VW Golf III

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Volkswagen
VW Golf Dreitürer (1991–1995)

VW Golf Dreitürer (1991–1995)

Golf (Typ 1H)
Produktionszeitraum: 1991–1997
Klasse: Kompaktklasse
Karosserieversionen: Kombilimousine, Kombi, Cabriolet
Motoren: Ottomotoren:
1,4–2,9 Liter
(40–140 kW)
Dieselmotoren:
1,9 Liter
(47–81 kW)
Elektromotor:
17,6 kW
Länge: 4020 mm
Breite: 1695–1710 mm
Höhe: 1405–1425 mm
Radstand: 2471–2474 mm
Leergewicht: 960–1380 kg
Vorgängermodell: VW Golf II
Nachfolgemodell: VW Golf IV

Der Volkswagen Golf III (interne Typbezeichnung: 1H) ist ein Fahrzeug der Kompaktklasse des Automobilherstellers Volkswagen, der zwischen Herbst 1991 und Ende 1997 produziert wurde. Er ist die dritte Generation der Golf-Reihe. Insgesamt wurden 4.805.900 Exemplare gebaut.

Allgemeines[Bearbeiten]

Der Golf III löste nach fast neun Produktionsjahren seinen Vorgänger Golf II ab, basiert aber in wesentlichen Teilen noch auf dessen Konstruktion, etwa bei den Motorblöcken, der Fahrzeugelektrik und den Ausstattungsvarianten. Auch das Package blieb im Wesentlichen gleich; Länge, Breite und Radstand weichen nur wenig voneinander ab. Allerdings wurde die Karosserie im Vergleich zum Vorgänger stark abgerundet und das Fahrzeug war erheblich schwerer.

Die wesentlichen Fortschritte gegenüber seinem Vorgänger betreffen insbesondere die passive Sicherheit mit verbessertem Crashverhalten durch verstärkte Fahrgastzelle und Türen. Außerdem waren mit dem Golf III in dieser Modellreihe erstmals Airbags verfügbar. Ebenso wurden mehr wiederverwertbare Materialien verwendet sowie vorgefertigte Modulgruppen eingesetzt, um die Fahrzeugmontage zu beschleunigen. Das Motorenangebot wurde durch die starken und sparsamen TDI-Dieselmotoren sowie die VR6-Ottomotoren erweitert, womit im Golf III erstmals Sechszylindermotoren in einem Kompaktwagen verfügbar waren. Auch eine Kleinserie mit Elektroantrieb wurde als Golf CityStromer speziell für Energieversorger gefertigt.

Außer in den Karosserievarianten seines Vorgängers – der drei- und fünftürigen Schräghecklimousine – war der Golf III ab Mitte 1993 unter der Modellbezeichnung Variant erstmals auch als Kombinationskraftwagen erhältlich. Ebenso diente er als Basis für das ab Sommer 1993 verfügbare zweite VW Golf Cabriolet, das vorher noch auf den ersten Golf basiert hatte. Auch eine Stufenhecklimousine wurde wieder angeboten, diese hieß in Nordamerika weiterhin VW Jetta, in Europa jedoch VW Vento. Während der Bauzeit wurden immer wieder befristet Sondermodelle angeboten.

Der Golf III schrieb die Erfolgsgeschichte der Golf-Reihe fort. Die Gestaltung seiner Fahrzeugfront mit den mandelförmigen Scheinwerfern ist eines der wesentlichen Erkennungsmerkmale dieser Generation. Zudem markiert er den Übergang von eher einfacher zu durchweg gehobenerer Fahrzeugausstattung in der Kompaktklasse. Zu den Kritikpunkten am Golf III gehören nachlässige Verarbeitung (so genannter „Lopez-Effekt“) sowie punktuelle Neigung zu Korrosion, insbesondere in den ersten Baujahren und speziell im Vergleich zu seinem Vorgänger.

Die Schrägheckvariante des Golf III wurde im Herbst 1997 und damit nach relativ kurzer Bauzeit durch seinen Nachfolger, den Golf IV, ersetzt. Der Variant wurde noch bis zum Frühjahr 1999 produziert. Das Cabriolet wurde Mitte 1998 überarbeitet und optisch an den Golf IV angepasst. Seine Produktion lief erst Anfang 2002 aus.

Am 31. Dezember 2008 waren in Deutschland noch 1.137.614 Wagen dieses Typs zugelassen.[1]

Modellgeschichte[Bearbeiten]

1991
  • November: Vorstellung des neuen Modelles. Zunächst standen sieben Motoren zur Wahl:
    • 1.4 44 kW (60 PS); in Österreich 40 kW (55 PS)
    • 1.8 55 kW (75 PS) bzw. 66 kW (90 PS)
    • 2.0 GTI 85 kW (115 PS)
    • 2.8 VR6 128 kW (174 PS)
    • 1.9 D 47 kW (64 PS)
    • 1.9 TD 55 kW (75 PS) mit Oxidationskatalysator

Bei allen Modellen von 64 PS aufwärts war eine Servolenkung Serie.

Der Golf III ist in den Ausstattungsvarianten CL (Comfort Luxus), GL (Gehobener Luxus), GT (Grand Turismo), GT Special, GTI und VR6 erhältlich. Der 75-PS-Turbodiesel wurde mit GT-Ausstattung als GTD vermarktet (nicht jedoch die später lancierten TDIs).

Der CL war die Einstiegsversion und ist durch unlackierte schwarze Stoßfänger und Außenspiegelgehäuse zu erkennen. Der GL war die komfortorientierte Version mit Velourssitzen (hintere Bank geteilt umklappbar), elektrisch verstell- und beheizbaren Außenspiegeln, Zentralverriegelung und mit partiell in Wagenfarbe lackierten Stoßfängern. Der GT hat serienmäßig ein 14"-Fahrwerk (CL und GL anfangs nur 13") mit strafferer Dämpfung, Doppelscheinwerfer à la GTI, Sportsitze vorne, Drehzahlmesser und einem Bordcomputer, bei VW Multifunktionsanzeige (MFA) genannt. Von außen ist der GT durch die hellgrau abgesetzten unteren Stoßstangenflächen und durch einen Heckspoiler erkennbar. Der GT Special hat eine nochmals verbesserte Ausstattung und fällt unter anderem durch lackierte Stoßfänger, weiße Blinker vorne und abgedunkelte Heckleuchten auf. GTI und VR6 bauen auf dem GT Special auf und haben wie der GL die Anbauteile in Wagenfarbe, zudem gehörten 15"-Leichtmetallräder, Lederlenkrad, elektrische Fensterheber, Kotflügelverbreiterungen und anderes zur serienmäßigen Ausstattung. Bei sämtlichen Varianten wurde die Serienausstattung im Laufe der Jahre in vielen Details aufgewertet.

GTI, GTI 16V (ab 1993 erhältlich) und der VR6 haben serienmäßig eine geänderte Servolenkung, eine 15 mm tiefer gelegte Karosserie (Plus-Fahrwerk) mit modifizierten Stabilisatoren, Querlenkern, Radlagergehäusen, Antriebswellen und Domlagern. Es ist an den Fünflochrädern und den hinteren Scheibenbremsen zu erkennen. Als einzige Dieselvariante hatte auch das Sondermodell GTI-TDI mit 110 PS das Plus-Fahrwerk. 16V (2,0 l mit 110 kW/150 PS) und VR6 erhalten serienmäßig ein integriertes ABS/EDS-System (Antiblockiersystem mit elektronischer Differenzialsperre bis 30 km/h), das beim GTI 8V gegen Auf preis lieferbar war.

Heckansicht
1992
  • Umfangreiche Rückrufaktion
  • Stufenheckversion Vento
  • Weitere Motoren:
    • 1.6 55 kW (75 PS) (statt 1,8 l mit Schaltgetriebe in Limousine, weiterhin lieferbar mit Automatikgetriebe sowie im Cabriolet, Variant und Vento)
    • 2.0 GTI 16V 110 kW (150 PS)
1993
  • Fahrer- und Beifahrer-Airbag nun ab Werk als Extra erhältlich; Fahrzeuge ohne serienmäßige Airbags konnten in den Werkstätten mit einem (nicht per Diagnosesystem überprüfbaren) fahrerseitigen Airbag nachgerüstet werden.
  • Kombiversion Golf Variant
  • Neuer Golf Cabrio auf Basis des Golf III
  • Weitere Motoren:
    • 1.8 66 kW (90 PS) jetzt auch mit Allradantrieb Syncro
    • 1.9 TDI 66 kW (90 PS) mit Direkteinspritzung
    • 2.8 VR6 jetzt auch mit Automatikgetriebe erhältlich.
1994
  • Sondermodelle:
    • Pink Floyd
    • Savoy
    • Highline
    • GTI Edition
    • New Orleans
  • Version Ecomatic (64-PS-Wirbelkammer-Diesel) mit Schwungnutzautomatik
  • Elektronische Wegfahrsperre wird Serienausstattung
  • Neues Topmodell wird der VR6 mit aufgebohrtem 2,9-l-Motor, ausschließlich als Syncro (= Allradantrieb) und mit 140 kW (190 PS).
  • Die deutsche Bundeswehr beschafft den VW Golf III als „PKW leicht“ in bronzegrün (RAL 6031).
  • Neuer 1,6-l-Ottomotor mit 74 kW (100 PS).
1995
  • Sondermodelle für Deutschland:
    • CL Extra
    • Avenue
    • VR6 Edition
    • Rolling Stones
    • Colour Concept (in den Wagenfarben Rot, Gelb, Blau, Grün oder Schwarz mit Recaro-Lederausstattung in Schwarz oder entsprechender Außenfarbe)
    • Movie
  • Ab Herbst 1995 haben alle Modelle ganzflächig in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger und abgerundete seitliche Blinkleuchten in den vorderen Kotflügeln, weiter wird der Airbag Serienausstattung.
  • Neue bzw. überarbeitete Motoren:
    • Elektro-Golf „Citystromer“ mit 17,6 kW
    • Neuer SDI-Motor mit 1,9 l Hubraum, 47 kW (64 PS) und direkter Einspritzung.
    • 1.4 44 kW (60 PS) und 1.6 55 kW (75 PS) jetzt mit Saugrohr- statt Zentraleinspritzung.
1996
  • Sondermodelle:
    • Bon Jovi
    • 20 Jahre GTI
  • Neuer 1.9 TDI (erkennbar an dem Typenschild mit einem roten Fähnchen am „I“) mit 81 kW (110 PS) und 235 Nm als stärkster Diesel-Motor.
  • Neues ABS ohne Bremskraftregler an der Hinterachse, die Räder werden vom Antiblockiersystem elektronisch einzeln geregelt.
  • September: ABS für alle Modelle serienmäßig.
1997
  • Neu sind Seitenairbags für die Vordersitze als Extra.
  • Die Ausstattungsvarianten Trendline und Comfortline ersetzen in Deutschland CL und GL.
  • Die Modellvariante GT Spezial erschien mit dem 100-PS-Benziner – unter anderem am Doppelrohr-Auspuff und diversen anderen Modifikationen zu erkennen.
  • In Kooperation mit SDR 3 (dem „Radio für den Wilden Süden“) erscheint das regionale Sondermodell Wilder Süden.
  • Sondermodelle: Joker und Family (ersetzt Europe) und das letzte Sondermodell der Art-Edition-Reihe ist der limitierte Otmar Alt, Variant Yachting (bis zum Auslaufen der Baureihe)
  • Dezember 1997: Ende der Produktion der Golf-Limousine nach sechs Jahren und 4.663.438 gebauten Einheiten, davon 4.085.300 als Golf Limousine. Einzelne Exemplare wurden erst Anfang 1998 erstmals zugelassen.
1998
  • Facelift des Cabrios, das Aussehen ist nun an den Golf IV angelehnt.
1999
  • Februar: Golf III Variant läuft aus.
2002
  • Januar: Produktionsstopp des Golf III Cabrio.

Lopez-Effekt[Bearbeiten]

Der sogenannte „Lopez-Effekt“ – ähnlich wie beim Vento (sehr oft erkennbar beispielsweise an rostenden Heckklappen und wackelnden Sitzen) – führte in den Jahren 1991 bis 1995 allgemein zu einer geringeren Zuverlässigkeit und zu einer höheren Rostanfälligkeit. Ab dem Facelift 1995 verbesserte sich die Verarbeitungsqualität spürbar.

Ausstattungsvarianten und Motorisierungen[Bearbeiten]

Golf TDI[Bearbeiten]

Nachdem 1987 Fiat als erster Hersteller im Modell Fiat Croma TD i.d. einen turboaufgeladenen Dieselmotor mit Direkteinspritzung und einer Leistung von 66 kW (90 PS) herausgebracht hatte, folgte 1989 der Audi 100 mit einem 2,5-Liter-Motor, fünf Zylindern und 88 kW (120 PS) Leistung. Das Konzept erhielt bei Volkswagen die in Deutschland geschützte Marketingbezeichnung TDI. Erstmals wurde eine 1,9-Liter-Variante mit vier Zylindern ab 1992 im Audi 80 eingesetzt, ab 1993 dann im Golf III als Golf TDI. Der Motor mit Verteiler-Einspritzpumpe erreichte eine Leistung von 66 kW (90 PS) und 202 Nm Drehmoment. Damit hatte VW in der Golf-Klasse wieder einen konkurrenzfähigen Dieselmotor im Angebot, denn der 75-PS-Wirbelkammer-Turbodiesel mit „Softturbo“-Charakteristik konnte weder von der Drehfreudigkeit noch vom Verbrauch her überzeugen.

Die Einführung des TDI markierte für den Golf einen Meilenstein: Erstmals gab es hier einen stärkeren Dieselmotor, bei dem noch dazu das lästige Vorglühen so gut wie entfiel. Dazu kam dank des höheren Wirkungsgrades eine deutlich geringerer Verbrauch als bei konventionellen Dieseln, der jedoch zu Lasten der winterlichen Heizleistung ging. Auch war der Motorlauf wegen der Direkteinspritzung etwas rauer, und das insgesamt geringere Drehzahlniveau musste durch ein sehr lang übersetztes Getriebe ausgeglichen werden. Optisches Erkennungsmerkmal des TDI war das charakteristische nach unten gebogene Doppelendrohr des Auspuffs.

Zwei Jahre später (ab Modelljahr 1996) kam beim TDI der endgültige Durchbruch durch eine deutlich erstarkte Version. Durch Anpassung von Parametern der Motor-Regelelektronik in Kombination mit Turboladern mit verstellbaren Leitschaufeln („Variable Turbinen-Geometrie“) und größeren Einspritzdüsen (205 µm Lochdurchmesser, bei 66 kW nur 186 µm) wurden 81 kW (110 PS) erreicht. Bei gleicher Fahrweise verbrauchte er nicht mehr als der 90-PS-TDI. Die stärkere Motorvariante erkennt man am Heck durch einen roten Balken rechts vom I im TDI-Schriftzug. Erstmals konnte von einem sportlichen Dieselmotor gesprochen werden, zumal das maximale Drehmoment genauso groß war wie beim VR6-Ottomotor. Daher konnte mit dieser Maschine in einem Sondermodell zum ersten Mal auch ein Dieselmotor im Golf GTI Einzug halten.

Durch die elektronische Motorsteuerung des TDI war im Golf erstmals auf breiter Basis eine einfache Leistungssteigerung durch Chiptuning möglich, ohne dabei bauliche Änderungen am Motor durchführen zu müssen.

Golf GTI[Bearbeiten]

VW Golf GTI

Im November 1991 wurde der Golf III (1H) vorgestellt und mit ihm die dritte GTI-Generation. Dessen Motor hatte 2 l Hubraum, vier Zylinder mit acht Ventilen und leistete maximal 85 kW (115 PS), ab 1993 gab es auch einen 16-Ventiler mit 110 kW (150 PS).

1994 war ein Sondermodell GTI-Edition erhältlich, das werkseitig mit Colorglas, elektrischen Fensterhebern, Bordcomputer, Alarmanlage, Sportfahrwerk mit der Bereifung 205/50/15 auf wahlweise Speedline- oder BBS-Rädern, Doppelairbag und Recaro-Sportsitzen im GTI-Edition-Style ausgestattet war.

Von 1996 bis 1997 war das Sondermodell 20 Jahre GTI erhältlich, für das auch ein 81 kW (110 PS) starker Turbodieselmotor mit Direkteinspritzung (TDI) angeboten wurde.

Mit ihm feierte VW den 20. Geburtstag des ersten Golf GTI von 1976. Als Erinnerung an das Urmodell hatte das Jubiläumsmodell karierte Sitzbezüge; viele Interieurteile dieses Modells wurden in Rot gehalten, darunter beispielsweise die Sicherheitsgurte. Außerdem hatte er ein Lederlenkrad mit roten Nähten, einen Lederschaltsack mit roten Nähten, Schaltknauf in Golfball-Form mit eingelassener Linse samt GTI-Schriftzug, Lederhandbremsgriff mit roten Nähten und mit roten bzw. silbernen Knopf. Außen unterschied er sich vom normalen Golf 3 GTI durch rote Zierleisten an den Stoßfängern, zweiteilige BBS-Aluräder mit 16" (Bereifung 215/40/16). In Österreich waren bei diesem Modell Ledersitze serienmäßig. Die „20 Jahre“-Sondermodelle sind auf dem Gebrauchtwagenmarkt begehrter als die normalen GTI-Vertreter der dritten Baureihe.

  • Golf GTI: 2,0 l 8V 85 kW (mit Kat), max. Drehmoment 166 Nm, Motorkennbuchstaben (zeitliche Bauweise): 2E; ADY; AGG; ABA (Mexico-Golf, nur in den USA erhältlich, in Deutschland nicht verwendet); AKR;
  • Golf GTI 16V: 2,0 l 16V 110 kW (mit Kat), max. Drehmoment 180 Nm, Motorkennbuchstabe: ABF
  • Golf GTI TDI: 1,9 l 81 kW (wurde so als Sondermodell 20 Jahre GTI von 1996 bis 1997 gebaut, der Motor war jedoch auch im CL, GL oder GT erhältlich), max. Drehmoment 235 Nm, Motorkennbuchstabe: AFN

Golf VR6/V6/VR5[Bearbeiten]

Eine weitere Neuheit in der Kompaktklasse war der Quereinbau eines Sechszylindermotors in den relativ schmalen Motorraum des Golf III. Es handelt sich allerdings nicht um einen klassischen V-Motor mit einem Zylinderwinkel von 60 oder 90 Grad. Der VR6 war mit seinem Zylinderwinkel von 15 Grad eine Mischung aus V- und Reihenmotor. Er ist der stärkste Motor des Golf III. Anders als herkömmliche V-Motoren hat der VR6-Motor nur einen Zylinderkopf und einen einfach zu bearbeitenden Motorblock und eine – genau wie beim Reihenmotor – siebenfach gelagerte Kurbelwelle. Die Nachteile sind relativ komplizierte Kettenführungen, sehr geringe Abstände zwischen den Zylindern und ungleiche Gaskanallängen. Die Wandstärken zwischen den Zylindern lassen Hubraumerweiterungen nur in engen Grenzen zu.

Stärkster interner Konkurrenzmotor war der später entwickelte und vorgestellte 2.0 16V mit dem Motorkennbuchstaben „ABF“, der 110 kW (150 PS) leistete. Dieser bot ähnliche Fahrleistungen bei einem – in der Praxis – um etwa 1,5 l/100 km geringeren Verbrauch. Steuergerät-intern wurden dem 16V Leistungsgrenzen per Software gesetzt, da dieser bei Tests oft über 115 kW streute. Unter den Fans der Golf-III-Gemeinde gibt es stets die Konkurrenz zwischen den 16V-Fahrern und den VR6-Fahren.

Es gab einen 2.8 VR6 mit 128 kW (174 PS) und einen nur mit Allradantrieb lieferbaren 2.9 VR6 mit 140 kW (190 PS). Innerhalb der Bauzeit wurde der VR6 mehrfach überarbeitet, unter anderem wurde das Kettensystem umgestellt und der Zündverteiler entfiel (ruhende Zündung). Ab dem Golf IV hieß der VR6-Motor aus marketingtechnischen Gründen V6, die Ventilzahl wurde von 12 auf 24 (4 Ventile pro Zylinder) erhöht und die Leistung wuchs von 128 kW (174 PS) auf 150 kW (204 PS). Das Grundkonzept des VR-Motors blieb bis zum Golf V (dort als R32) das gleiche.

Davon abgeleitet erschien im Golf IV der V5 (2.3 V5) mit 110 kW (150 PS), der im Prinzip ein um einen Zylinder reduzierter 2,8-l-VR6 mit zwei Ventilen pro Zylinder war, den es aber im Golf III noch nicht gab. Im Passat (3B) wurde der Fünfzylinder anfangs sogar noch unter der Bezeichnung VR5 angeboten.

Grundsätzlich sollte man sich bewusst sein, dass VW mit den beiden Spitzenmotorisierungen 16V und VR6 ganz unterschiedliche Kundenkreise ansprechen wollte. Der 16V blieb auch auf Grund der geringeren Vorderachslast dem GTI vorbehalten, der ja die sportliche Klientel anspricht. Er bietet ein insgesamt spritzigeres Fahrverhalten, da der vorne leichtere Golf nicht zu schnell zum Eindrehen des Hecks bei sportlicher Fahrweise neigt, was sich beim VR6 auch mit nachträglichen Fahrwerksänderungen nicht vollends beheben lässt.

VW Golf A59 aus dem VW-Museum in Wolfsburg

Der VR6-Motor war von Anfang an als „Komfortmotor“ konzipiert, der den Golf in eine ganz andere Fahrzeugklasse heben sollte. Das tat er auch teilweise aufgrund seiner Fahrleistungen, der Laufkultur und insgesamt der Tatsache, dass er zur damaligen Zeit der einzige Sechszylinder in der Kompaktklasse war.

Allerdings hatte die hohe Leistung auch zur Folge, dass das Konzept vor allem von jungen Fahrern missverstanden wurde. Somit erlitten die VR6-Motoren ohne die nötige Pflege, die ihre Konstruktionskompromisse fordern, manchmal frühzeitig einen Motorschaden. Interessant ist auch zu erwähnen, dass nach dem Golf II GTI 16 V der 1980er-Jahre mit dem VR6 eine zweite „Tuning-Welle“ einsetzte – die Leistung wurde von namhaften Tunern mit Turboladern oder Kompressoren auf teilweise 600 PS (441 kW) oder mehr gesteigert.

Golf SDI[Bearbeiten]

Die Bezeichnung SDI (Saugdiesel mit Direkteinspritzung) steht für einen Dieselmotor, der bis auf den fehlenden Turbolader mit Ladeluftkühlung weitgehend baugleich mit dem TDI ist. Sensorik und Aktorik können entsprechend vereinfacht werden. Da die angesaugte Luftmasse fast nur vom Hubraum des Motors und der Drehzahl abhängt, konnte auf den Einsatz eines Luftmassenmessers verzichtet werden. In diesem Falle ist eine reine Kennfeldsteuerung möglich, da das Verhalten eines Turboladers bei veränderlicher Last keine Rolle spielt. Eine Korrektur mit einem Luftmassenmesser kann somit entfallen. Die Fahrzeuge erfüllen dank ihrer Kennfeldsteuerung mindestens die Euro-2-Norm. Die Leistung war mit 47 kW (64 PS) bei einem Hubraum von 1,9 Liter gleich der des parallel angebotenen Wirbelkammer-Diesels, allerdings war der SDI sparsamer.

Im Golf IV ab Oktober 1997 war ein überarbeiteter 1,9-Liter-SDI mit einer maximalen Leistung von 50 kW (68 PS) und einem maximalen Drehmoment von 133 Nm erhältlich. Die SDI-Motoren der Golf-IV-Baureihe basieren jedoch auf dem Konzept der TDI-Motoren der ALH-Baureihe und werden mit dem Kürzel AGP und AQM gekennzeichnet (andere Exportmodelle werden nicht betrachtet). Die Kurbelwelle und die Pleuel dieses Motors wurden aus niedriger legierten Gusswerkstoffen gefertigt als bei den Pendants mit Aufladung.

Golf Cabrio[Bearbeiten]

Hauptartikel: VW Golf Cabriolet

VW Golf Cabrio (1993–1998)

Im Sommer 1993 kam das Golf III Cabrio auf den Markt. Das neue Modell war erheblich größer, verwindungssteifer und sicherer als das Vorläufermodell, das noch auf der ersten Generation basiert hatte. So erhielten die für den deutschen Markt bestimmten Modelle bereits 1993 zwei Airbags und ABS serienmäßig. Motorenseitig gab es anfangs Otto-Motoren mit 55, 66 und 85 kW, ab 1994 auch 74 kW.

Das Golf-III-Cabrio war 1995 das erste Cabrio in der Kompaktklasse mit einem Dieselmotor. Zum Einsatz kam hier der 66-kW-TDI-Motor mit Verteilereinspritzpumpe, ab 1996 auch als 81-kW-TDI mit VTG-Turbolader. Bis 1998 verließen 139.578 Fahrzeuge die Bänder. Auch von diesem Modell gab es zahlreiche Sondermodelle, darunter Genesis, Rolling Stones, Pink Floyd, Joker, Bon Jovi, Christmas Edition oder Classic Edition.

VW Golf Cabrio (1998–2002)

Mitte 1998 wurde nach dem Modellwechsel zum normaler Golf IV das Cabriolet umfassend überarbeitet. Die Motoren wurden dabei etwas modifiziert. Außerdem kamen hochwertigere Innenraummaterialien zum Einsatz. Die Instrumentenbeleuchtung wurde blau, vorne wurden die Scheinwerfer, Motorhaube, Stoßfänger und Kühlergrillblende vom Golf IV übernommen bzw. der Optik des neuen Golf angepasst. Auch die Nummernschildmulde ist im Heckstoßfänger untergebracht worden, um dem Golf IV ähnlicher zu sein.

Das neue Modell wurde auch als Golf IV Cabrio offiziell verkauft, es handelte sich dabei aber technisch um einen Golf III. Alle technischen Baugruppen blieben bis auf einzelne Neuerungen baugleich, so dass man von einem Facelift sprechen muss. Ab 2000 knickte der Golf-Cabrio-Absatz ein, da Cabrios mit klappbarem festem Hardtop wie beispielsweise der Peugeot 206 CC immer gefragter wurden. Dies führte dazu, dass die Produktion des Golf Cabrio Anfang 2002 beendet wurde (Karmann stellte die Produktion bereits im Dezember 2001 ein). Letzte Fahrzeuge kamen aus Mexiko nach Europa.

Insgesamt beläuft sich die gesamte Produktion des Golf III Cabrios auf 164.234 Stück.

Technische Daten[Bearbeiten]

Ottomotoren[Bearbeiten]

1.4 1.6
Bauzeitraum 09.1991–07.1995 08.1995–12.1997 08.1992–09.1994 09.1994–07.1995 08.1995–12.1997 08.1994–10.1995 11.1995–12.1997
Motorkenndaten
Motorkennbuchstaben ABD AKP AEX, APQ ABU AEA AEE AEK AFT
Motortyp R4-Ottomotor
Anzahl Ventile pro Zylinder 2
Ventilsteuerung OHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung Mono-Motronic Motronic MP 9.0 Mono-Motronic Mono-Motronic 1.3 MPI Marelli 1AV Motronic M2,9 Simos 4S2
Motoraufladung
Kühlung Wasserkühlung
Bohrung × Hub 75,0 mm × 78,7 mm1 76,5 mm × 75,6 mm 76,5 mm × 86,9 mm 81,0 mm × 77,4 mm
Hubraum 1391 cm³1 1390 cm³ 1598 cm³ 1595 cm³
Verdichtungsverhältnis 9,2:1 10,2:1 9,3:1 10,0:1 9,8:1 10,3:1
max. Leistung bei min−1 40 kW
(55 PS)
/5200
44 kW
(60 PS)
/5200
40 kW
(55 PS)
/4700
44 kW
(60 PS)
/4700
55 kW
(75 PS)
/5200
55 kW
(75 PS)
/4800
74 kW
(100 PS)
/5800
max. Drehmoment bei min−1 103 Nm
/2400–2800
107 Nm
/2400–2800
116 Nm
/3000
116 Nm
/2800–3200
126 Nm
/2600
128 Nm
/2800–2400
135 Nm
/2800–3600
135 Nm
/4400
140 Nm
/3500
Kraftübertragung
Antrieb Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schaltgetriebe2
Getriebe, optional 4-Stufen-
Automatik-
getriebe
Fahrwerk
Radaufhängung vorn MacPherson-Federbeine, Dreieckslenker
Radaufhängung hinten Verbundlenkerachse (Syncro: Schräglenkerachse), Schraubenfedern
Bremsen Scheibenbremsen vorn (Ø 239×12 mm massiv), Trommeln hinten, a.W. ABS3 Scheibenbremsen rundum (vorn Ø 256×20 mm innenbelüftet, hinten Ø 226×10 mm massiv), a.W. ABS3
Lenkung Zahnstangenlenkung
Messwerte4
Höchstgeschwindigkeit 150 km/h 157 km/h 153 km/h 157 km/h 168 km/h 188 km/h 188 km/h
(185 km/h)
Beschleunigung, 0–100 km/h 18,3 s 16,7 s 17,5 s 15,9 s 14,0 s 13,8 s 13,4 s 11,2 s 11,2 s
(13,1 s)
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 7,0 l N 6,8 l S 7,3 l N 7,0 l N 7,2 l N 7,7 l S 7,9 l S
(9,1 l S)
CO2-Emission (kombiniert) k. A. 163 g/km k. A. 173 g/km 190 g/km 190 g/km
(218 g/km)
1.8 2.0 2.8 VR6 2.9 VR6
Bauzeitraum 09.1991–12.1997 09.1991–09.1994 10.1994–12.1997 09.1991–09.1994 10.1994–07.1995 08.1995–12.1997 08.1992–12.1997 09.1991–12.1997 08.1994–12.1997
Motorkenndaten
Motorkennbuchstaben AAM, ANN ABS ADZ, ANP 2E ADY AGG ABF AAA ABV
Motortyp R4-Ottomotor VR6-Ottomotor
Anzahl Ventile pro Zylinder 2 4 2
Ventilsteuerung OHC, Zahnriemen DOHC, Zahnriemen 2 × OHC, Kette
Gemischaufbereitung Mono-Motronic Digifant Simos Digifant Motronic M2,9
Motoraufladung
Kühlung Wasserkühlung
Bohrung × Hub 81,0 mm × 86,4 mm 82,5 mm × 92,8 mm 81,0 mm × 90,3 mm 82,0 mm × 90,3 mm
Hubraum 1781 cm³ 1984 cm³ 2792 cm³ 2861 cm³
Verdichtungsverhältnis 9,0:1 10,0:1 10,4:1 10,0:1 9,6:1 10,5:1 10,0:1
max. Leistung bei min−1 55 kW
(75 PS)
/5000
66 kW
(90 PS)
/5500
85 kW
(115 PS)
/5400
110 kW
(150 PS)
/6000
128 kW
(174 PS)
/5800
140 kW
(190 PS)
/5800
max. Drehmoment bei min−1 140 Nm
/2500
145 Nm
/2500
166 Nm
/3200
166 Nm
/2600
180 Nm
/4800
240 Nm5
/4200
245 Nm
/4200
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig Vorderradantrieb Allrad-
antrieb
Antrieb, optional Allradantrieb Allrad-
antrieb
Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional 4-Stufen-Automatikgetriebe 4-Stufen-
Automatik-
getriebe
Fahrwerk
Radaufhängung vorn MacPherson-Federbeine, Dreieckslenke
Radaufhängung hinten Verbundlenkerachse (Syncro: Schräglenkerachse), Schraubenfedern
Bremsen C, CL, GL Scheibenbremsen vorn (Ø 239×12 mm massiv), Trommeln hinten, a.W. ABS3. GT: Scheibenbremsen rundum

(vorn Ø 256×20 mm innenbelüftet, hinten Ø 226×10 mm massiv) a.W. ABS3

Scheibenbremsen rundum (vorn Ø 256×20 mm innenbelüftet, hinten Ø 226×10 mm massiv), a.W. ABS3 Scheibenbremsen rundum (Ø vorne 280×22 / 288×25, hinten 226 mm), ABS
Lenkung Zahnstangenlenkung
Messwerte4
Höchstgeschwindigkeit 168 km/h
(164 km/h)
178 km/h
(175 km/h)
[175 km/h]
198 km/h
(194 km/h)
196 km/h
(193 km/h)
196 km/h
(193 km/h)
[193 km/h]
215 km/h 224 km/h
(220 km/h)
[224 km/h]
Beschleunigung, 0–100 km/h 14,2 s
(17,6 s)
12,1 s
(14,7 s)
[13,3 s]
10,1 s
(11,6 s)
10,9 s
(11,9 s)
10,4 s
(11,9 s)
[11,0 s]
8,7 s 7,8 s
(9,0 s)
[7,5 s]
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 7,6 l N
(9,5 l N)
8,0 l S
(9,2 l S)
[8,9 l S]
7,3 l S 7,6 l S
(8,2 l S)
8,1 l S
(9,2 l S)
[9,2 l S]
8,5 l S 10,5 l S
(11,6 l S)
[11,1 l SP]
CO2-Emission (kombiniert) 182 g/km
(228 g/km)
192 g/km
(221 g/km)
[214 g/km]
k. A. 194 g/km
(221 g/km)
[221 g/km]
204 g/km 252 g/km
(278 g/km)
[266 g/km]
1 Bis 07.1992: 75,0 mm × 79,14 mm / 1398 cm³
2 Einige 1.4 wurde mit 4-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet
3 Ab 09.1996 serienmäßig
4 Werte in runden Klammern „( )“ für Automatikgetriebe und in eckigen Klammern „[ ]“ für Allradantrieb
5 Mit Super Plus (98 ROZ): 240 Nm
  • Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

Dieselmotoren[Bearbeiten]

1.9 D 1.9 SDI 1.9 TD 1.9 TDI
Bauzeitraum 09.1991–12.1997 08.1995–12.1997 09.1991–12.1997 11.1993–06.1996 07.1996–12.1997 06.1997–12.1997 01.1996–12.1997
Motorkenndaten
Motorkennbuchstaben 1Y AEY AAZ 1Z AHU ALE AFN
Motortyp R4-Dieselmotor
Anzahl Ventile pro Zylinder 2
Ventilsteuerung OHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung Wirbelkammer-
einspritzung
Direkt-
einspritzung
Wirbelkammer-
einspritzung
Direkteinspritzung
Motoraufladung Turbolader Turbolader, Ladeluftkühler
Kühlung Wasserkühlung
Bohrung × Hub 79,5 mm × 95,5 mm
Hubraum 1896 cm³
Verdichtungsverhältnis 22,5:1 19,5:1 22,5:1 19,5:1
max. Leistung bei min−1 47 kW
(64 PS)
/4400
47 kW
(64 PS)
/4200
55 kW
(75 PS)
/4200
66 kW
(90 PS)
/4000
66 kW
(90 PS)
/3750
81 kW
(110 PS)
/4150
max. Drehmoment bei min−1 124 Nm
/2000–3000
125 Nm
/2200–2800
150 Nm
/2400–3400
202 Nm
/1900
210 Nm
/1900
235 Nm
/1900
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig Vorderradantrieb
Antrieb, optional Allradantrieb
Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional 4-Stufen-Automatikgetriebe
Fahrwerk
Radaufhängung vorn MacPherson-Federbeine, Dreieckslenker
Radaufhängung hinten Verbundlenkerachse (Syncro: Schräglenkerachse), Schraubenfedern
Bremsen Scheibenbremsen vorne (Ø 239 mm), Trommeln hinten, a.W. ABS1 Scheibenbremsen vorne (Ø 256×20), Trommel hinten / Scheibenbremse hinten 226×10, ABS Scheibenbremsen vorne (Ø 280×22 / 288×25 mm), Scheibenbremse hinten 226×10, ABS
Lenkung Zahnstangenlenkung
Messwerte2
Höchstgeschwindigkeit 156 km/h 165 km/h 178 km/h
(175 km/h)
[175 km/h]
193 km/h
(190 km/h)
Beschleunigung, 0–100 km/h 17,6 s 15,1 s 12,8 s
(14,8 s)
[13,9 s]
10,8 s
(12,4 s)
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 5,9 l D 5,1 l D 6,1 l D 5,0 l D
(6,8 l D)
[5,6 l D]
k. A. 5,0 l D
(6,4 l D)
CO2-Emission (kombiniert) 159 g/km 138 g/km 165 g/km 135 g/km
(184 g/km)
[151 g/km]
k. A. 135 g/km
(173 g/km)
1 Ab 09.1996 serienmäßig
2 Werte in runden Klammern „( )“ für Automatikgetriebe und in eckigen Klammern „[ ]“ für Allradantrieb
  • Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

Golf Sondermodelle: Logos[Bearbeiten]

Aufteilung in den verschiedenen Typ-Schlüsselnummern und Zulassungszahlen[Bearbeiten]

Insgesamt wurde der Golf III vom Werk aus unter 97 Typschlüsselnummern gefertigt, wobei teils die Schlüsselnummern das gleiche Modell betreffen, aber unter Umständen eine andere Ausstattungsvariante oder ein späteres/früheres Baujahr. Golf III und Vento gehören VW-intern zum Typ 1H und sind beim Kraftfahrt-Bundesamt mit der Herstellerschlüsselnummer (HSN) 0600 und 0603 registriert.

Am 1. Januar 2013 waren von ehemals 4.805.900 hergestellten Exemplaren des Typs 1H noch 678.192 Wagen in Deutschland angemeldet. Sie lassen sich folgendermaßen unterteilen: [2]

  • Limousine: 458.872
  • Variant: 110.999
  • Cabrio: 75.519
  • Vento: 32.802

Literatur[Bearbeiten]

  • Etzold, Hans-Rüdiger: So wird’s gemacht. Band 79: VW Golf/Vento ab 1991. © Delius Klasing, 4. Auflage 1996. ISBN 3-7688-0761-4.
  • Etzold, Hans-Rüdiger: So wird’s gemacht. Band 80: VW Golf/Vento Diesel 1991−1997. © Delius Klasing, 7. Auflage 2002. ISBN 3-7688-0762-2.
  • VW Golf Betriebsanleitung. Volkswagen AG, Juli 1994. 951.551.1H1.00.
  • VW Golf Zusatzanleitung zur Betriebsanleitung Technische Änderungen. Volkswagen AG, August 1995. 961.552.1H0.00.
  • VW Golf Betriebsanleitung. Volkswagen AG, Januar 1997. 972.551.1H1.00.

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: VW Golf III – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. www.kba.de/Statistik 2008, S. 42 (pdf 2,7 MB) (Memento vom 12. Juni 2009 im Internet Archive)
  2. Schlüsselnummern Übersicht (Memento vom 3. März 2013 im Internet Archive)