 251 | |
DANA | Selbstfahrhaubitze, Fahrgestell und Antrieb des Tatra 815 |
Motorschlitten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Typ | Bauzeitraum |
---|---|
Tatra V 855 | 1942 |
Historische Schienenfahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Tatra-Turmtriebwagen
- Slovenská Strela (Slowakischer Pfeil)
Historische Flugzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Typ | Bauart | Bauzeitraum | Lizenz |
---|---|---|---|
Tatra T-001 | Sportflugzeug | 1937 | |
Tatra T-101 | Sportflugzeug | 1938 | |
Tatra T-126 | Schulflugzeug | 1937 | Avro 626 |
Tatra T-131 | Sportflugzeug | Bücker Bü 131 | |
Tatra T-201 | Sportflugzeug | 1938 | |
Tatra T-301 | Sportflugzeug | 1938 |
Aktuelle Straßenfahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Lastkraftwagen (zivil)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Typ | Bauart | Bauzeitraum |
---|---|---|
Tatra 815-2 TERRNo1 | ||
Tatra 163 JAMAL | seit 1999 | |
Tatra Phoenix | seit 2011 |
Lastkraftwagen (militärisch)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Typ | Bauart | Bauzeitraum |
---|---|---|
Tatra 810 | seit 2008 | |
Tatra 815-2 TERRNo1 | ||
Tatra 815-2 ARMAX | ||
Tatra 815-7 | ||
Tatra 816 FORCE |
Zeitleisten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Zeitleiste der Tatra- und Nesselsdorf-Modelle (1897–1952) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Typ | Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft | Tatra a.s. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1890er | 1900er | 1910er | 1920er | 1930er | 1940er | 1950er | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | ||
Kleinwagen | 11 | 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
57 / 57A / 57B | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mittelklasse | T | 20 | 30 | 54 | 97 | 107 | 600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
D | S4 | 30/52 | 52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
C | L | 75 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Oberklasse | Präsident | A | B | E | F | J30 | S6 | U | 10 | 17 | 31 | 70 / 70A | 87 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
J40 | 77 / 77A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
80 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Geländewagen | 57 K | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
V 750 | V 799 | V 809 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
82 / 92 / 93 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kleintransporter | 49 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
26/30 / 26/52 | 72 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LKW | K | 25 | 114/115 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
M | TL2 | 23 | 27 / 28 | 128 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
R | TL4 | 24 | 22 | 85 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
81 | 111 ... | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Omnibus | O | SO | TO | 86 | 400 ... | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zeitleiste der Tatra-Modelle (ab 1953) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Typ | 1950er | 1960er | 1970er | 1980er | 1990er | 2000er | 2010er | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
Oberklasse | 603 | 613 | 700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
623 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kleintransporter | Beta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LKW | 805 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
141 | 810 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
147 | 813 | 163 / Jamal | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
… 111 | 138 | 148 | 815 / 815-6 (816) / ARMAX / TERRN°1 / 815-7 (817) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Omnibus | … 400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
500 |
Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

- Homepage der deutsche Tatra-Vertretung (nur Lastwagen)
- Homepage von Tatra (tschechisch, englisch, russisch)
- Homepage des Museums in Kopřivnice (tschechisch, englisch, deutsch)
- Geschichte der Marke etc auf einer privaten Homepage. [1]
- http://www.cheatsheet.com/automobiles/tatra-the-most-important-car-company-youve-never-heard-of.html/
- DAF Trucks N. V. beteiligt sich an Tatra, abgerufen am 4. März 2012
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Ivan Margolius & John G Henry: Tatra – The Legacy of Hans Ledwinka. SAF Publishing Ltd, 1990 ISBN 978-0-946719-06-8
- Ivan Margolius & John G Henry: Tatra – The Legacy of Hans Ledwinka. Veloce, Dorchester, 2015 ISBN 978-1-84584-799-9
- Die Tatra-Konzeption des Automobils. In: Kraftfahrzeugtechnik 7/1957, S. 262–263.
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Company Profile
- ↑ Company Bodies
- ↑ a b c vorläufiges Jahresergebnis, Preliminary results of TATRA TRUCKS for 2014, auf www.tatratrucks.com, abgerufen am 24. Oktober 2015
- ↑ Umgerechnet zum Kurs am 31. Dezember 2014
- ↑ DAF Trucks erwirbt Minderheitsbeteiligung an Tatra. In: auto.de. 3. August 2011 (auto.de).
- ↑ Tatra Phoenix 8x8: Auferstanden aus Schlammasseln (Fotogalerie). In: Transport. 2. Juni 2016, abgerufen am 27. Oktober 2016.
- ↑ http://www.tatraworld.nl/2013/03/21/new-owners-at-bankrupt-tatra-promise-not-to-lay-off-companys-employees-ronald-adams-comments-on-his-future/
- ↑ TATRA TRUCKS produced 1,326 vehicles in 2016 Production has grown by 56 percent year-on-year, auf www.tatratrucks.com, abgerufen am 17. Juni 2017
Personenwagen: 10 | 11 | 12 | 17 | 20 | 26/30 | 26/52 | 30 | 30/52 | 31 | 52 | 52 Sport | 54 | 57 | 57 A | 57 B | 70 | 70 A | 75 | 77 | 77 A | 80 | 87 | 87-603 | 97 | 107 | 600 Tatraplan | 603 | 2-603 | 613 | 623 | 700 Nutzfahrzeuge zivil: 13 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 27 B | 28 | 43 | 49 | 72 | 74 | 79 | 81 | 84 | 85 | 85 A | 86 | 111 | 114 | 115 | 116 | 128 | 130 | 138 | 141 | 147 | 148 | 157 | 158 | 163 Jamal | 400 | 401 | 500 | 700 | 805 | 813 | 815 | 815-2 | Beta Nutzfahrzeuge militärisch: 57 K | 72 | 82 | 92 | 93 | 111 | 805 | 809 | 813 | 815 | 815-2 | 816 FORCE | DANA | OT-62 | OT-64 | OT-810 | V 750 | V 799 | V 809 Prototypen und Rennfahrzeuge: 12 Targa Florio | 30 Sport | 90 | 137 | 201 | 600 Diesel | 601 Cabriolet | 601 Monte Carlo | 602 Tatraplan Sport | 603 A | 603 B5 | 603 B6 | 603 MB | 603 Monte Carlo | 603 X | 604 | 605 | 607 | 607-2 | 625 | Baghira | Delfin | JK 2500 | Mikrobus | Prezident | V 570 | V 855 |
Aero | Aero Minor | AKA | ASPA | Avia | BAZ | BD | ČAS | Disk | Enka | Favorit | Gatter | Gnom | HARA | Hückel | Isis | Itar | Jawa | Laurin & Klement | Moravan | MTX | Nesselsdorf | Orion | Oskar | Pánek | Posejpal & Zwetschke | Praga | Sfinx | Šibrava | Škoda | Start | Stelka | Tatra | Vaja | Velorex | Walter | Wikov | Z | Zelenda |