Trans-Europ-Express
Trans Europ Express (TEE, häufig falsch als Trans-Europa-Express bezeichnet) war ein Standard für Schnellzüge, die von 1957 bis 1987 zwischen den Staaten der EWG (Europäische Wirtschaftsgemeinschaft), Österreich und der Schweiz verkehrten. Züge dieses Standards führten ausschließlich Wagen der ersten Klasse. Abgelöst wurde dieser Standard durch den EuroCity.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
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1954 wurde die Trans-Europ-Express-Kommission mit Sitz in Den Haag gegründet. Dies geschah auf einen Vorschlag von Franciscus Querien den Hollander, des damaligen Präsidenten der Nederlandse Spoorwegen (NS). Gründungsmitglieder waren die Staatsbahnen von Belgien (NMBS/SNCB), der Niederlande (NS), der Bundesrepublik Deutschland (DB), Frankreichs (SNCF), Italiens (FS), Luxemburgs (CFL) und der Schweiz (SBB). Die Staatsbahn Spaniens (RENFE) trat erst später bei. Die Entwicklung gemeinsamer Züge war damals in Anbetracht nationaler Vorschriften und verschiedener Stromsysteme noch nicht in Sicht. Gemeinsame Kriterien für die Fahrzeuge waren:
- Dieseltriebzüge mit 140 km/h Höchstgeschwindigkeit, maximal 18 t Achslast und hoher Laufruhe
- Ausschließlich 1. Wagenklasse, mindestens 120 Sitzplätze, nicht mehr als drei Sitze je Reihe
- Bordküche
- Räume für Pass- und Zollkontrolle während der Fahrt
- Einheitliche Lackierung weinrot/beige; in Deutschland RAL 3005/RAL 1001
Am 2. Juni 1957 wurde der Zugbetrieb aufgenommen. Da die beteiligten Staaten sich nicht auf einheitliche Züge einigen konnten, setzten die Staatsbahnen von Frankreich (SNCF) ihren (X 2700/XRT 7700 (RGP)), Italien (FS) den 442/448, Deutschland (DB) die Triebzüge VT 08.5 und VT 11.5 und die Niederlande (NS) zusammen mit der Schweiz (SBB) die Gemeinschaftsentwicklung SBB RAm TEE / NS DE IV, eigene moderne Dieseltriebzüge, zum Start ein. Die belgische Staatsbahn NMBS/SNCB stellte erst später, die luxemburgische CFL gar keine Fahrzeuge.
1961 folgte der erste Elektrotriebzug der Baureihe SBB RAe TEE II, der für die vier im Verkehrsbereich gebräuchlichen Stromsysteme geeignet war. Im gleichen Jahr starteten grenzüberschreitende Güterzüge als TEEM.
Um die Züge den Fahrgastzahlen besser anpassen zu können, wurden bei der SNCF ab 1963 und bei der DB ab 1965 in neuen TEE-Verbindungen schnelle moderne Elektrolokomotiven und besonders komfortable Erste-Klasse-Wagen eingesetzt. Für die Verbindungen zwischen den Benelux-Staaten, Frankreich und Deutschland verwendeten die SNCF, SNCB und die DB Mehrsystemlokomotiven. Hingegen wurden regelmäßig, unter anderem in Emmerich am Rhein, Basel, Chiasso und auf dem Brenner, die Lokomotiven gewechselt.
1971 wurden fast alle TEE-Züge in Deutschland in das Zwei-Stunden-Takt-System der damals erstklassigen InterCity-Züge integriert.
1971 entgleiste der TEE Bavaria in Aitrang im Allgäu. Bei diesem Zugunglück starben 28 Menschen.
1979 wurden viele TEE in Deutschland durch InterCity-Züge mit zwei Wagenklassen ersetzt.
1982 wurde der Lufthansa-Airport-Express (LHA) zwischen Flughafen Düsseldorf und Flughafen Frankfurt am Main eingerichtet. Er wurde von der Deutschen Bundesbahn bis Sommer 1987 innerbetrieblich ebenfalls als TEE geführt. Ebenfalls 1987 wurde mit dem EuroCity eine neue europäische Zuggattung für Qualitätszüge mit erster und zweiter Klasse eingeführt.
Am 24. September 1988 verkehrte der letzte TEE zwischen Zürich und Mailand. Ab dem Folgetag war er ebenfalls als EuroCity und mit neuem Wagenmaterial unterwegs. Die fünf TEE-Garnituren wurden umgebaut.[1] 1993 wurden die ausschließlich ohne Zwischenhalt zwischen Brüssel und Paris verkehrenden EuroCity-Züge (Einsatz von ehemaligen INOX-DEV-Wagen) ein letztes Mal unter der Bezeichnung „TEE“ eingesetzt, jedoch bereits mit Wagen erster und zweiter Klasse. Zum darauf folgenden Sommerfahrplan verschwand allerdings das Produkt „TEE“ in Frankreich zugunsten des TGV.
Bis 1999 wurden in der Schweiz die TGV-Anschlusszüge von Bern über Neuenburg nach Frasne noch durch revidierte SBB RAe TEE II-Kompositionen bedient.
Seit 2003 verkehrt der farblich in den Ursprungszustand zurückversetzte SBB RAe TEE II für SBB Historic im Charter- und Touristikverkehr.
2004 lief die Restaurierung eines TEE-Zuges durch die Deutsche Bahn. Die geschätzten Kosten von drei Millionen Euro sollten durch 90 bis 100 Fahrten pro Jahr sichergestellt werden.[2]
Seit 2007 verkehrt unter dem Produktnamen TEE Rheingold für das Verkehrsmuseum Nürnberg eine Garnitur TEE-Wagen einschließlich eines Aussichtswagens mit zwei Lokomotiven der Baureihe 103 im Charter- und Touristikverkehr.
Technik (Deutschland)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
In Deutschland wurden die TEE-Züge ursprünglich hauptsächlich von Dieseltriebwagen der Baureihe VT 115 gefahren. Die Züge fielen durch ihre stromlinienförmigen Triebköpfe auf, deren anfänglich 810 kW (1100 PS) leistende Dieselmotoren von Maybach eine Reisegeschwindigkeit von 140 km/h ermöglichten. Anfänglich, vor Ablieferung der Baureihe VT 11.5, waren auch Triebwagen der Baureihe VT 085 eingesetzt. In den 1970er Jahren, als die Züge länger wurden, wurden vier Triebköpfe der inzwischen in Baureihe 601 umgezeichneten VT 11.5 mit 1620 kW (2200 PS) starken Gasturbinen von Hubschraubern ausgerüstet. Diese bewährten sich aber nicht, insbesondere wegen des unwirtschaftlichen Teillastbetriebes und zu hoher Treibstoffkosten.
Ab 1965 kamen mit elektrischen Lokomotiven der Baureihen E 03 und E 10.12 bespannte Wagenzüge zum Einsatz; letztere Lokomotiven waren eine besondere Version der Baureihe E 10, deren Höchstgeschwindigkeit für den TEE-Verkehr auf 160 km/h heraufgesetzt worden war. Zuerst wurden die bereits seit 1962 verkehrenden Garnituren des Rheingold und Rheinpfeil in die TEE-Farben umlackiert, später ähnliche Fahrzeuge für die anderen TEE-Züge weiterbeschafft. Die Züge bestanden aus klimatisierten Abteilwagen und Großraumwagen erster Klasse, einem Speisewagen und in vielen Fällen einem Aussichtswagen oder Barwagen.
Liste der TEE-Züge/Verbindungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Zugnummer | Name | Zuglauf | von | bis |
|---|---|---|---|---|
| TEE 92/93 | Adriatico | Milano C – Bari | 3. Juni 1973 | 30. Mai 1987 |
| TEE 8/9 | Albert Schweitzer | Dortmund – Straßburg | 2. Juni 1980 | 27. Mai 1983 |
| TEE 78/79 | Ambrosiano | Milano C – Roma Termini | 26. Mai 1974 | 30. Mai 1987 |
| TEE | Aquitaine | Paris Gare d’Austerlitz – Bordeaux | 23. Mai 1971 | 30. Mai 1984 |
| TEE | Arbalète | Paris Gare de l’Est – Zürich | 2. Juni 1957 | 26. Mai 1979 |
| TEE 88/89 | Aurora | Roma Termini – Reggio Calabria | 26. Mai 1974 | 31. Mai 1975 |
| TEE 14/15 | Bacchus | Dortmund – Stuttgart – München | 28. Mai 1979 | 30. Mai 1980 |
| TEE 66/67 | Bavaria | Zürich – München | 28. September 1969 | 21. Mai 1977 |
| TEE 84/85 | Brabant | (Amsterdam CS –) Brüssel Midi/Zuid – Paris Gare du Nord | 26. Mai 1963 | 2. Juni 1984 |
| TEE 90/91 | Blauer Enzian | Hamburg-Altona – Klagenfurt | 30. Mai 1965 | 26. Mai 1979 |
| TEE 74/75 | Capitole du matin | Paris Gare d’Austerlitz – Toulouse-Matabiau | 27. September 1970 | 23. Mai 1982 |
| TEE 76/77 | Capitole du soir | Paris Gare d’Austerlitz – Toulouse-Matabiau | 27. Mai 1970 | 29. September 1984 |
| TEE 83/84 | Catalan-Talgo | Genf-Cornavin – Barcelona | 1. Juni 1969 | 22. Mai 1982 |
| TEE 22/23 | Cisalpin | Paris Gare de Lyon – Milano C | 1. Juli 1971 | 21. Januar 1984 |
| TEE 68/69 | Colloseum | Milano C – Roma Termini | 3. Juni 1984 | 30. Mai 1987 |
| TEE | Cycnus | Milano C – Ventimiglia | 30. September 1973 | 27. Mai 1978 |
| TEE 42/43 | Diamant (I) | Antwerpen – Dortmund | 30. Mai 1965 | 29. Mai 1976 |
| TEE 80/81 | Diamant (II) | Hamburg-Altona – München | 27. Mai 1979 | 27. Mai 1981 |
| TEE | Edelweiss | Amsterdam CS – Zürich HB | 2. Juni 1957 | 26. Mai 1979 |
| TEE 26/27 | Erasmus | Den Haag – München | 3. Juni 1973 | 31. Mai 1980 |
| TEE | Étendard | Paris Gare d’Austerlitz – Bordeaux | 26. August 1971 | 30. Mai 1984 |
| TEE 82/85 | L'Étoile du Nord | Amsterdam CS – Paris Gare du Nord | 2. Juni 1957 | 26. Juni 1984 |
| TEE | Faidherbe | Paris Gare du Nord – Tourcoing | 2. Oktober 1978 | 1. Juni 1991 |
| TEE 16/17 | Friedrich Schiller | Dortmund – Stuttgart | 27. Mai 1979 | 19. Mai 1982 |
| TEE 14/15 | Gambrinus | Hamburg-Altona – München | 29. Mai 1978 | 27. Mai 1983 |
| TEE | Gayant | Paris Gare du Nord – Tourcoing | 2. Oktober 1978 | 30. Mai 1986 |
| TEE 50/51 | Goethe (I) | Paris Gare de l’Est – Frankfurt (Main) Hauptbahnhof | 31. Mai 1970 | 31. Mai 1975 |
| TEE 24/25 | Goethe (II) | Dortmund – Frankfurt (Main) | 27. Mai 1978 | 27. Mai 1983 |
| TEE 58/59 | Gottardo | Zürich HB – Milano C | 1. Juli 1961 | 24. September 1988 |
| TEE | Heinrich Heine | Dortmund – Frankfurt (Main) | 27. Mai 1979 | 27. Mai 1983 |
| TEE 78/79 | Helvetia | Hamburg-Altona – Zürich HB | 2. Juni 1957 | 26. Mai 1979 |
| TEE 88/81 | L'Île de France | Amsterdam CS – Paris Gare du Nord | 2. Juni 1957 | 28. Mai 1981 |
| TEE | Iris | Brüssel Süd – Zürich HB | 26. Mai 1974 | 30. Mai 1981 |
| TEE 30/31 | Jules Verne | Paris Gare Montparnasse – Nantes | 28. September 1980 | 22. September 1989 |
| TEE 60/61 | Kléber | Paris Gare de l’Est – Straßburg | 23. Mai 1971 | 23. September 1988 |
| TEE | Lemano | Milano C – Genf-Cornavin | 1. Juni 1958 | 22. Mai 1982 |
| TEE | Ligure | Marseille St-Charles – Milano C | 12. September 1957 | 22. Mai 1982 |
| TEE | Le Lyonnais | Paris Gare de Lyon – Lyon Perrache | 9. Februar 1969 | 26. September 1976 |
| TEE 84/85 | Mediolanum | München – Milano C | 15. Oktober 1957 | 2. Juni 1984 |
| TEE 86/79 | Memling | Brüssel Süd – Paris Gare du Nord | 29. September 1974 | 1. Juni 1984 |
| TEE 34/35 | Merkur | København – Stuttgart | 26. Mai 1974 | 27. Mai 1978 |
| TEE 10/11 | Le Mistral | Paris Gare de Lyon – Nice-Ville | 30. Mai 1965 | 26. September 1981 |
| TEE | Mont Cenis | Lyon-Perrache – Milano C | 2. Juni 1957 | 30. September 1972 |
| TEE 40/41 | Molière | Köln – Paris Gare du Nord | 2. Juni 1957 | 25. Mai 1979 |
| TEE 80/89 | L'Oiseau Bleu | Brüssel Süd – Paris Gare du Nord | 2. Juni 1957 | 2. Juni 1984 |
| TEE 40/41 | Paris Ruhr | Paris – Dortmund | 2. Juni 1957 | 2. Juni 1972 |
| TEE 32/33 | Parsifal | Hamburg-Altona – Paris Gare du Nord | 29. September 1957 | 26. Mai 1979 |
| TEE 86/87 | Prinz Eugen (I) | Bremen – Wien Westbahnhof | 25. September 1971 | 29. Mai 1976 |
| TEE 26/27 | Prinz Eugen (II) | Hannover – Köln – Wien Westbahnhof | 30. Mai 1976 | 27. Mai 1978 |
| TEE 10/11 | Rembrandt | Amsterdam CS – Stuttgart – München | 28. Mai 1967 | 28. Mai 1983 |
| TEE 22/23 | Rhein-Main | Frankfurt – Amsterdam | 2. Juni 1957 | 27. Mai 1972 |
| TEE 6/7 | Rheingold | Amsterdam CS – Genf Cornavin | 30. Mai 1965 | 30. Mai 1987 |
| TEE 16/17 | Rheingold (Flügelzug) | Amsterdam CS – Salzburg | 29. Mai 1983 | 30. Mai 1987 |
| TEE | Rheinpfeil | Dortmund – München | 30. Mai 1965 | 25. September 1971 |
| TEE 74/75 | Roland (I) | Bremen – Milano C | 1. Juni 1969 | 26. Mai 1979 |
| TEE 90/91 | Roland (II) | Bremen – Stuttgart | 28. Mai 1979 | 29. Mai 1980 |
| TEE 78/79 | Rubens | Brüssel Midi/Zuid – Paris Gare du Nord | 29. September 1974 | 27. Mai 1987 |
| TEE | Le Rhodanien | Paris Gare de Lyon – Marseille C | 23. Mai 1971 | 29. September 1978 |
| TEE 28/29 | Saphir | Ostende – Dortmund später: Brüssel Midi/Zuid – Frankfurt (Main) |
2. Juni 1957 | 26. Mai 1979 |
| TEE 68/69 | Settebello | Milano C – Roma Termini | 26. Mai 1974 | 2. Juni 1984 |
| TEE 62/63 | Stanislas | Paris Gare de l’Est – Straßburg | 24. Mai 1971 | 25. September 1982 |
| TEE | Ticiano | Zürich HB – Milano C | 1. Juli 1961 | 25. Mai 1974 |
| TEE 22/23 | Van Beethoven | Amsterdam CS – Frankfurt (Main) | 2. Juni 1957 | 26. Mai 1979 |
| TEE 94/95 | Vesuvio | Milano C – Napoli | 30. September 1973 | 30. Mai 1987 |
| TEE | Watteau | Paris Gare du Nord – Tourcoing | 2. Oktober 1978 | 1. Juni 1991 |
| TEE 61/62 | LH 1001/1002 | Düsseldorf Flughafen – Frankfurt (Main) Flughafen | 27. März 1982 | 1987 |
| TEE 63/64 | LH 1003/1004 | Düsseldorf Flughafen – Frankfurt (Main) Flughafen | 27. März 1982 | 1987 |
| TEE 65/66 | LH 1005/1006 | Düsseldorf Flughafen – Frankfurt (Main) Flughafen | 27. März 1982 | 1987 |
| TEE 67/68 | LH 1007/1008 | Düsseldorf Flughafen – Frankfurt (Main) Flughafen | 27. März 1982 | 1987 |
Stand: Zugnummern und Zuglauf zum Zeitpunkt der Einstellung des Zuges
Trivia[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Am 5. Oktober 2006 erschien bei der Deutschen Post AG im Rahmen einer Wohlfahrtsmarkenserie aus vier Briefmarken eine Marke mit der Abbildung des VT 11.5 zu 55 + 25 Eurocent.
- Die eingangs erwähnte häufig anzutreffende falsche Schreibweise wird bisweilen dem Trans Europa Express genannten Musikalbum sowie dessen gleichnamigen Titellied zugeschrieben, das die deutsche Gruppe Kraftwerk im Jahr 1977 veröffentlichte.
- Ebenfalls 1977 entstand zwischen Emmerich und Basel SBB in einem regulär verkehrenden TEE Rheingold (TEE 6/7) der Spielfilm Rheingold von Niklaus Schilling.
- Die Folge 31 der deutschen Krimiserie Derrick trug den Namen Mord im TEE 91.
Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Fritz Stöckl: Trans-Europ-Express. Der Werdegang des TEE-Betriebes. Rösler + Zimmer, Augsburg 1971
- Maurice Mertens (deutsche Übersetzung und Bearbeitung Bernd von Mitzlaff): TRANS EUROP EXPRESS, Alba Verlag, Düsseldorf 1987, ISBN 3-87094-114-6
- Hans-Bernhard Schönborn: Die TEE-Züge der Schweiz. Luxuszüge für Europa. GeraMond, München 2002, ISBN 3-7654-7122-4
- Christian Zellweger: TEE – Ikone der Luxuszüge. AS, Zürich 2003, ISBN 3-905111-95-0
- Rüdiger Block: Die TEE-Triebwagen der Deutschen Bundesbahn. EK, Freiburg 2004, ISBN 3-88255-102-X
- Peter Goette: TEE-Züge in der Schweiz und Schweizer TEE-Züge im Ausland. EK, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-697-8
- Peter Goette: TEE-Züge in Deutschland. EK, Freiburg 2008, ISBN 978-3-88255-698-8
- André Papazian: Faszination TEE. Transpress, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-71417-5
Film[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- SWR: Eisenbahn-Romantik – Der TEE (Folge 17)
- SWR: Eisenbahn-Romantik – Zwischen Länderzauber und TEE-Träumen (Folge 537)
- Trans-Europ-Express, französisch-belgischer Spielfilm von Alain Robbe-Grillet aus dem Jahr 1966
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Commons: Trans Europ Express – Sammlung von Bildern, Videos und AudiodateienEinzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Letzter TEE wurde EuroCity. In: Die Bundesbahn, 64, Nr. 11, 1988, ISSN 0007-5876, S. 1100 f.
- ↑ TEE – ein Star der Schiene kehrt zurück. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 6/2004, ISSN 1421-2811, S. 279.
