Toyota Auris

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Toyota Auris
Produktionszeitraum: seit 2006
Klasse: Kompaktklasse
Karosserieversionen: Kombilimousine, Kombi
Vorgängermodell: Toyota Corolla
Nachfolgemodell: keines

Der Toyota Auris ist ein Pkw des japanischen Herstellers Toyota. Er ist der Nachfolger des bis dahin 40 Jahren gebauten Toyota Corolla und ein Vertreter der Kompaktklasse.

Von der Größe ordnet sich der Auris zwischen dem Kleinwagen Yaris und dem Mittelklassewagen Avensis ein.

Der Name Auris ist abgeleitet von der lateinischen Bezeichnung aurum für ‚Gold‘ und wurde von der Namensagentur Nomen International Deutschland entwickelt. Im nichteuropäischen Raum wird statt des Auris häufig weiterhin der Corolla angeboten, teilweise auch der Auris unter dem Namen Corolla. Der Namenswechsel erfolgte vor allem aus Gründen des Marketings, weil in Umfragen ermittelt wurde, dass der Name Corolla von europäischen Verbrauchern häufig mit einem unattraktiven, altmodischen und nicht begehrenswerten Auto assoziiert wird.

Laut Toyota ist der Auris das meistverkaufte Hybridelektrokraftfahrzeug in Europa (Stand 2015).[1]

Auris (E150, 2006–2012)[Bearbeiten]

1. Generation
Toyota Auris Dreitürer (2007–2010)

Toyota Auris Dreitürer (2007–2010)

Produktionszeitraum: 2006–2012
Karosserieversionen: Kombilimousine
Motoren: Ottomotoren:
1,3–1,8 Liter
(73–108 kW)
Dieselmotoren:
1,4–2,2 Liter
(66–130 kW)
Länge: 4220 mm
Breite: 1760 mm
Höhe: 1515 mm
Radstand: 2600 mm
Leergewicht: 1295–1545 kg
Sonstige Messwerte
CO2-Emission: 89 g/km (HSD), 132–166 g/km
Abgasnorm: EURO 5 (HSD), 4
Kraftstoffverbrauch kombiniert (EG-Norm): 3,8 (HSD) 5,0–7,1 l/100 km
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest Crashtest-Stern 5.svg
Kofferraumvolumen: 354 (279 HSD) Liter
Zuladung: 375–430 kg
Dachlast: 75 kg
Anhängelast ungebremst: 450 kg
Tankinhalt: 55 Liter

Der Auris (Werkscode: E150) wurde im Dezember 2006 auf der Automobilmesse in Bologna vorgestellt und war ab dem 3. März 2007 auf dem deutschen Markt verfügbar.

Die erste Generation wurde für den europäischen Markt außer in den beiden Toyota-Werken in der Türkei (Adapazarı: TMMT) und Großbritannien (Burnaston, Derbyshire), wo auch der Vorgänger Corolla gefertigt wurde, auch in Japan (Kanegasaki) gebaut. Das Design wurde in den europäischen Toyota-Designstudios in Frankreich entworfen.

In Japan wurde der Auris auch in einer Luxusversion namens Blade angeboten. Der Blade hat die Grundkarosserie des Auris, unterscheidet sich von diesem aber durch eine geänderte Front- (unter anderem breitere Xenonscheinwerfer) und Heckpartie (in die Heckklappe verbreiterte LED-Rückleuchten, geänderte Heckscheibe). Außerdem wurde der Innenraum durch die Verwendung von Alcantara (unter anderem auf der Armaturentafel-Oberseite) aufgewertet. Der Blade wird von einem 2,4-l-Vierzylinder angetrieben, der 123 kW (167 PS) leistet. Außerdem ist mit dem Blade Master eine Version mit 3,5-l-V6 im Angebot, der 206 kW (280 PS) leistet.

Sicherheit[Bearbeiten]

Serienmäßige Sicherheitsausstattung in allen Modellen:

Im Euro-NCAP-Crashtest erhielt der Auris die folgenden Bewertungen:[2]

  • 5 von 5 Sternen für den Insassenschutz Erwachsene (35 Punkte)
  • 4 von 5 Sternen für den Insassenschutz Kinder (37 Punkte)
  • 3 von 4 Sternen für den Fußgängerschutz (21 Punkte)

Modellpflege und Vollhybrid[Bearbeiten]

Toyota stellte auf der IAA in Frankfurt im September 2009 eine Vollhybrid-Version des Toyota Auris vor, den Auris HSD (für Hybrid Synergy Drive), welcher in Europa ab September 2010 unter der Bezeichnung Auris Hybrid erhältlich war. Laut Herstellerangaben erreicht er eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 10 Sekunden, kann in vier verschiedenen Modi gefahren werden (Normal-, ECO-, POWER- und EV-Modus) – im letzteren, rein elektrischen Betriebsmodus, bis zu 2 Kilometer bei maximal 50 km/h. Im gemischten Betrieb lag der CO2-Ausstoß bei unter 100 g/km.[3]

Im März 2010 erhielt der Auris vorab ein Facelift, das unter anderem an der überarbeiteten Front- sowie Heckpartie zu erkennen ist.

Im Herbst 2012 wurde die Produktion des Auris E150 eingestellt.

Motoren[Bearbeiten]

Motor Hubraum Leistung Drehmoment Verbrauch
l/100km
CO2-Emission Höchstgeschwindigkeit Beschleunigung (0-100km/h) Getriebe Bauzeit
Benziner
1.33 Dual VVT-i 1329 cm³ 73 kW (99 PS) bei 6000/min 128 Nm bei 3800/min 5,9 136 g/km 175 km/h 13,1 s 6-Gang manuell 01/2010–09/2012
1.33 Dual VVT-i 1329 cm³ 74 kW (101 PS) bei 6000/min 132 Nm bei 3800/min 5,8 135 g/km 175 km/h 13,1 s 6-Gang manuell 05/2009–01/2010
1.4 VVT-i 1394 cm³ 71 kW (97 PS) bei 6000/min 130 Nm bei 4600/min 6,9 163 g/km 170 km/h 13,0 s 5-Gang manuell 10/2006–04/2009
1.6 Dual VVT-i 1598 cm³ 91 kW (124 PS) bei 6000/min 157 Nm bei 5200/min 7,1 166 g/km 190 km/h 10,1 [12,1] s 5-Gang manuell oder [Automatik] 10/2006–04/2009
1.6 Valvematic[4] 1598 cm³ 97 kW (132 PS) bei 6400/min 160 Nm bei 4400/min 6,6 [6,3] 152 [143] g/km 195 km/h 10,0 [11,9] s 6-Gang manuell oder [MultiMode] 05/2009–09/2012
1.8 Dual VVT-i[A 1] 1794 cm³ 100 kW (136 PS) bei 6000/min 175 Nm bei 4400/min 9,2 k.A. 195 km/h 9,7 s 6-Gang Manuell 10/2006–04/2009
1.8 Valvematic[A 1] 1794 cm³ 108 kW (147 PS) bei 6400/min 180 Nm bei 4000/min 6,6 155 g/km 200 km/h 9,5 s 6-Gang Manuell 04/2009–09/2012
Diesel
1.4 D-4D 1364 cm³ 66 kW (90 PS) bei 3800/min 190 Nm bei 1800–3000/min 5,0 132 g/km 175 km/h 12,0 s 5-Gang manuell 10/2006–04/2009
1.4 D-4D 1364 cm³ 66 kW (90 PS) bei 3800/min 205 Nm bei 1800–2800/min 4,8 [4,9] 128 [130] g/km 175 km/h 11,9 [14,7] 6-Gang manuell oder [MultiMode] 05/2009–09/2012
2.0 D-4D 1995 cm³ 93 kW (126 PS) bei 3600/min 300 Nm bei 1800/min 5,7 151 g/km 195 km/h 10,3 s 6-Gang manuell 10/2007–04/2009
2.0 D-4D 1995 cm³ 93 kW (126 PS) bei 3600/min 310 Nm bei 1800–2400/min 5,2 138 g/km 195 km/h 10,3 s 6-Gang manuell 05/2009–09/2012
2.2 D-CAT 2231 cm³ 130 kW (177 PS) bei 3600/min 400 Nm bei 2000–2600/min 6,2 164 g/km 211 km/h 8,1 s 6-Gang manuell 10/2006–04/2009
2.2 D-CAT 2231 cm³ 130 kW (177 PS) bei 3600/min 400 Nm bei 2000–2800/min 5,9 154 g/km 211 km/h 8,1 s 6-Gang manuell 05/2009–09/2012
Hybrid
1.8 VVT-i-Hybrid 1798 cm³ Benzinmotor:
73 kW (99 PS) Elektromotor:
60 kW (82 PS)
142 Nm bei 4000/min Elektromotor: 207 Nm 3,8–4,0 89–93 g/km 180 km/h 11,4 s stufenloses Automatikgetriebe 06/2010–09/2012
  1. a b Für Australien und Japan, nicht auf dem deutschen Markt.
  • Alle Motoren sind quer eingebaute Reihenvierzylinder mit Frontantrieb.
  • Alle Dieselmotoren haben einen Partikelfilter.
  • Alle Motoren erfüllen die Euro 4 bzw. seit 2009 die Euro 5 Abgasnorm.[5]

Auris (E180, seit 2012)[Bearbeiten]

2. Generation
Toyota Auris Schrägheck (seit 2012)

Toyota Auris Schrägheck (seit 2012)

Produktionszeitraum: seit 2012
Karosserieversionen: Kombilimousine, Kombi
Motoren: Ottomotoren:
1,3–1,6 Liter
(73–97 kW)
Dieselmotoren:
1,4–2,0 Liter
(66–91 kW)
Länge: 4275 mm
Breite: 1760 mm
Höhe: 1460 mm
Radstand: 2600 mm
Leergewicht: 1260–1535 kg
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2013)[6] Crashtest-Stern 5.svg

Auf dem Pariser Auto-Salon wurde im September 2012 die zweite Generation des Auris (E180) vorgestellt, die im englischen Werk Burnaston produziert und seit dem 19. Januar 2013 ausgeliefert wird.[7]

Dieser Auris wird erstmals neben der nur noch fünftürig erhältlichen Schräghecklimousine seit dem 13. Juli 2013 auch als Kombi namens Touring Sports angeboten.[8]

Touring Sports[Bearbeiten]

Auf der Paris Auto Show 2012 enthüllte Toyota als Weltpremiere eine Combivariante des Auris, die 285 mm länger als das fünftürige Steilheckmodell ist. Es ist gleichzeitig das erste Modell in diesem Segment, in dem ein Vollhybrid angeboten wird. Der Radstand bleibt bei 2600 mm genau wie beim Fünftürer, jedoch verläuft die Seitenlinie etwas anders. Durch die größere Länge bietet der Kofferraum mehr Ladevolumen. Heckstoßfänger und Heckklappe erhielten ein neues Design, und die Ladekante befindet sich 80 mm tiefer. Die Motorenpalette wurde vom Schwestermodell übernommen, einschließlich des 1,33l- Dual VVT-i und des 1,6l-Valvematic sowie einem 1,4l- D-4D Diesel. Der Hybrid wird ebenso mit einem 1,8l VVT-i Benziner und einem Elektromotor angeboten, mit einer Systemleistung von 136 PS (100kW), was für eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 10,9 Sekunden und eine Spitzengeschwindigkeit von 180 km/h reicht.

Technische Daten[Bearbeiten]

Für den zweiten Auris stehen zum Marktstart fünf verschiedene Motoren zur Auswahl, die allesamt vom Vorgänger übernommen und nur leicht überarbeitet worden sind: zwei Ottomotoren, ein Hybridmotor sowie zwei Dieselmotoren. Alle Motoren erfüllen die Euro-5-Abgasnorm.

Die Kraft wird stets über die Vorderräder übertragen. Serienmäßig ist in allen Modellen ein 6-Gang-Schaltgetriebe, beim Hybridmodell kommt jedoch ein stufenloses Automatikgetriebe zum Einsatz. Optional ist für den stärkeren Ottomotor mit 1,6 l Hubraum das stufenlose Schaltgetriebe Multidrive S erhältlich. Ein stufenloses Getriebe mit variabler Übersetzung (Continuously Variable Transmission (CVT)). Anhand des Lastzustands, der Fahrgeschwindigkeit und des Bremspedaldrucks wird automatisch die optimale Übersetzung gewählt. Neben der vollautomatischen Betriebsart verfügt das Getriebe über einen 7-stufigen sequenziellen Schaltmodus.

1.33 Dual-VVT-i 1.6 Valvematic Hybrid 1.4 D-4D 2.0 D-4D
Bauzeitraum seit 10/2012
Motorkenndaten
Motortyp R4-Ottomotor R4-Ottomotor + Elektromotor R4-Dieselmotor
Gemischaufbereitung Saugrohreinspritzung Common-Rail-Direkteinspritzung
Motoraufladung Turbolader
Hubraum 1329 cm³ 1598 cm³ 1798 cm³ 1364 cm³ 1998 cm³
Leistung 73 kW (99 PS)
bei 6000/min
97 kW (132 PS)
bei 6400/min
73 kW (99 PS)
bei 5200/min
E-Motor: 60 kW (82 PS)
66 kW (90 PS)
bei 3800/min
91 kW (124 PS)
bei 3600/min
max. Drehmoment 128 Nm
bei 3800/min
160 Nm
bei 4400/min
142 Nm
bei 4000/min
E-Motor: 207 Nm
205 Nm
bei 1800–2800/min
310 Nm
bei 1600–2000/min
Kraftübertragung
Antrieb Vorderradantrieb
Getriebe 6-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe
[ Multidrive S ]
Stufenloses Automatikgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit 175 km/h 200 km/h
[ 190 km/h ]
180 km/h 180 km/h 200 km/h
Beschleunigung,
0–100 km/h
12,6 s 10,0 s
[ 11,1 s ]
10,9 s 12,5 s 10,0 s
Kraftstoffverbrauch
auf 100 km (kombiniert)
5,5 l Super 5,9 l Super
[ 5,7 l Super ]
3,9 l Super 4,2 l Diesel 4,3 l Diesel
CO2-Emission
(kombiniert)
128 g/km 138 g/km
[ 134 g/km ]
91 g/km 109 g/km 112 g/km
Tankinhalt (L) 50 45 50
Abgasnorm nach
EU-Klassifikation
Euro 5

Werbung[Bearbeiten]

In Deutschland wurde mit einer bis dahin einmaligen Werbeaktion für den Toyota Auris geworben: 27 verschiedene Motive wurden ab dem 23. Februar 2007 in 82 Städten mit über 100.000 Einwohnern auf zahlreiche Plakatwände geklebt und deckten auch mehrteilige Plakatflächen ab. Die größte Plakatkampagne Deutschlands wurde von den Düsseldorfer Agenturen BMZ+more und Zenithmedia entwickelt. Dabei wurden sehr viele unterschiedliche Motive dargestellt und Randgruppen berücksichtigt.

Das Magazin Stern enthielt in der Ausgabe vom 8. September 2010 ausschließlich Werbung für den Auris Hybrid von Toyota. Dies ist das erste Mal in der Geschichte deutscher Magazine, dass ein einziger Werbekunde eine komplette Ausgabe mit seiner Werbung belegt.[9]

Die ersten 100 Modelle wurden im ostfriesischen Landkreis Aurich (Autokennzeichen AUR + IS als Mittelbuchstaben) angemeldet. Diese Autos wurden für die Werbeaufnahmen, Präsentationen und als Testmodelle für die Medien benutzt.

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. http://www.toyota.de/motorshow/autosalon-genf-2015.json
  2. http://www.euroncap.com/tests/toyota_auris_2006/276.aspx Der Auris im Euro NCAP-Crashtest
  3. Toyota Auris HSD Vollhybrid
  4. www.focus.de: Toyota Auris mit aufpoliertem Motorenprogramm
  5. www.toyota.de – Auris
  6. Ergebnisse des Toyota Auris beim Euro-NCAP-Crashtest 2013
  7. Toyota veröffentlicht Preise für den neuen Auris auf motorvision.de vom 30. Oktober 2012 (abgerufen am 17. November 2012)
  8. Toyota Auris Touring Sports
  9. taz.de TAZ-Artikel zum "Toyota-Stern"

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Toyota Auris – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien