Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart

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Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart GmbH

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Rechtsform GmbH
Gründung 22. Dezember 1977
Sitz Stuttgart
Leitung Thomas Hachenberger, Horst Stammler
Mitarbeiterzahl 88 (1. August 2010)
Branche Verkehrsverbund
Website www.vvs.de

Die Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart GmbH (VVS) koordiniert den öffentlichen Personennahverkehr in der baden-württembergischen Landeshauptstadt Stuttgart sowie in den angrenzenden Landkreisen Böblingen, Esslingen, Ludwigsburg und Rems-Murr, darüber hinaus auch in Teilen des Landkreises Göppingen und des Ostalbkreises. Der Verbund sorgt für einheitliche Beförderungsbedingungen und Tarifbestimmungen sowie einen abgestimmten Fahrplan. Dabei kooperiert er mit den Landkreisen und Kommunen sowie dem Verband Region Stuttgart.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der VVS-Gemeinschaftstarif wurde am 1. Oktober 1978 eingeführt. Zunächst handelte es sich dabei um eine Tarifgemeinschaft zwischen der Deutschen Bundesbahn (Eilzüge, Nahverkehrszüge, Bahnbusse sowie die zeitgleich mit dem VVS eingeführte Stuttgarter S-Bahn) und fast allen Verkehrsmitteln der Stuttgarter Straßenbahnen (SSB). Die SSB gaben damals gleichzeitig ihren Haustarif auf, lediglich auf der bis 1993 betriebenen Flughafenbuslinie A galt bis zum Schluss ein SSB-eigener Tarif. Außerhalb des damaligen S-Bahn-Netzes waren anfangs folgende Eisenbahnstrecken integriert:[1]

Am 1. Juli 1982 wurde der VVS-Übergangstarif eingeführt. Dieser ermöglichte den Fahrgästen, mit einer Monatskarte nicht nur die Verkehrsmittel von DB und SSB, sondern auch die Busse und Bahnen von rund 40 privaten Verkehrsunternehmen zu benutzen.

Am 1. Oktober 1993 wurde der Übergangstarif abgeschafft und der Gemeinschaftstarif auf das gesamte Gebiet der vier Stuttgarter Umlandkreise ausgedehnt.[2] Die Regionalzüge konnten fortan nicht mehr nur bis zum Endpunkt der S-Bahn, sondern darüber hinaus bis zur letzten Station vor der Kreisgrenze mit Verbundfahrscheinen benutzt werden.

Zum 1. Januar 2014 wurde die Filstalbahn im Landkreis Göppingen bis zum Bahnhof Geislingen (Steige) sowie die Bahnstrecke Stuttgart-Bad Cannstatt–Aalen bis zum Bahnhof Lorch (Württemberg) im Ostalbkreis in den VVS-Tarif integriert.

Zum 1. Januar 2016 wurden die Städte Nagold und Altensteig im Landkreis Calw ebenfalls in den VVS-Tarif integriert.

Kennzahlen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Entwicklung der Fahrgastzahlen im VVS seit 1996

Das Verkehrsgebiet des VVS umfasst 3012 Quadratkilometer mit rund 2,4 Millionen Einwohnern. In diesem Bereich verkehren 17 Regionalbahnlinien, sieben S-Bahn-Linien, 19 Stadtbahnlinien (davon zwei Sonderlinien, die nur zu besonderen Veranstaltungen fahren), die Zahnradbahn Stuttgart, die Standseilbahn Stuttgart sowie 359 Omnibuslinien, drei Oberleitungsbuslinien (siehe Oberleitungsbus Esslingen am Neckar) und 28 Nachtbuslinien.

Im VVS sind 146 S-Bahn-Triebwagen, 164 Stadtbahnfahrzeuge, 26 Dieseltriebwagen, neun Oberleitungsbusse, drei Zahnradtriebwagen, zwei Standseilbahnwagen und rund 1300 Omnibusse im Einsatz.

Im Gründungsjahr 1978 wurden 178 Millionen Fahrgäste befördert, 2006 waren es erstmals über 320, im Jahr 2012 waren es 338 Millionen und im Jahr 2013 bereits 348,9 Millionen.[3] Mit Tarifeinnahmen von 327 Millionen Euro konnten 57 Prozent der Kosten des Verbundbetriebs gedeckt werden – im Jahr 2000 betrug der Kostendeckungsgrad, bei Einnahmen von 269 Millionen Euro, 52 Prozent.[4] Mit 357 Millionen Fahrgästen wurde im Jahr 2014 ein neuer Fahrgastrekord aufgestellt.[5] Im ersten Halbjahr 2015 wurden 181,9 Millionen Bus- und Bahnfahrten im VVS-Gebiet gezählt. Das entspricht einer Zunahme im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 2,9 Prozent. Die Einnahmen stiegen im gleichen Zeitraum um sieben Prozent, auf 240 Millionen Euro.[6] Zwischen Januar und September 2015 nutzten 263,5 Millionen Menschen die Verkehrsmittel des VVS, 3,4 Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum.[7] Mit 365 Millionen Fahrgästen wurde 2015 ein neuer Rekord aufgestellt.[8]

Organisation[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Haltestelle im VVS

Mit der Regionalisierung des Schienenpersonennahverkehrs wurde die Verbundgesellschaft am 1. Januar 1996 vom Unternehmens- zum Mischverbund. Seither sind neben den Verkehrsunternehmen auch die Aufgabenträger zur Hälfte am VVS beteiligt.[2]

Geschäftsführer der VVS GmbH sind Thomas Hachenberger und Horst Stammler. Der Aufsichtsrat des VVS hat 26 Mitglieder. Vorsitzender des Aufsichtsrats ist der Stuttgarter Oberbürgermeister Fritz Kuhn.

Gesellschafter[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Gesellschafter Beteiligung Sitze im
Aufsichtsrat
Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) 26,00 % 7¹
Verband Region Stuttgart (VRS) 20,00 % 5 
DB Regio AG 19,00 % 5²
Land Baden-Württemberg 7,50 % 2 
Landeshauptstadt Stuttgart 7,50 % 2 
GbR der Kooperationspartner des VRS
(Zusammenschluss der kleineren Verkehrsunternehmen) 		5,00 % 1 
Landkreis Böblingen 3,75 % 1 
Landkreis Esslingen 3,75 % 1 
Landkreis Ludwigsburg 3,75 % 1 
Rems-Murr-Kreis 3,75 % 1 
Gesamt 100,00 % 26 

¹ darunter drei Vertreter der Arbeitnehmer
² darunter ein Vertreter der RBS und ein Vertreter der Arbeitnehmer

Da die SSB die Mehrheit der Anteile halten, bestimmen sie de facto den Erhöhungssatz der Tarife. Die Verteilung dieser Erhöhung auf die einzelnen Produkte – unter Berücksichtigung von strukturellen Änderungen im Tarif – beschließen dann alle Gesellschafter.

Träger der so genannten „Verbundstufe II“, also des einheitlichen VVS-Tarifs, ist der Verband Region Stuttgart, der diese jährlich mit rund 140 Mio. Euro finanziert.[9] Der Verkehrsetat des Regionalverbandes setzt sich aus einer Verkehrsumlage, die von der Stadt Stuttgart und den vier am VVS beteiligten Landkreisen aufgebracht wird, sowie aus Mitteln von Bund und Land zusammen.

Tarife[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Verkehrsverbund Stuttgart gibt es für das Gesamtgebiet einen einheitlichen Tarif. Das System umfasst 52 Tarifzonen (Stand 2018). 2001 wurden die drei äußeren Zonen 20, 21 und 22 im Stuttgarter Stadtgebiet zu einer ringförmigen Zone 20 zusammengefasst, 2014 gab es eine Tariferweiterung mit der Zone 81/91 in Geislingen, 2016 kam mit Zone 88/98 Altensteig hinzu.

Zum 1. April 2019 tritt eine Tarifreform in Kraft: Diese sieht vor, die zum Großteil seit 1977 bestehenden, 52 Tarifzonen durch acht Ringzonen zu ersetzen. Unter anderem soll die Innenstadtzone 10 mit der Zone 20 vereinigt werden, womit es im gesamten Stuttgarter Stadtgebiet eine einheitliche Zone geben wird. Ebenso werden die äußersten Ringzonen 60 und 70 zusammengelegt. So sollen Fahrten im Tarifverbund für die meisten Fahrgäste günstiger werden. Zudem soll es 2019, erstmals seit einigen Jahren, keine Tariferhöhung geben.[10][11]

Schon 2009 wurden im Falle einer einfacheren Tarifstruktur Einnahmeverluste von zwölf Millionen Euro ermittelt.[12] Die Tarifreform 2019 soll etwa 42 Millionen Euro pro Jahr kosten.[11]

Fahrplanbereiche[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Folgende Fahrplanbücher erscheinen jährlich:

  • Landeshauptstadt Stuttgart
  • Kreis Böblingen
  • Rems-Murr-Kreis
  • Kreis Esslingen
  • Kreis Ludwigsburg Nord
  • Kreis Ludwigsburg Süd

Verkehrsbetriebe im VVS[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Verkehrsleistungen werden von etwa 40 Unternehmen erbracht:

Liniensystem im VVS[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Verkehrsmittel Liniennummern Gebiet Betreiber
Regionalzug
RE, RB, IRE 		R1 – R7, R21, R74, R81, R82 Stuttgart sowie die Landkreise Böblingen, Esslingen, Ludwigsburg und Rems-Murr DB Regio, RAB, WEG
S-Bahn
S-Bahn 		S1 – S6, S11, S60 Stuttgart sowie die Landkreise Böblingen, Esslingen, Ludwigsburg und Rems-Murr DB Regio
siehe S-Bahn Stuttgart
Stadtbahn
Stadtbahn 		U1 – U9, U11 – U15, U17, U19 Stuttgart sowie Fellbach, Gerlingen, Leinfelden-Echterdingen, Ostfildern und Remseck Stuttgarter Straßenbahnen
siehe Stadtbahn Stuttgart
Zahnradbahn 10 Stuttgart Stuttgarter Straßenbahnen
siehe Zahnradbahn Stuttgart
Standseilbahn 20 Stuttgart Stuttgarter Straßenbahnen
siehe Standseilbahn Stuttgart
Bus
Bus 		35 – 99
N1 – N10, N92, X1, X2 		Stuttgart sowie Ditzingen, Fellbach, Gerlingen, Korntal, Leonberg, Sindelfingen und der Filderraum Stuttgarter Straßenbahnen (auf mehreren Vorortlinien werden die Fahrleistungen ganz oder teilweise von Subunternehmern erbracht)
Oberleitungsbus
Oberleitungsbus 		101, 113, 118 Esslingen, Stuttgart-Obertürkheim SVE
Bus
Bus 		102 – 199
N14, N81 		Landkreis Esslingen Bader, Fischle, Ganter, Haussmann & Bauer, OVK, OVR, RBS, Ruffner, Schefenacker, Schlienz, SVE
Bus
Bus 		201 – 390
N20, N30, N31 		Rems-Murr-Kreis Böltz, Dannenmann, Eisemann, Knauss, Maier, OVR, RBS, Römer, Schlienz
Bus
Bus 		401 – 624
N40 – N58 		Landkreis Ludwigsburg, Stuttgart-Stammheim, Stuttgart-Zuffenhausen, Stuttgart-Mühlhausen, Stuttgart-Feuerbach Flattich, WEG, Knisel, LVL, RBS, Seiz, Spillmann, OVR, Zeiher
Bus
Bus 		631 – 794
N60 – N80 		Landkreis Böblingen Däuble, Kappus, Klingel, Nagoldtal-Reisen, Hassler, Pflieger, RAB, RBS, Seitter, Stäbler, Stadtwerke Herrenberg, Wöhr Tours
Bus
Bus 		809, 826, 828 Landkreise Esslingen und Böblingen Melchinger (809), RBS (826,828)
Bus
Expressbus "RELEX" 		X10, X20, X60 Stuttgart, Landkreise Esslingen und Böblingen, Rems-Murr-Kreis Schlienz

Der 300er-Bereich bezeichnet Linien im ehemaligen Landkreis Backnang, entsprechend repräsentieren die Liniennummern ab 600 den nicht mehr existenten Landkreis Leonberg.

Trivia[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Die Zeitschrift Deutsche Sprachwelt stellte den VVS 2007 in ihre Rubrik „Sprachsünder-Ecke“, weil er das Wort „Fahrkarte“ durch „Ticket“ ersetzte.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ Das große Verbundgebiet auf www.et420-online.de
  2. ↑ a b Verbundgeschichte auf vvs.de
  3. ↑ VVS Newsletter März 2014 auf vvs.de
  4. ↑ Verbundberichte auf vvs.de
  5. ↑ Andreas Feilhauer: S-Bahn erfolgreich unterwegs. In: Ludwigsburger Kreiszeitung. 14. Februar 2015, S. 13.
  6. ↑ VVS peilt in diesem Jahr neue Rekorde an. In: Stuttgarter Zeitung. Nr. 187, 15. August 2015, S. 21 (online).
  7. ↑ Barbara Czimmer-Gauss: Die lange S-Bahn fährt nicht spontan. In: Stuttgarter Nachrichten. Nr. 258, 7. November 2015, S. 21 (online).
  8. ↑ Bus und Bahn in der Region und die Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg. In: Stuttgarter Nachrichten. Band 72, Nr. 24, 30. Januar 2016, S. 20.
  9. ↑ Finanzierung auf s-bahn-region-stuttgart.de
  10. ↑ Thomas Durchdenwald: VVS beschließt historische Tarifreform. In: Stuttgarter Nachrichten. Band 73, Nr. 169, 2018, S. 17.
  11. ↑ a b Einfach, günstig, umweltfreundlich: Aufsichtsrat beschließt neuen VVS-Tarif. Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart, 24. Juli 2018, abgerufen am 26. Juli 2018.
  12. ↑ Konstantin Schwarz: Wenn man das System neu erfinden würde, dann würde es für Stuttgart nur eine Zone geben. In: Stuttgarter Nachrichten. Nr. 218, 21. September 2015, S. 15 (online).
  13. ↑ http://www.vvs.de/redaktionelle-seiten-vvsde/gr-omnibus-faehrt-kuenftig-bisherige-end-linien-als-filder-express/
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