U-Bahnhof Unter den Linden

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Baustelle des künftigen U-Bahnhofs Unter den Linden, November 2012

Der U-Bahnhof Unter den Linden ist ein im Bau befindlicher U-Bahn-Umsteigebahnhof im Berliner Ortsteil Mitte. Er wird im Zuge der Verlängerung der Linie U5 vom Alexanderplatz zum Brandenburger Tor errichtet, mit deren Bau 2010 (erster Spatenstich)[1] begonnen wurde. Der Bahnhof liegt am Kreuzungspunkt mit der bestehenden Linie U6, seine Eröffnung ist für Ende 2020[2] geplant.[3]

Er ist nicht identisch mit dem S- und U-Bahnhof Brandenburger Tor, der bis 2009 den Namen Unter den Linden trug.

Planung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Kreuzungsbahnhof wurde, wie auch der U-Bahnhof Brandenburger Tor, durch das Berliner Büro Hentschel/Oestreich entworfen.[4]

Errichtet wird ein T-förmiger Kreuzungsbahnhof mit der bestehenden U-Bahn-Linie U6 unter der Straßenkreuzung des Boulevards Unter den Linden und der Friedrichstraße, er reicht im Osten bis zur Charlottenstraße. Die Linie U5 erhält einen Mittelbahnsteig in 14 Meter Tiefe unter Straßenoberkante, die Linie U6 dagegen zwei Seitenbahnsteige in rund fünf Meter Tiefe. Dazwischen befindet sich unter der südlichen Hälfte der Straßenkreuzung eine Verteilerebene.[5] Von hier aus werden Zugänge zur Mittelpromenade der Straße Unter den Linden beidseitig der Friedrichstraße angelegt. Ein weiterer Zugang ist am östlichen Ende des U5-Bahnsteigs ebenfalls in der Mittelpromenade zur Charlottenstraße geplant. Weiterhin erhalten die Seitenbahnsteige der U6 jeweils einen Zugang am südlichen Ende zwischen Rosmarinstraße und Behrenstraße. Die Bahnsteige der U5 und U6 werden mit Fahrtreppen sowie zusätzlich mit zwei bis zur Oberfläche führenden Aufzügen verbunden.

Der Bahnhof entsteht in Deckelbauweise. Zuerst musste der bestehende Tunnel der U6 in diesem Bereich zurückgebaut und der Verkehr auf der U6 zwischen den Bahnhöfen Friedrichstraße und Französische Straße unterbrochen werden. Anschließend erfolgt die Herstellung der Schlitzwände, der HDI-Sohle und des Deckels, unter deren Schutz dann der neue Bahnhof errichtet wird. Hierbei wird zuerst der Stationsbereich für die U6 gebaut und der Verkehr auf dieser Linie wieder aufgenommen. Der Stationsbereich für die Linie U5 wird erst nach Durchfahrt der Tunnelbohrmaschine und Herstellung der beiden Streckentunnel für die U5 errichtet.

Alle Anlagen zur betriebstechnischen Ausrüstung, wie Stromversorgung, Fernmeldeanlagen und Klimatechnik sowie ein Gleichrichterwerk zur Versorgung der Züge mit Fahrstrom werden im unterirdischen Bahnhofsgebäude installiert.

Bau[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Rohbau des neuen U6-Bahnhofs
Bahnhof der U5, Oktober 2018
Blick in den Tunnel der U5 in Richtung Alexanderplatz, Oktober 2018

Von Ende 2010 bis Anfang 2012 erfolgten umfangreiche Leitungsumverlegungen im späteren Baustellenbereich.

Das erste Los für die Herstellung des Rohbaus vergaben die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) Ende Januar 2012. Es umfasst den Startschacht für die Tunnelbohrmaschine, den Tunnel im Bereich des Schildvortriebs, die Bahnhöfe Unter den Linden und Museumsinsel sowie eine Gleiswechselanlage. Das Auftragsvolumen liegt bei rund 190 Millionen Euro.[6] Für den Rohbau des Bahnhofs Unter den Linden werden 84 Millionen Euro veranschlagt.[7]

Im Februar 2012 mussten zur Herstellung der Baufreiheit 54 Linden gefällt werden.[8] Nach Abschluss der Bauarbeiten werden neue Bäume gepflanzt, für einige Bäume im unmittelbaren Bereich des neuen Bahnhofs werden hierbei Bewässerungshilfen vorgesehen. Der Straßenverkehr wurde ab Juli 2012 auf die nördliche Fahrbahnhälfte der Straße Unter den Linden verlegt, die Friedrichstraße wurde in diesem Bereich komplett gesperrt.

Der Verkehr im Tunnel der Linie U6 im Baustellenbereich wurde ab 30. Juni 2012 unterbrochen, anschließend erfolgten vorbereitende Arbeiten. Die Hauptbauarbeiten für den neuen Kreuzungsbahnhof begannen im August 2012.[9] Nachdem der im späteren Stationsbereich befindliche Tunnelabschnitt der Linie U6 vollständig abgebrochen wurde, konnte das neue Bauwerksteil mit einer Länge von rund 140 Metern errichtet werden. Dieses weist einen Querschnitt von 18,25 m × 6,80 m auf und nimmt später die beiden neuen außenliegenden U6-Bahnsteige auf. Rund 13.500 m³ Beton und rund 3050 Tonnen Bewehrungsstahl wurden hierfür verbaut. Die Wiederinbetriebnahme der Linie U6 in diesem Bereich erfolgte am 17. November 2013.[10]

Die Errichtung des Bahnhofs-Rohbaus in der 64.000 m³ großen Baugrube konnte im November 2017 abgeschlossen werden. Unmittelbar anschließend erfolgt der Ausbau der Station, die Wände werden hierbei mit Kirchheimer Muschelkalk verkleidet, die Säulen erhalten eine schwarze Farbgebung.[2]

Inbetriebnahme[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ursprünglich sollte der Bahnhof zusammen mit der Streckenverlängerung im Herbst 2019 in Betrieb gehen, mittlerweile ist eine Eröffnung Ende 2020 geplant. Nach Inbetriebnahme der Station wird mit 50.000 Fahrgästen pro Tag gerechnet.[2]

Der etwas weiter südlich gelegene U-Bahnhof Französische Straße wird aufgrund des kurzen Abstands zum neuen Bahnhof Unter den Linden nach dessen Fertigstellung stillgelegt. Er bleibt als Bauwerk jedoch erhalten.[3]

Anbindung (geplant)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der U-Bahnhof wird Umsteigepunkt zwischen der dann verlängerten Linie U5 und der Linie U6 sowie zu Omnibuslinien der Berliner Verkehrsbetriebe.

Linie Verlauf
Berlin U5.svg Hauptbahnhof – Bundestag – Brandenburger Tor Unter den Linden – Museumsinsel – Rotes Rathaus – Alexanderplatz – Schillingstraße – Strausberger Platz – Weberwiese – Frankfurter Tor – Samariterstraße – Frankfurter Allee – Magdalenenstraße – Lichtenberg – Friedrichsfelde – Tierpark – Biesdorf-Süd – Elsterwerdaer Platz – Wuhletal – Kaulsdorf-Nord – Neue Grottkauer Straße – Cottbusser Platz – Hellersdorf – Louis-Lewin-Straße – Hönow
Berlin U6.svg Alt-Tegel – Borsigwerke – Holzhauser Straße – Otisstraße – Scharnweberstraße – Kurt-Schumacher-Platz – Afrikanische Straße – Rehberge – Seestraße – Leopoldplatz – Wedding – Reinickendorfer Straße – Schwartzkopffstraße – Naturkundemuseum – Oranienburger Tor – Friedrichstraße – Unter den Linden – Französische Straße – Stadtmitte – Kochstraße – Hallesches Tor – Mehringdamm – Platz der Luftbrücke – Paradestraße – Tempelhof – Alt-Tempelhof – Kaiserin-Augusta-Straße – Ullsteinstraße – Westphalweg – Alt-Mariendorf

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: U-Bahnhof Unter den Linden – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Hinter den Kulissen des U5-Weiterbaus. In: bvg.de. 30. April 2010, archiviert vom Original am 4. Mai 2010; abgerufen am 8. Oktober 2012.
  2. a b c "Unter den Linden" nimmt Formen an. In: Der Tagesspiegel. 30. November 2017, abgerufen am 5. Dezember 2017.
  3. a b Lückenschluss – Newsletter Juni 2011. (PDF) Berliner Verkehrsbetriebe, abgerufen am 28. Oktober 2013.
  4. Projektseite der Architekten
  5. Projektrealisierungs GmbH U5 (Hrsg.): U5 verbindet (Flyer). September 2018.
  6. Vergabeverfahren für den Bau der U5 entschieden. Berliner Verkehrsbetriebe, 10. Februar 2012, abgerufen am 10. Februar 2012.
  7. Drucksache 17/13562. (PDF) Abgeordnetenhaus Berlin, 16. April 2014, abgerufen am 2. Mai 2014.
  8. Deutschlands berühmteste Linden fallen für U-Bahn-Bau. In: Berliner Zeitung. 13. Februar 2012, abgerufen am 11. März 2012.
  9. Arbeiten für den Bau des Kreuzungsbahnhofes U5/U6 gehen in neue Phase. Berliner Verkehrsbetriebe, 20. August 2012, abgerufen am 31. August 2012.
  10. Neubau U5: Neuer U6-Tunnel und Rohbau U6-Bahnhof Unter den Linden. Berliner Verkehrsbetriebe, 29. Oktober 2013, abgerufen am 2. November 2013.

Koordinaten: 52° 31′ 1,1″ N, 13° 23′ 20″ O