Tranz Metro

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Streckennetz von Tranz Metro

Tranz Metro ist ein S-Bahn-ähnliches Nahverkehrs-Eisenbahnnetz in der Region um Wellington, der Hauptstadt von Neuseeland. Es werden fünf Linien betrieben, die die Region Wellington erschließen. Auf dem Netz verkehren größtenteils elektrische Triebwagen, auf einigen Streckenabschnitten auch Dieselfahrzeuge. Tranz Metro ist ein Unternehmensteil von Kiwi Rail, einem Unternehmen der New Zealand Railways Corporation.

Der Betrieb erfolgt auf der Grundlage eines Vertrages mit der Regionalverwaltung Greater Wellington Regional Council, die den Betrieb und den Erhalt der Anlagen und des rollenden Materials subventioniert. Seit 1. Juli 2011 ist die Regionalverwaltung außerdem im Besitz aller Bahnhöfe mit Ausnahme des Bahnhofs Wellington, der Depots, Abstellanlagen und aller Züge. Kiwi Rail ist weiterhin für den Betrieb zuständig und besitzt die Bahnanlagen. [1]

Tranz Metro ist Mitglied im Verkehrsverbund Metlink. Monatlich werden durchschnittlich 800.000 Fahrten unternommen [2].

Tranz Metro war bis 2004 auch der Name des Vorortbahn-Netzes in Auckland. Im Jahr 2004 hat jedoch das Unternehmen Veolia den Betrieb übernommen und der Name wird nicht mehr genutzt.

Streckennetz[Bearbeiten]

Tranz Metro
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91.0 Masterton
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89.4 Renall Street
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88.1 Solway
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76.6 Carterton
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69.6 Matarawa
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65.1 Woodside
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57.2 Featherston
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55.4 Waikanae
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Lindale geplant
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48.3 Paraparaumu
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Raumati South geplant
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38.8 Paekakariki
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38.8 Maymorn
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32.4 Upper Hutt
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31.3 Wallaceville
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29.4 Trentham
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28.2 Heretaunga
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26.8 Silverstream
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23.7 Manor Park
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22.0 Pomare
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20.6 Taita
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19.5 Wingate
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18.3 Naenae
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16.5 Epuni
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15.5 Waterloo Interchange
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14.4 Woburn
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12.5 Ava
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31.2 Muri
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30.4 Pukerua Bay
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24.5 Plimmerton
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23.2 Mana
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21.9 Paremata
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17.7 Porirua
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16.2 Kenepuru
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14.9 Linden
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13.8 Tawa
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13.1 Redwood
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11.9 Takapu Road
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13.5 Melling
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11.9 Western Hutt
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10.5 Petone
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4.8 Ngauranga
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Haltepunkt, Haltestelle
2.6 Kaiwharawhara
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10.5 Johnsonville
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9.2 Raroa
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8.0 Khandallah
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7.2 Box Hill
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6.9 Simla Crescent
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6.0 Awarua Street
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5.2 Ngaio
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4.9 Crofton Downs
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Kopfbahnhof – Streckenende
0.0 Wellington

Es werden fünf Linien betrieben, die die Region um Wellington in Richtung Norden und Nordosten erschließen. Es wird dabei kein eigenständiger Gleiskörper verwendet, sondern Streckennetz benutzt, über das auch der Fernverkehr abgewickelt wird. Das ist im Wesentlichen die Nordinsel-Hauptstrecke North Island Main Trunk Railway, die Wellington und Auckland verbindet und von Tranz Metro bis Waikanae genutzt wird. Des Weiteren wird die Wairarapa-Strecke bis Masterton genutzt. Alle Linien beginnen am Bahnhof Wellington.

Folgende fünf Linien gibt es:

  • Johnsonville: die Linie führt zum Stadtteil Johnsonville. Die genutzte eingleisige Strecke gehörte ursprünglich zur Hauptstrecke der Nordinsel. Seit 1937 wird dieser kurvenreiche Abschnitt durch eine Strecke mit zwei Tunnel umgangen.
  • Kapiti: über Porirua führt diese Linie nach Waikanae. Die Züge verkehren dabei auf der Hauptstrecke der Nordinsel.
  • Hutt Valley: diese Linie führt über Petone und Waterloo (zu Lower Hutt) nach Upper Hutt. Es wird die Wairarapa-Strecke genutzt.
  • Melling: diese Linie nutzt bis Petone ebenfalls die Wairarapa-Strecke, zweigt dann ab und führt nach Melling (zu Lower Hutt). Bis 1955 gehörte dieser Abschnitt zur Wairarapa-Strecke, bis diese dann durch die östliche Seite des Tales geführt wurde.
  • Wairarapa: die Linie befährt bis Upper Hutt ebenfalls die Wairarapa-Strecke wie die Hutt-Valley-Linie, hält bis dahin aber nur in Petone und Waterloo. Ab Upper Hutt führt die Linie weiter bis Masterton. Die Strecke wird als "Wairarapa Connection" vermarktet.

Überblick über die technischen Daten der Linien:

Linie Strecke Länge Bahnhöfe Fahrzeit
Johnsonville Wellington ↔ Johnsonville 10,5 km 9 ca. 21 Min.
Kapiti Wellington ↔ Waikanae 55,4 km 19 ca. 60 Min.
Hutt Valley Wellington ↔ Upper Hutt 32,4 km 18 ca. 45 Min.
Melling Wellington ↔ Melling 13,5 km 6 ca. 19 Min.
Wairarapa Wellington ↔ Masterton 91 km 12 ca. 90 Min.

Die beiden Abzweige nach Johnsonville und Melling sind eingleisig ausgebaut. Die Nordinsel-Hauptstrecke ist bis kurz vor Waikanae und mit Ausnahme von einem circa 3 Kilometer langen Abschnitt zwischen Muri und Paekakariki zweigleisig ausgebaut. Die Wairarapa-Strecke verfügt bis Trentham (3 Kilometer vor Upper Hutt) über zwei Gleise. Das gesamte Streckennetz umfasst 161 Kilometer. Mit Ausnahme des Abschnittes zwischen Upper Hutt und Masterton ist das Netz elektrifiziert (102 Kilometer) und wird mit 1.500 Volt Gleichstrom betrieben.

Es handelt sich um ein Schmalspurbahnnetz, da die Spurweite wie bei allen neuseeländischen Strecken 1.067 Millimeter (Kapspur) beträgt.

Im Jahr 2006 wurde von der Regionalverwaltung untersucht, wie der öffentliche Nahverkehr im Norden der Stadt um Johnsonville verbessert werden kann. In die Überlegungen wird auch die Johnsonville-Linie einbezogen. Es gibt das Szenario, die Strecke zu modernisieren oder zu einer Stadtbahn auszubauen und im Zuge dessen über den Bahnhof Wellington hinaus in die Innenstadt bis zum Courtney Place zu führen. Andere Szenarien sehen die Einstellung und Abbau der Strecke vor, um auf dem Korridor Spurbusse zu betreiben oder ihn zu einem Wanderweg umzubauen.[3]

Zwischen 2008 und 2011 wurde das Netzwerk Verbesserungsmaßnahmen unterzogen. So wurde die Paraparaumu-Linie um circa 7 Kilometer und eine Station erweitert. Seit dem 20. Februar 2011 fahren die Züge über Paraparauma hinaus nach Waikanae und die Linie heißt seitdem Kapiti Linie. Der neue Abschnitt wurde zweigleisig ausgebaut und ist elektrifiziert. Ebenfalls auf dieser Linie wurde der Abschnitt zwischen Mackays Crossing und Paraparaumu zweigleisig ausgebaut. Es wurden neue Fahrzeuge der Baureihe FP angeschafft. Um diese auch auf der Johnsonville Linie einsetzen zu können, mussten einige Bahnhöfe und Tunnel umgebaut werden. [4] [5]

Fahrzeuge[Bearbeiten]

Ein Triebwagen der Baureihe EM von Tranz Metro nahe Epuni

Alle Linien mit Ausnahme der Wairarapa-Linie werden mit elektrischen Triebwagen bedient. Sie entnehmen den Fahrstrom aus einer Oberleitung mit 1.500 Volt Gleichstrom. Das Tranz-Metro-Netz bildet damit in Neuseeland eine Ausnahme, wo ansonsten im Passagierverkehr nur mit Diesellok bespannte Züge bzw. Dieseltriebwagen verkehren.

Den überwiegenden Teil des Fahrzeugbestandes bilden elektrische Triebwagen der Baureihe EM, die in den 1980er Jahren von Ganz-MÁVAG in Ungarn produziert wurden. Sie bestehen aus zwei Teilen, einem Wagen mit Antrieb und einem Beiwagen. Sie bilden üblicherweise Züge mit zwei bis acht Wagen. Insgesamt 88 Wagen dieses Typs existieren (44 Motorwagen und 44 Beiwagen). Die Fahrzeuge werden im Rahmen eines Erneuerungsprogramms modernisiert, um sie länger einsetzen zu können.[4]

Außerdem zählt die Baureihe DM zum Bestand, die von 1948 bis 1953 von English Electric gebaut wurde. Die Fahrzeuge wurden erneuert, um bis 2010 eingesetzt werden zu können. Dieser Typ ist auf der Johnsonville- und der Melling-Linie im Einsatz. Es existieren 14 Motorwagen und 19 Beiwagen.

Im Rahmen eines Erneuerungsprogramms wurde die neue Baureihe FP entwickelt. 48 Triebfahrzeuge, bestehend aus Motor- und Beiwagen, werden vom Konsortium Hyundai Rotem und Mitsui Group hergestellt. Am 23. Dezember 2010 wurde das erste Fahrzeug übergeben. Die Baureihe wird offiziell auch mit dem Namen Matangi, Maori für Wind oder Brise, bezeichnet. Der Name wurde im Rahmen eines Wettbewerbes ermittelt und nimmt Bezug auf die häufig in Wellington herrschenden windigen Wetterverhältnisse. Damit sollen die Fahrzeuge von English Electric stillgelegt werden. [4] [6] [7]

Da die Wairarapa-Strecke nur zwischen Wellington und Upper Hutt elektrifiziert ist, fahren auf der Wairarapa-Linie Züge, die mit einer Diesellok bespannt sind. In der Regel kommen Lokomotiven der Baureihen DC bzw. DX vor Waggons der Baureihe SW zum Einsatz. Die Waggons entstanden durch Umbau von Mark 2-Wagen der ehemaligen British Rail, die bereits im Jahr 1996 erworben wurden. Ein Teil dieser Waggons wurden in einer Variante als Baureihe SE auch im Express-Verkehr auf der Hutt Valley-Linie bzw. Paraparaumu-Linie eingesetzt, um den erhöhten Bedarf zu decken. Dazu wurden auch zwei abgestellte Elektrolokomotiven der Baureihe EO reaktiviert. Diese waren bis 1997 auf einem elektrifizierten Abschnitt der Midland Line im Einsatz und nach der Umstellung auf Dieselbetrieb abgestellt.

Siehe auch[Bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Katie Chapman: $168m Wellington rail package signed. In: Dominion Post. 5. Juli 2011, abgerufen am 1. Januar 2012 (englisch).
  2. Interesting facts, Greater Wellington Regional Council. (Abgerufen am 2. Oktober 2009)
  3. Four transport solutions proposed for Wellington’s northern suburbs, Greater Wellington Regional Council. 14. Juni 2006. (Abgerufen am 2. Oktober 2009)
  4. a b c Wellington Region Rail Programme. Kiwi Rail, abgerufen am 1. Januar 2012 (englisch).
  5. Wellington Regional Rail Plan. Greter Wellington Regional Council, 2. Juli 2009, abgerufen am 1. Januar 2012 (PDF; 4,8 MB, englisch).
  6. Supplier sought for new railway carriages for Wellington commuters, Radio New Zealand, 22. September 2006.
  7. Greater Wellington buys new electric commuter trains, Greater Wellington Regional Council, 13. November 2007 (Abgerufen am 2. Oktober 2009)
  • Appendix B: Tranz Metro, in: Report 03/295. 2003. (pdf-Datei)