Trans-Eurasia-Express

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Routen der Trans-Eurasia-Express-Züge

Der Produktname Trans-Eurasia-Express wurde für die erste kommerzielle Güterzugverbindung zwischen China in Asien und mehreren Zielbahnhöfen in Europa geschaffen. Der Begriff ist abgeleitet von Trans (lateinisch „(hin-)über“, „jenseits“) und Eurasia (für den Doppelkontinent Eurasien). Inzwischen gibt es eine Reihe weiterer Anbieter solcher Verbindungen zwischen China und Westeuropa.

Infrastruktur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In Korgas, an der Grenze zwischen China und Kasachstan, ist ein großer Containerterminal entstanden. Dort werden die Container eines Zuges innerhalb von 45 Minuten von chinesischen Normal- auf Breitspurwagen umgesetzt. An der polnisch/weißrussischen Grenze müssen die Container aufgrund der unterschiedlichen Spurweiten erneut umgekrant werden. [1]

Vertrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Trans-Eurasia-Express wird von der Trans Eurasia Logistics GmbH (TEL) vermarktet. Diese Gesellschaft ist ein im März 2008 gegründetes „Joint Venture“ der Firmen DB Mobility Logistics (40 %), Rossijskije schelesnyje dorogi (RŽD, 30 %), TransContainer (20 %) und Kombiverkehr (10 %).[2] Es hat das Ziel, den Containerzug als Blockzug zwischen Europa und Asien schrittweise aufzubauen und übernimmt die Koordination zwischen den beteiligten Eisenbahngesellschaften.[3] Aufgrund der globalen Wirtschaftskrise wurde der Trans-Eurasia-Express zunächst noch nicht auf der gesamten geplanten Strecke eingesetzt. Man konzentrierte sich auf den Aufbau des Verkehrs zwischen Deutschland und Russland beziehungsweise den GUS-Staaten.[4] Seit dem Juni 2010 verkehrt der Logistikzug Moscovite regelmäßig auf der Strecke von Duisburg nach Moskau, die er in sieben Tagen bewältigt.[5]

Testzüge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der erste Testzug fuhr am 6. Oktober 2008 aus Xiangtang (westlich von Zhuzhou und Changsha rund 700 Kilometer nördlich von Hongkong) kommend im Hamburger Hafen ein. Es wurden 50 Container mit hochwertigen IT-Produkten wie Monitore und Chassis von Computern transportiert. Erstmals hatte ein Unternehmen einen kompletten Zug gemietet (Company Train). Die Container legten die 10.000 Kilometer in 17 Tagen zurück. Der Weg verlief von China über die Transsibirische Eisenbahn via Nowosibirsk, Omsk, Jekaterinburg bis Moskau; von dort führte er über Weißrussland und Polen weiter nach Deutschland.[6]

Ein weiterer Containerzug startete als Vorläufer des geplanten regelmäßigen Verkehrs am 20. März 2011 von Chongqing und fuhr in 16 Tagen über die 10.300 Kilometer lange Südroute durch Kasachstan nach Duisburg. Diese Strecke ist 2.000 Kilometer kürzer als die Nordroute über die Transsib, erfordert aber mehr Zollformalitäten.[7]

Am 2. August 2013 erreichte ein mit 51 Containern beladener Güterzug den Umschlagbahnhof Hamburg-Billwerder. Der von der Hafenentwicklungsgesellschaft in Zhengzhou organisierte Zug legte die 10.218 Kilometer lange Strecke von dort über die Südroute in der bisherigen Rekordzeit von 15 Tagen zurück.[8]

Am 1. Januar 2017 wurde eine Verbindung mit London aufgenommen;[9] der Zug erreichte nach 16 Tagen (die Hälfte der Zeit des entsprechenden Seewegs) und 12.000 Kilometer Strecke durch acht Länder aus Yiwu an der chinesischen Ostküste kommend den Bahnhof im Londoner Stadtteil London Borough of Barking and Dagenham. Alle transportierten Container trugen die Aufschrift „Ostwind“.[10]

Verbindungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Anfang 2017 gab es etwa 40 regelmäßige Güterzugverbindungen zwischen China und Europa.[11][12]

Europäische Zielbahnhöfe (In alphabetischer Reihenfolge):

Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Tom Miller: China's Asian Dream: Empire Building along the New Silk Road. Zed Books, Februar 2017, ISBN (Paperback) 9781783609239
  • NN: List of Container and Contrailer Trains of the Railways of the OSJD Member Countries (as of 13.10.2017). In: OSJD Bulletin 6/2017, S. 61–78.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. In twee weken van China naar Duisburg (In zwei Wochen von China nach Duisburg). Nieuwsblad Transport, 28. Oktober 2016, abgerufen am 29. Oktober 2016 (niederländisch).
  2. trans-eurasia-logistics.com: About TEL
  3. trans-eurasia-logistics.com: Firmeninfo
  4. Vgl. Verkehrsrundschau, "DB plant vorerst keinen Güterzug Deutschland-China". 25. Juni 2009, abgerufen am 25. Juni 2009.
  5. Vgl. Trans Eurasia Logistics GmbH, Innovative Schienenlogistik: Schnelle Verbindungen mit dem Moscovite. 2010, abgerufen am 12. September 2011 (PDF; 986 kB).
  6. Siehe www.n-tv.de, „Trans-Eurasia-Express“, Güterzüge nach China. 20. September 2008, abgerufen am 22. Januar 2009.
  7. Vgl. DB Schenker, Güterzug aus China erreicht nach 10.300 Kilometern Duisburg. 5. April 2011, abgerufen am 12. September 2011 (PDF; 50 kB).
  8. Erster Güterzug aus Zhengzhou in Hamburg eingetroffen. DB Schenker, 2. August 2013, abgerufen am 12. August 2013.
  9. Angus McNeice: First freight train from China to London completes maiden journey. In: China Daily UK. 19. Januar 2017, abgerufen im 2017.
  10. Nach einem Zitat von Mao Zedong, „Entweder der Ost- obsiegt über den Westwind oder der West- über den Ostwind“. Der Freitag Nr. 37, 14. September 2017, S. 10: Ostwind obsiegt
  11. China adds fuel to speed up 'Railway Express' to Europe, Reuters, 12. Oktober 2016
  12. Verkehrsrundschau: Güterzug aus China trifft in London ein In: verkehrsrundschau.de, abgerufen am 19. Januar 2017
  13. Ministerium für Verkehr und Bau der Slovakischen Republik: First trial container train from China arrives in Slovakia. In: OSJD Bulletin 6/2017, S. 49.
  14. Pressestelle der Rail Cargo Group der ÖBB-Holding: First container train from Hungary to China launched. In: OSJD Bulletin 6/2017, S. 51.
  15. duisport.de (20. Mai 2018)
  16. Pressemeldung: Trans-Eurasia-Logistic:„Regelmäßige Zugverbindung zwischen Chongqing und Duisburg“, 30. März 2012
  17. Trans Eurasia Logistics - News: As of today 4 departures per week from Duisburg to China, Russia and CIS Countries (v.v). Trans Eurasia Logistics GmbH, 16. September 2014, abgerufen am 29. Oktober 2016 (englisch).
  18. Nicolai Noeckler: Schwere Last auf der neuen Seidenstrasse. In: Railways, Ausgabe 03/2016. DB Schenker Rail, Dezember 2015, abgerufen am 29. Oktober 2016 (PDF).
  19. Jens-Oliver Voß: Rekord: DB befördert 2016 über 40.000 Container zwischen China und Deutschland. In: Presseinformation zentral. Deutsche Bahn, 29. Dezember 2016, abgerufen am 31. Dezember 2016.
  20. Verkehrsrundschau:„DB Schenker startet Schienenverkehr nach China“, 29. September 2011
  21. Deutsche Bahn AG:„Bislang rund 200 Containerzüge für BMW von Deutschland nach China gefahren“, Presseinformation DB Schenker, 11. Mai 2012
  22. Ana Carbajosa: El tren Madrid-Yiwu circula a medio gas. In: EL PAÍS. 21. März 2016 (elpais.com [abgerufen am 7. Oktober 2017]).
  23. NN: List of Container and Contrailer Trains, S. 67.
  24. China - Chancen und Risiken der neuen Seidenstraße. In: Deutschlandfunk. (deutschlandfunk.de [abgerufen am 19. Mai 2018]).
  25. VerkehrsRundschau: Cargo-Partner startet neuen Service von Yiwu nach Prag. Abgerufen am 8. Oktober 2017.
  26. Verkehrsrundschau:„DB Schenker startet Schienenverkehr nach China“, 29. September 2011
  27. Deutsche Bahn AG:„Bislang rund 200 Containerzüge für BMW von Deutschland nach China gefahren“, Presseinformation DB Schenker, 11. Mai 2012
  28. Los geht´s, gute Reise! | Rail Cargo Group Blog. In: Rail Cargo Group Blog We write about rail. (railcargo.com [abgerufen am 21. April 2018]).
  29. Franziska Niess: Volvo: Autos reisen per Zug von China nach Europa. (eurotransport.de [abgerufen am 7. Oktober 2017]).