Wehrhahn-Linie

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Wehrhahn-Linie (Stammstrecke 3)
Einer der sechs neuen U-Bahnhöfe: Schadowstraße
Einer der sechs neuen U-Bahnhöfe: Schadowstraße
Streckenlänge:3,4 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:750 V =
Höchstgeschwindigkeit:70 km/h
Eröffnung: 20. Februar 2016
Linien: U 71 U 72 U 73 U 83
Stationen: 6
Baukosten 843,6 Millionen Euro
Passagiere werktags 53.100 (geschätzt)
Wehrhahn-Linie
   
Straßenbahnzulaufstrecke
   
Eisenbahnstrecke Duisburg–Düsseldorf
   
0,0 Wehrhahn S 1 S 6 S 11
   
Rampe Am Wehrhahn
   
0,59 Pempelforter Straße (Pfs) 704
   
1,1 Schadowstraße (Scd) 701 705 706
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1,5 Heinrich-Heine-Allee (Hhu)
U 70 U 74 U 75 U 76 U 77 U 78 U 79
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1,9 Benrather Straße (Bes)
   
geplante Verbindung zur Stammstrecke 6
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2,4 Graf-Adolf-Platz (Gap) 706 708 709
geplante Kreuzung mit Stammstrecke 6
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2,9 Kirchplatz (Kip)
   
Bauvorleistung in Richtung Witzelstraße
   
Rampe Elisabethstraße
   
3,5 Düsseldorf-Bilk (Bik) S 8 S 11 S 28
   
Eisenbahnstrecke Neuss–Düsseldorf
   
Straßenbahnzulaufstrecke

Die Wehrhahn-Linie (offizielle Bezeichnung: Stammstrecke 3) ist eine unterirdische Stammstrecke der Düsseldorfer Stadtbahn, betrieben von der Rheinbahn als Teil der Stadtbahn Rhein-Ruhr.

Die Bauarbeiten für die 3,4 Kilometer lange U-Bahn-Strecke mit sechs neuen Bahnhöfen begannen am 28. November 2007. Am 20. Februar 2016 wurde sie eröffnet, der Regelzugbetrieb wurde am 21. Februar 2016 aufgenommen und zugleich die oberirdischen Gleise stillgelegt.[1] Benannt ist die Strecke nach dem S-Bahnhof Wehrhahn, dem nordöstlichen Ausgangspunkt der Strecke bzw. der Straße Am Wehrhahn, unterhalb der ein Teil der unterirdischen Trasse verläuft. Sie wird vom modernen Triebwagentyp NF8U mit Niederflurtechnik befahren.

Verlauf[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Wehrhahn-Linie beginnt an der oberirdischen Haltestelle S-Bahnhof Wehrhahn. Einhundert Meter westlich des S-Bahnsteiges, auf Höhe der Adlerstraße, beginnt der Tunnel Richtung Altstadt.

Erste unterirdische Station ist der U-Bahnhof Pempelforter Straße, der auf Höhe der Einmündung der Oststraße unter der Straße Am Wehrhahn liegt. Danach folgt der Tunnel der Schadowstraße, wo er nach wenigen hundert Metern an der Tucht-Insel vor dem ehemaligen Tausendfüßler den U-Bahnhof Schadowstraße erreicht. Im weiteren Verlauf erreicht die Strecke den U-Bahnhof Heinrich-Heine-Allee. Hier besteht Anschluss an die Stadtbahnlinien U70 und U74 bis U79.

Anschließend verläuft die Strecke in südliche Richtung unter der Kasernenstraße zum U-Bahnhof Benrather Straße. Es folgen der U-Bahnhof Graf-Adolf-Platz und der U-Bahnhof Kirchplatz, der letzte unterirdische Bahnhof der Wehrhahn-Linie. Hundert Meter vor der jetzigen Haltestelle am Bahnhof Düsseldorf-Bilk taucht die Linie wieder aus dem Untergrund auf.

Die Wehrhahn-Linie kostete insgesamt 929 Millionen Euro.[2]

U-Bahnhöfe[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Alle neuen U-Bahnhöfe wurden von Absolventen der Kunstakademie in Düsseldorf gestaltet. Sie sollen ein künstlerisches Kontinuum bilden.[3][4]

Nachfolgend sind die U-Bahnhöfe aufgeführt, deren künstlerische Gestalter und das jeweilige Motto:

U-Bahnhof Künstler Motto
Pempelforter Straße Heike Klussmann Surround
Schadowstraße Ursula Damm Turnstile
Heinrich-Heine-Allee Ralf Brög Drei Modellräume
Benrather Straße Thomas Stricker Himmel oben, Himmel unten
Graf-Adolf-Platz Manuel Franke Achat
Kirchplatz Enne Haehnle Spur X

Ab Ende November 2015 wurden die neuen U-Bahnhöfe der Öffentlichkeit vorgestellt, indem jeweils an den Adventswochenenden zwei Bahnhöfe besichtigt werden konnten.

Bereits mit Fertigstellung des U-Bahnhofs Heinrich-Heine-Allee 1988 wurde auf zwei seiner Ebenen ein Kunstprojekt im Auftrag der Stadt realisiert. Acht Künstler fertigten Gemälde an. Unter ihnen u. a. Adolphe Lechtenberg, Tina Juretzek, Holger Bunk, Herbert Bardenheuer, Bertram Jesdinsky. Der Künstler Peter Royen erhielt den Auftrag für ein Wandrelief auf der ersten Tiefebene.

Pempelforter Straße[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der U-Bahnhof „Pempelforter Straße“ befindet sich unter der Straße Am Wehrhahn zwischen Cantadorstraße und Oststraße und wurde im Februar 2016 in Betrieb genommen. Er besitzt zwei 90 Meter lange und 4,5 Meter breite Seitenbahnsteige und eine Verteilerebene.

Die Grundfarbe des Bahnhofes ist schwarz-weiß. Er verfügt über fünf Treppenzugänge sowie zwei Aufzuganlagen entlang der Straße „Am Wehrhahn“. Im westlichen Bereich führen drei Treppenzugänge, ergänzt um zwei Rolltreppen, auf der Schadow- und Oststraße in eine große Verteilerebene.

Baubeginn war der 15. März 2008. Im Zuge der Baumaßnahmen wurden die Straßenbahngleise in stadtauswärtiger Richtung Grafenberg umgesetzt, um das Baufeld auf der nördlichen Seite der Straße frei zu räumen. Nach Fertigstellung des Bahnhofes werden die Gleisanlagen auf der Straße „Am Wehrhahn“ demontiert und die freigewordene Fläche für den Straßenverkehr freigestellt.

Der U-Bahnhof wurde während der Planungs- und Bauphase unter der Bezeichnung U-Bahnhof „Jacobistraße/Pempelforter Straße“ geführt. Der endgültige Name lautet jedoch U-Bahnhof „Pempelforter Straße“.

Schadowstraße[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Bohrkopf nach der Untergrabung der Schadowstraße im Februar 2012

Direkt unter der Schadowstraße ist bis 2014 der U-Bahnhof „Schadowstraße“ entstanden.

Die Grundfarbe des Bahnhofes ist Blau. Es sind drei Treppenzugänge sowie eine Aufzuganlage entlang der Schadowstraße vorhanden. Im westlichen Bereich führt eine breit angelegte Treppenanlage, ergänzt um zwei Rolltreppen, in eine Verteilerebene. Dort befinden sich der weiter östlich gelegene Aufzug und weitere Treppen zu den 4,5 Meter breiten und 90 Meter langen Seitenbahnsteigen.

Im östlichen Bereich wurden, ebenfalls über eine gemeinsame Verteilerebene miteinander verbunden, zwei Zugänge errichtet. Diese stellen zum einen auf der nördlichen Seite der Schadowstraße/Ecke Bleichstraße mit Treppen und auf der südlichen Seite an der Ecke zur Wagnerstraße mit Rolltreppen die Verbindung zu den Bahnsteigen her.

Für die Gestaltung der U-Bahnhöfe der Wehrhahn-Linie wurde im Vorfeld ein Gestaltungswettbewerb durchgeführt. Der U-Bahnhof Schadowstraße ist durch die Künstlerin Ursula Damm gestaltet worden. Ein Schwerpunkt der Gestaltung ist die Verbindung der Oberfläche mit dem unterirdischen Bahnhof. Mithilfe einer Videoinstallation wird das Geschehen oben über einen Lichtschacht auf eine Glasfläche im U-Bahnhof projiziert. Vor der Projektion wird das Bild nach verschiedenen Parametern analysiert, sodass unten ein interpretiertes Bild des Platzgeschehens gezeigt wird.

Am 26. November 2010 kam es im Bereich des künftigen U-Bahnhofs zu Absackungen, weswegen die darüberliegende Hochstraße, der Tausendfüßler, zeitweise gesperrt wurde. 2013 wurde der Tausendfüßler abgerissen. Der die Hochstraße ersetzende Nord-Süd-Tunnel wurde in mehreren Abschnitten bis November 2015 in Betrieb genommen.

Heinrich-Heine-Allee[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der U-Bahnhof „Heinrich-Heine-Allee“ ist mit dem Hauptbahnhof die wichtigste Station der Düsseldorfer Stadtbahn. Er liegt im Verlauf der ersten, zweiten und dritten Stammstrecke in der Innenstadt der nordrhein-westfälischen Landeshauptstadt Düsseldorf.

Der unter der Heinrich-Heine-Allee errichtete U-Bahnhof wurde 1988 dem Verkehr übergeben und erschließt seitdem die Einkaufsstraßen Flinger Straße sowie Bolkerstraße. In der ersten Ebene befindet sich die Einkaufspassage Heinrich-Heine-Galerie mit mehreren kleinen Geschäften sowie Zugängen zu den Kaufhäusern Galeria Kaufhof und Carsch-Haus. Durch die Verbindung zu den gleichnamigen oberirdischen Bus-Haltestellen ist dies auch einer der wichtigsten Umsteigepunkte in Düsseldorf.

Im April 2008 begannen die Bauarbeiten für den dritten Bahnsteig des Bahnhofes. Da dieser Bahnsteig seit 1984 schon im Rohbau bestand, fiel der Aufwand geringer aus. Der Bahnsteig ist 90 Meter lang und 8,8 Meter breit. Die Grundfarben sind Violett und Grau.

Von Juli 2012 bis Mai 2013 wurde der Untergrund unter dem benachbarten Gebäude eines Kaufhauses vereist, um den letzten etwa 75 Meter langen Bauabschnitt zu vollenden. Am 6. Mai 2013 fand die offizielle Tunneltaufe statt. Tunnelpatin des letzten Abschnitts wurde die ehemalige Oberbürgermeisterin Marlies Smeets. Statt mit der Tunnelbohrmaschine, wurde dieses Teilstück ausschließlich im Tagebau ausgehoben. Allein dieser Bauabschnitt kostete die Stadt 71 Millionen Euro.[5] Bis zur zweiten Hälfte von 2016 wurden die Arbeiten für die neuen Tunnelbereichen beendet und die Straßenbahnen fahren seitdem unterirdisch. Die vorhandenen oberirdischen Gleisanlagen werden nicht mehr benötigt; sie werden bei der nächsten Umgestaltung der Heinrich-Heine-Allee wohl entfernt.

Benrather Straße[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Unter der Kasernenstraße entstand der neue U-Bahnhof „Benrather Straße“. Es wurden zwei Treppenzugänge sowie zwei Aufzuganlagen entlang der Kasernenstraße gebaut. Im westlichen Bereich führt eine auf- und eine abwärtsführende Rolltreppe in eine Verteilerebene. Im Osten gibt es eine aufführende Rolltreppe und eine Festtreppe. Im südlichen Teil liegen die zwei Aufzüge, jeweils einer pro Straßenseite, die direkt zu den Gleisen führen. In der Verteilerebene kann man durch weitere Fahr- sowie Festtreppen zu den 4,5 Meter breiten und 90 Meter langen Seitenbahnsteigen gelangen.

Für die Gestaltung der U-Bahnhöfe der Wehrhahn-Linie wurde im Vorfeld ein Gestaltungswettbewerb durchgeführt. Der U-Bahnhof Benrather Straße wurde durch den Künstler Thomas Stricker gestaltet. Der Name des Projekts ist „Himmel oben – Himmel unten“ und verwandelt den U-Bahnhof in eine Art optisches Universum.


Graf-Adolf-Platz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Rohbau des U-Bahnhofs Graf-Adolf-Platz im Dezember 2012

Der U-Bahnhof „Graf-Adolf-Platz“ befindet sich unmittelbar unter der Elisabethstraße direkt am Graf-Adolf-Platz. Sollte die Stammstrecke 6 in Richtung Hafen tatsächlich gebaut werden, würde der Bahnhof zum Turmbahnhof umgebaut werden. Es ist nicht bekannt, ob hierfür bereits Bauvorleistungen durchgeführt wurden.

Die Grundfarbe des Bahnhofs ist Grün. Der Bahnhof besteht aus einer Verteilerebene sowie zwei Seitenbahnsteigen mit 90 Meter Länge sowie 4,5 Meter Breite. Es gibt drei Treppenzugänge sowie zwei Aufzüge, die die beiden Bahnsteige direkt mit der Straßenoberfläche verbinden.

Der Rohbau wurde bereits im Jahr 2012 fertiggestellt. Damals war er der am weitesten fortgeschrittene Bahnhof der Neubaustrecke. Im Februar/März 2013 wurden die Schienen verlegt.

Kirchplatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Unter der Elisabethstraße (Ecke Fürstenwall) entstand der neue U-Bahnhof „Kirchplatz“.

Dies ist der letzte in südliche Richtung unterirdisch verlaufende U-Bahnhof der Wehrhahn-Linie. Er besitzt zwei Seitenbahnsteige mit jeweils 90 Meter Länge und 4,5 Meter Breite. Des Weiteren hat er eine großzügige Verteilerebene mit drei Ausgängen und zwei Aufzügen: zwei davon am Fürstenwall und einer direkt am Kirchplatz. Baubeginn des Bahnhofes war im März 2008.

Zulaufstrecken[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Wehrhahn-Linie hat sechs Zulaufstrecken. Diese haben größtenteils einen eigenen Bahnkörper.

U71 Nord[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

U71 Nord
   
von Wehrhahn S-bahn (s. o.)
   
708 von D-Polizeipräsidium
   
Uhlandstraße U72, U73, U83, 708
   
U72 nach Ratingen Mitte, U73 nach D-Gerresheim, U83 nach Gerresheim/Krankenhaus (s. u.)
   
706 von D-Hamm
   
Schillerplatz 706, 708
   
Brehmplatz 706, 708
   
706 nach Merowingerstr
   
Grunerstraße 708
   
Hansaplatz 708
   
Heinrichstraße U71, 701, 708
   
Haeseler Straße 701
   
Am Schein 701
   
D-Rath Mitte S-bahn S6, 701
   
Rotdornstraße 701
   
D-Rath S-bahn S6, U71, 701
   
Straßenbahnzulaufstrecke
Bislang besteht auf der Grafenberger Allee noch kein eigener Bahnkörper für die Strecke der zukünftigen Linien U72 und U73

Die nördliche Außenstrecke beginnt am Bahnhof Düsseldorf Wehrhahn. Dort besteht Anschluss an verschiedene S-Bahn-Linien in Richtung Essen, Dortmund, Duisburg, Köln und Solingen. Ursprünglich sollte die U71 über die Grafenberger Allee und die Ludenberger Straße zum Gerresheimer Krankenhaus geführt werden.

Am 16. November 2011 stellte die Stadt Düsseldorf in einer Pressemitteilung eine Linienführung der U71 ab der Uhlandstraße über den Linienweg der Straßenbahnlinie 708 bis zur Heinrichstraße, weiter über die Strecke der Linie 701 bis Rath S-Bahnhof und zukünftig bis zum ISS-Dome vor. Die Verwaltung brachte am 23. November 2011 ihren Konzeptvorschlag zum „ÖPNV-Straßenbahn- und Stadtbahnnetz nach der Inbetriebnahme der Wehrhahn-Linie“ in den Ordnungs- und Verkehrsausschuss ein.[6]

Jedoch wurde der Vorschlag zur Verlängerung der Linie U71 zum ISS Dome zurückgewiesen. Stattdessen wird ab 7. Januar 2018 der Abschnitt Rath S-bahn – DOME/Am Hülserhof von der Linie 701 übernommen. Dies gilt zunächst auch für die Verstärkungsfahrten bei Veranstaltungen im ISS Dome, die ab bzw. zur Haltestelle "Sternstraße" verkehren. Einige Züge der Linie U71 verkehren ab 7. Januar 2018 bis Rath S-Bahn.[7][8]

U72 Nord/Grafenberger Allee[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

U72 Nord/Grafenberger Allee
   
von Wehrhahn S-bahn (s. o.)
   
708 von Polizeipräsidium
   
Uhlandstraße U71, U73, U83, 708
   
U71, 708 nach Heinrichstr. (s. o.)
   
706 von D-Hamm
   
Lindemannstraße U73, U83, 706
   
706 nach Merowingerstr.
   
709 von Neuss Hbf
   
Engerstraße U73, U83, 709
   
Schlüterstraße/Arbeitsagentur U73, U83, 709
   
U83, 709 nach Gerresheim / Krankenhaus, U73 nach D-Gerresheim (s. u.)
   
Vautierstraße
   
Graf-Recke-Straße
   
Mörsenbroicher Weg
   
Rather Broich
   
Rather Waldstadion (Übergang zu D-Rath Bf S-bahn S6)
   
Oberrath
   
Hirschweg
   
Hubertushain
   
Stadtgrenze (Düsseldorf/Ratingen)
   
Felderhof
   
Gerhardstraße
   
Europaring
   
Weststraße
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(Beginn Wendeschleife)
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Grabenstraße
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Ratingen Mitte U72
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(Wendeschleife)

Im Zuge der Umbauarbeiten der Zulaufstrecke auf der Grafenberger Allee wurden die Abzweigungen zu anderen Straßenbahnstrecken stillgelegt und abgebaut. An der Haltestelle Schlüterstraße/Arbeitsagentur biegt die Linie U72 in Richtung Ratingen ab. An dieser Stelle besteht Anschluss an die Linien U73 in Richtung Gerresheim und die U83 und 709 in Richtung Gerresheim / Krankenhaus.[9]

Der weitere Verlauf ist eine der ältesten Strecken Düsseldorfs. Sie verläuft auf einem eigenen Bahnkörper in Richtung Rather Broich.

Bis 1920 existierte nördlich der heutigen Haltestelle ein Straßenbahndepot mit dem Namen „Rath Central“. Nach dem Haltepunkt verläuft die Strecke durch den Rather Wald. Hinter dem Haltepunkt Hubertushain passiert die Strecke die Stadtgrenze zwischen Düsseldorf und Ratingen. Sechs Haltestellen befinden sich auf Ratinger Stadtgebiet:

  • Felderhof
  • Gerhardstraße (früher Mädchenheim)
  • Europaring
  • Weststraße
  • Grabenstraße (nur in Richtung Düsseldorf)
  • Ratingen Mitte (früher Ratingen, Hans-Böckler-Straße)

Bis zum Jahr 1990 gab es Planungen, die Strecke nach Ratingen zu einer kreuzungsfreien Stadtbahnstrecke umzubauen und in Ratingen unterirdisch zu führen. Allerdings sind diese Überlegungen seitdem vollständig fallen gelassen worden.

Im Oktober und November 2010 wurde der Streckenabschnitt von der Schlüterstraße nach Ratingen auf Niederflur-Stadtbahn-Standard umgebaut. Seitdem verkehren auf der Linie 712 NF8U in Doppeltraktion. Der Umbau der Endhaltestelle in Ratingen wird erst später erfolgen.

U73 Ost[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

U73 Ost
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von Uhlandstraße (s. o.)
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U71, 708 nach Heinrichstr. (s. o.)
BSicon .svgBSicon uABZg+r.svg
706 von D-Hamm
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Lindemannstraße U72, U83, 706
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706 nach Merowingerstr.
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Engerstraße U72, U83, 709
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Schlüterstraße/Arbeitsagentur U72, U83, 709
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U72 nach Ratingen (s. o.)
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Burgmüllerstraße U83, 709
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Pöhlenweg U83, 709
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Vor der Hardt (nur Richtung Wehrhahn)
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Auf der Hardt/LVR-Klinikum U83, 709 (s. u.)
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U83, 709 nach Gerresheim, Krankenhaus
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Friedingstraße
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Von-Gahlen-Straße
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Gerresheim Rathaus
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Schönaustraße
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Dörpfeldstraße
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Hardenbergstraße
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Morper Straße
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Geplante Verlängerung ins Glasmacherviertel
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Gerresheim S-bahn S8, S28, S68, U73
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Wendeschleife Gerresheim U73
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Gerresheim S-bahn S8, S28, S68
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Düsselpark Süd
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Nach den Mauresköthen, U73
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Wendeschleife

Nach der Haltestelle Schlüterstraße/Arbeitsagentur geht es weiter zur Haltestelle Burgmüllerstraße, wo ein Abzweig zu einer Wendeschleife besteht. Nach der Haltestelle Pöhlenweg wird die Linie die Hardt befahren.

Hinter der Hardt in Düsseldorf-Gerresheim biegt die U83 und die 709 in Richtung Gerresheim Krankenhaus ab. Anschließend führt sie am alten Ortskern Gerresheims vorbei zum südlich davon gelegenen S-Bahnhof Gerresheim.[10]

Ursprünglich war geplant, die Strecke über diesen Bahnhof hinaus bis nach Düsseldorf-Vennhausen zu verlängern. Da eine Verlegung der Gleise über die neue Straßenbrücke östlich des Bahnhofes Gerresheim zu kostspielig war, wurden diese Planungen komplett zurückgestellt. Im Entwurf des neuen Nahverkehrsplans (2017) ist nun eine kurze Verlängerung in das neu entstehende Glasmacherviertel (auf dem Gelände der früheren Gerresheimer Glashütte) zu einer neuen Endhaltestelle "Nach den Mauresköthen" vorgesehen.

U83 Ost[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

U83 Ost
   
von Uhlandstraße (s. o.)
   
U71, 708 nach Heinrichstr. (s. o.)
   
706 von D-Hamm
   
Lindemannstraße U72, U73, 706
   
706 nach Merowingerstr.
   
709 von Neuss Hbf
   
Engerstraße U72, U73, 709
   
Schlüterstraße/Arbeitsagentur U72, U73, 709
   
U72 nach Ratingen (s. o.)
   
Burgmüllerstraße U73, 709
   
Pöhlenweg U73, 709
   
Vor der Hardt (nur Richtung Wehrhahn)
   
Auf der Hardt/LVR-Klinikum U73, 709 (s. u.)
   
U73 nach Gerresheim S-bahn
   
Heinrich-Könn-Straße U83, 709
   
Gerresheim, Krankenhaus U83, 709

Die U83 läuft vom Bahnhof Bilk parallel zur U73. Vor der Haltestelle Engerstraße trifft sie auf die 709, die sie bis zur Endhaltestelle begleitet. Nach der Haltestelle Auf der Hardt/LVR-Klinikum zweigt die U73 nach Gerresheim ab.[11]

U73 Süd[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

U73 Süd
   
von D-Bilk S-bahn (s. o.)
   
701 von D-Rath, 704 von Merziger Str.
   
U72 nach Hellriegelstr.
   
Karolingerplatz U71, U83, 701, 704
   
701, 706 nach Merowingerstr
   
Auf’m Hennekamp U71, U83, 704, 706
   
706 nach D-Hamm
   
Uni-Kliniken U71, U83, 704
   
Universität Nord/Christophstr U71, U83, 704
   
Christophstraße Schleife
   
U71, U 83 (s. u.) nach Benrath, U79 von Holthausen
   
Südpark U79, 704
   
Universität Ost/Botanischer Garten U73, U79, 704
   
Universität Ost Schleife

Hinter dem S-Bahnhof Düsseldorf-Bilk biegt die Strecke der U71, U73 und U83 auf die Brunnen- und anschließend auf die Witzelstraße ab. Es folgen die Haltestellen Uni-Kliniken und Universität Nord/Christophstraße. Südlich der Haltestelle existiert eine Wendeschleife, die bis 1990 von der Linie 704 bedient wurde und bis 2016 Endhaltestelle der Linie 713 war. An der Haltestelle Südpark zweigen die U71 und U83 von der Strecke der U73 ab. 500 m nördlich der derzeitigen Endstelle Universität Ost/Botanischer Garten soll in den nächsten Jahren ein Abzweig zur neuen Haltestelle Universität West (befahren von der Linie U79) entstehen. Die U73 endet an der Haltestelle Universität Ost/Botanischer Garten.[10] Südlich der Haltestelle besteht eine großzügig angelegte Wendeschleife, die langfristig stillgelegt werden soll, um sie durch Wendegleise zu ersetzen.

U72 Süd[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Wendeschleife Volmerswerth, Hellriegelstraße mit zwei Stadtbahnzügen der Linie U 72
U72 Süd
   
von Bilk S-bahn
   
U71, U83 nach Benrath (s. u.), U73 nach Universität Ost (s. o.)
   
Suitbertusstraße
   
Südring
   
Aachener Platz
   
Volmerswerther Straße
   
Krahkampweg
   
Hellriegelstraße U72

Hinter dem Bilker Bahnhof biegt die U72 von der Hauptstrecke ab. Zwischen der Haltestelle Suitbertusstraße und Südring verlaufen die Gleise auf der Straße. Kurz vor dem Aachener Platz war ein Abzweig zum erweiterten Betriebshof Am Steinberg geplant. Diese Idee ist allerdings bereits verworfen worden, da der Betriebshof im Juni 2011 von der Rheinbahn aufgegeben wurde. Die Haltestelle Aachener Platz ist in den nördlichen Teil des Platzes verlegt worden, um genügend Länge für Züge mit Doppeltraktion zur Verfügung zu stellen. Dabei wurde das noch vorhandene Gleis zum Abstellen der Beiwagen entfernt.[9]

Eine Haltestelle weiter, an der Volmerswerther Straße, war zwischen 1962 und 1990 das Ende der Straßenbahnstrecke. Seit 1990 endet die Stadtbahnstrecke zwei Haltestellen weiter an der Hellriegelstraße. Hier wurde 1989–1990 eine großzügig angelegte Wendeschleife mit Toilettenhäuschen errichtet. Bis zum 1. Januar 1962 führte die Strecke weiter bis zum Volmerswerther Deich. Eine Reaktivierung des Streckenabschnittes ist jedoch nicht geplant, da die Buslinie 726 den Bedarf auf dem Streckenabschnitt bereits abdeckt.

U71, U83 Süd[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

U71, U83 Süd
   
von D-Bilk S-bahn (s. o.)
   
701 von D-Rath, 704 von Merziger Str.
   
U72 nach Hellriegelstr.
   
Karolingerplatz U73, 701, 704
   
701, 706 nach Merowingerstr
   
Auf’m Hennekamp U73, 704, 706
   
706 nach D-Hamm
   
Uni-Kliniken U73, 704
   
Universität Nord/Christophstr U73, 704
   
U79 von Universität Nord/Christophstr
   
Südpark U73, U79, 704
   
U73, U77, 704 von / nach Universität Nord/Christophstr
   
U74 nach Meerbusch, Görgesheide
   
Werstener Dorfstraße U74, U77, U79
   
U79 nach DU-Meiderich Bahnhof
   
Opladener Straße U74, U77
   
Ickerswarder Straße U74, U77
   
Elbruchstraße U74, U77
   
Holthausen U74, U77
   
Wendeschleife Holthausen U74, U77
   
Niederheid
   
Am Trippelsberg
   
Schöne Aussicht
   
Kappeler Straße
   
Schloss Benrath
   
Urdenbacher Allee
   
Benrath S S-bahn S6, S68
   
Benrath Betriebshof U71, U83
   
Benrath Betriebshof

Die U71 und die U83 fahren im 20-Minuten-Takt und bedienen folgenden Abschnitt wechselseitig. Von Bilk S kommend zweigt zuerst die U72 nach Hellriegelstr ab. Südlich der Haltestelle Südpark zweigen die U71 und die U83 von der U73 ab. Östlich des Haltepunktes benutzen die U71 und die U83 die Gleise der U79 bis zur Werstener Dorfstraße mit. Dort biegt die U79 in nördliche Richtung nach Oberbilk bzw. zum Düsseldorfer Hauptbahnhof ab. Zwischen Werstener Dorfstraße und der Haltestelle Holthausen benutzen die U71 und die U83 die Gleise der U74 und U77 in südliche Richtung.

Anschließend fahren sie auf einem eigenen Bahnkörper bis zum Haltepunkt Am Trippelsberg. Südlich der Haltestelle ist nach Angaben der Stadt Düsseldorf eine Wendeanlage für die Linien U74, U77 errichtet worden, um die noch fertigzustellende Neubausiedlung Trippelsberg zusätzlich zu erschließen.

Nach vier Haltestellen passieren die U71 und die U83 den Haltepunkt Düsseldorf-Benrath. Dort besteht Anschluss an die S6 der S-Bahn Rhein-Ruhr. Außerdem gibt es Verbindungen zu mehreren Buslinien. Anschließend folgt die Endhaltestelle Benrath, Betriebshof. Westlich der Wendeschleife biegt ein Stumpfgleis zum Betriebshof Benrath ab. Dieses Gleis ist so lang, dass drei Triebwagen des Typs NF10 im Betriebshof Platz finden. Eine Zeit lang gab es Planungen, die Straßenbahnstrecke nach Hilden zu reaktivieren. Allerdings wurden diese Pläne aus finanziellen Gründen zurückgestellt.[12][11]

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ehemals geplanter Streckenverlauf
   
Schlüterstraße/Arbeitsagentur
   
Rampe Grafenberger Allee
   
Engerstraße
   
Lindemannstraße
   
Wehrhahn S-bahn
   
Pempelforter Straße
   
Tonhallenstraße U-Bahn (Kreuzung Stammstrecke 4)
   
von Stammstrecke 4
   
Heinrich-Heine-Allee U-Bahn (Kreuzung Innenstadttunnel)
   
vom Innenstadttunnel
   
Benrather Straße
   
Graf-Adolf-Platz
   
Kirchplatz/Fürstenwall
   
von Stammstrecke 4
   
Düsseldorf-Bilk S-bahn U-Bahn
   
zur Stammstrecke 4
   
Suitbertusplatz
   
Rampe Witzelsstraße
   
nach Benrath
Baugrube am Wehrhahn (Stand: Mai 2008)

Bereits in den 1970er Jahren wurde im Rahmen der Stadtbahn Rhein-Ruhr die Wehrhahn-Linie als erste U-Bahn-Linie zwischen der Witzelstraße im Stadtteil Bilk und der Schlüterstraße in Düsseldorf-Grafenberg mit einer 7,4 Kilometer langen Tunnelstrecke und elf unterirdischen Bahnhöfen geplant. Die ambitionierten Zeitpläne der Anfangszeit sahen eine Eröffnung bereits 1988 vor.

Im Zuge des Baus der heute bestehenden Stammstrecke wurde im Bereich des Bahnhofs Heinrich-Heine-Allee sowohl die untere Ebene für die Wehrhahn-Linie als auch ein kurzer Tunnelabschnitt (ca. 160 Meter) bereits errichtet.

Nachdem der Abschluss der Bauarbeiten des Oberbilker Tunnels Ende der 1990er Jahre absehbar war, beschäftigte sich der Düsseldorfer Stadtrat erneut mit dem Thema Wehrhahn-Linie. Noch vor der damaligen Kommunalwahl beschloss eine SPD-CDU-Mehrheit am 19. August 1999 den Bau einer „großen“ Lösung. Diese sah den bereits in den 1970er Jahren geplanten Abschnitt vor.

Im Laufe der Detaillierung der Pläne und der Anmeldung zur Förderung beim Land Nordrhein-Westfalen wurde jedoch deutlich, dass die dafür veranschlagten Mittel in Höhe von damals 1,2 Milliarden Mark für einen Tunnel dieser Länge nicht ausreichen würden. So stellte die Stadtverwaltung nach Anpassung der Pläne eine deutlich kürzere Tunnelvariante der Öffentlichkeit und dem Düsseldorfer Stadtrat vor. Diese Variante ging von einem 3,4 Kilometer langen Tunnel aus, der sechs statt der ursprünglich geplanten elf U-Bahnhöfe besitzt. Auch ein U-Bahnhof im verbliebenen Verlauf fiel der Kürzung zum Opfer. Es waren zwei getrennte U-Bahnhöfe an den Kreuzungen Pempelforter Straße / Am Wehrhahn und Jacobistraße / Am Wehrhahn geplant. Letzterer sollte gemäß früheren Planungen der Kreuzungsbahnhof mit der vierten Stadtbahnstrecke werden. Aus den bereits genannten Kostengründen wurden die beiden U-Bahnhöfe in der Straße Am Wehrhahn zu einem Bahnhof auf Höhe der Oststraße zusammengelegt.

2004 wurde das Planfeststellungsverfahren eröffnet, das 2006 beendet wurde. Zur gleichen Zeit ist der Bau von der Stadt endgültig beschlossen worden. Am 28. November 2007 wurde am Graf-Adolf-Platz mit einem symbolischen Akt der erste Spatenstich vom damaligen Oberbürgermeister Joachim Erwin vollzogen.

Am 20. Februar 2016 wurde die Wehrhahn-Linie mit einem großen Fest auf dem Schadowplatz eröffnet. Gleichzeitig wurde die oberirdische Straßenbahnstrecke mit historischen Bahnen verabschiedet.

Infocenter[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Auf dem Corneliusplatz, am nördlichen Ende der Königsallee gelegen, befand sich zwischen November 2007 und September 2015 das aus Baucontainern bestehende Informationszentrum der Wehrhahn-Linie. Es enthielt unter anderem eine Dauerausstellung über das Kö-Bogen-Projekt.[13]

Baufortschritte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Februar 2012: Am Wehrhahn wird der Bohrkopf wieder abgebaut
Tunnelröhre unterhalb der Berliner Allee im August 2011

Baubeginn für die Wehrhahn-Linie war im Jahr 2007. Ab 2008 wurde mit dem Bau der zukünftigen U-Bahnhöfe begonnen. Anfang 2012 wurde die Tunnelbohrung abgeschlossen. Die Fertigstellung der Linie erfolgte im Februar 2016. Im Dezember 2015 wurde bei mindestens 400 bereits verlegten Schwellen Holzwurmbefall festgestellt,[14] die vor Inbetriebnahme ausgetauscht werden mussten.

Am Wehrhahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Seit dem ersten Spatenstich im März 2008 wurden am Wehrhahn beide Straßenbahngleise verschwenkt, das Verbindungsgleis zur Oststraße stillgelegt und zwei Abzweige eingebaut. Im Juni 2008 wurden alle Fahrbahnen auf die südliche Seite des Wehrhahn verlegt, um das Baufeld auf der nördlichen Seite freizulegen. Um die Tunnelröhren statisch zu belasten, wird das Tunnelende mit Erdreich verlegt.

Schadowstraße[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Februar 2008 wurden alle Bäume entlang des neuen Bahnhofes gefällt. Am 5. Mai 2008 begannen die Erdarbeiten. Im Juni 2008 wurde der Goldfingerbrunnen an der Schadowstraße abgebrochen, um Straßenbahnschienen zu weichen, die wegen der U-Bahnhof-Baustelle verschwenkt werden mussten.

Corneliusplatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Seit Ende 2007 verlor der Corneliusplatz seine ursprüngliche Schönheit. Der Schalenbrunnen wurde abmontiert, die Bäume gefällt und dort die Baustelleneinrichtungsfläche aufgebaut. Zudem wurde das Infocenter Wehrhahn-Linie dort errichtet. Seit Sommer 2008 wurden dort mehrere Baucontainer und Bentonit-Silos errichtet.

Kasernenstraße[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Anfang April 2009 wurde beim Anlegen neuer Kanäle im Bereich Kasernen- und Benrather Straße ein Skelett ausgegraben. Es wird vermutet, dass es sich um einen Überrest des um 1700 vor den Stadtmauern angelegten jüdischen Friedhofs handelt.

Graf-Adolf-Platz/Elisabethstraße[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

im Mai 2008 aufgestellte Bentonit-Silos an der Baustelle am Graf-Adolf-Platz

Bereits im Oktober 2007 wurden die ersten Flächen am Graf-Adolf-Platz eingezäunt. Seitdem wurden Gas- und Wasserleitungen umgelegt. Außerdem wurden dort fünf Bentonitsilos aufgestellt. Mitte Mai 2008 wurden die Straßenbahngleise in Richtung Düsseldorf-Bilk verschwenkt. Damit konnte die Straße ebenfalls verschwenkt werden, um Platz für die künftige Baustelle zu schaffen. Vom Juni bis Mitte August 2008 wurden die ersten Schlitzwände in den Erdboden gebaggert. Danach sind alle Bentonitsilos wieder abtransportiert und zum Bilker Bahnhof gebracht worden. Hier liefen seit März 2012 die Bauarbeiten am neuen U-Bahnhof.

Elisabethstraße/Kirchplatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Januar 2008 begannen die Bauarbeiten am Kirchplatz. Die Leitungen wurden umgelegt und es wurde Platz für Baufahrzeuge geschaffen. Mitte Mai 2008 wurden die Straßenbahngleise im Bereich der Elisabethstraße verschoben. Ab März 2012 wurden die Wände des neuen U-Bahnhof betoniert.

Ausbau und Planungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Wehrhahn-Linie wurde gekürzt, eine Umsetzung ehemaliger Überlegungen zur Verlängerung der Tunnelstrecke ist jedoch auch nachträglich möglich. Die Stadt Düsseldorf müsste in diesem Fall die Kosten für einen weiteren Ausbau weitgehend selbst tragen, da das Land Nordrhein-Westfalen die finanzielle Förderung weiterer U-Bahn-Projekte gestoppt hat.

Südverlängerung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zu den möglichen Streckenerweiterungen zählt die so genannte „Südverlängerung“. Diese Strecke hätte zwei neue U-Bahn-Stationen:

Diese Streckenverlängerung hätte erhebliche Vorteile für die Wehrhahn-Linie, da das Tunnelende an der Universitätsklinik direkt an einen eigenen Straßenbahnkörper anschließt, der sich mit wenig Aufwand zum kreuzungsfreien Streckenabschnitt umbauen lässt. Die Fahrzeit von der Haltestelle Uni-Klinik bis zum U-Bahnhof Heinrich-Heine-Allee würde sich somit von derzeit 10 auf 6 Minuten verkürzen lassen.

Allerdings gab es des Öfteren Kritik daran, dass die Strecke in Richtung Düsseldorf-Volmerswerth von der Wehrhahn-Linie abgeschnitten wäre. Trotz allem gehört die Südverlängerung zum mittelfristigen Ausbauprogramm der Stadt Düsseldorf.

Ostverlängerung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Eine weitere Ausbauvariante ist die so genannte „Ostverlängerung“ vom Wehrhahn zur Schlüterstraße. Durch diese Streckenverlängerung würden zwei neue U-Bahn-Stationen entstehen:

Da es Planungen gibt, die Gleise auf der Grafenberger Allee auf einem eigenen Bahnkörper zu errichten, wird die Notwendigkeit dieser Tunnelstrecke bezweifelt.

Hofgartenkurve[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Gepl. Hofgartenkurve
   
Stammstrecke der Wehrhahn-Linie
   
Alt-Pempelfort/Schloss Jägerhof
   
Stockkampstraße
   
Münsterplatz
   
Rampe Spichernplatz
   
Spichernplatz

Ein kurze Zeit geplanter Ausbau war die so genannte „Hofgartenkurve“. Dieser Ausbau wäre ein kostengünstiger Ersatz der nie gebauten Stammstrecke 4. Allerdings bestanden diese Planungen zu der Zeit, als der Stammtunnel der Wehrhahn-Linie noch bis zur Uni-Klinik gebaut werden sollte und eine großzügige Wendeanlage am Bilker Bahnhof angedacht war. Nach den heutigen Planungen ist ein Abzweig unrealistisch, da der Tunnelabschnitt zwischen Schadowstraße und Bilk (S) überlastet wäre.

Bahnhof Bilk[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Januar 2008 wurde der Straßenverlauf der nördlichen Elisabethstraße um wenige Meter westlich verschoben, damit man auf Höhe der ehemaligen Straße den künftigen Startschacht errichten konnte. Der ehemalige Parkplatz an der Bachstraße wurde geschlossen, da hier der Abraum der Tunnelbohrmaschine vom Bentonit getrennt wurde. Auch für den weiteren Tunnelbau ab dem Corneliusplatz in Richtung Wehrhahn wurde diese Separiermaschine genutzt.

Ende 2011 musste die ehemalige Straßenbahnhaltestelle im Zuge des Baus der Rampe in die Brunnenstraße (Linien 706, 707 und 713) bzw. in die Aachener Straße (Linie 712) verlegt werden.

Rampen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Anfang Mai 2008 ist von der Baustelle an der Stelle der künftigen Rampe noch nichts zu sehen
Rampe Bilk im Mai 2017

Die Wehrhahn-Linie besitzt zwei Rampen:

Rampe Wehrhahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die östliche Rampe der Wehrhahn-Linie wurde am Wehrhahn/Ecke Adlerstraße gebaut. Ursprünglich war geplant, die Wehrhahn-Linie unterirdisch bis zur Grafenberger Allee zu führen. Hierfür wäre jedoch ein siebter U-Bahnhof erforderlich geworden, worauf aus Kostengründen verzichtet wurde. Seit 2012 liefen die Arbeiten an der neuen Rampe. Um die Röhre statisch zu belasten, wurde die Tunnelröhre mit Erdreich aufgefüllt. Im Januar 2013 wurden Gleise angeliefert, die ab Februar 2013 im Tunnel verlegt wurden.

Rampe Bilk[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

An der Stelle der vormaligen Straßenbahnhaltestelle am Bahnhof Düsseldorf-Bilk befindet sich die neue Stadtbahnhaltestelle, die zugleich der Beginn der Rampe ist. Diese erstreckt sich von der Eisenbahnbrücke am Bilker Bahnhof bis zur Bachstraße. Das endgültige Ende des Tunnels besitzt zwei Enden. Das linke Ende (vom Tunnel ausgesehen) führt zur Aus- und Einfahrt der Rampe, das rechte Ende ist eine Bauvorleistung für eine unterirdische Verlängerung der Trasse in Richtung Witzelstraße.

Linien und Fahrplan[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Linie Strecke Inbetrieb-
nahme
Vorgänger-
linien
Länge (km) Haltestellen (U-Bahnhöfe)
U71 Heinrichstraße – Wehrhahn S-Bahn – Heinrich-Heine-Allee – D-Bilk S-Bahn MetroBus Düsseldorf.png – Uni-Kliniken – Holthausen – Benrath Betriebshof 20. Februar 2016 701 und 713 20,3 42 (6)
U72 Ratingen Mitte – D-Oberrath – Wehrhahn S-Bahn – Heinrich-Heine-Allee – D-Bilk S-Bahn MetroBus Düsseldorf.png – Volmerswerth 20. Februar 2016 712 15,4 32 (6)
U73 D-Gerresheim S-Bahn – Schlüterstraße/Arbeitsagentur – Wehrhahn S-Bahn – Heinrich-Heine-Allee – D-Bilk S-Bahn MetroBus Düsseldorf.png – Universität Ost/Botanischer Garten 20. Februar 2016 703 und 707 10,5 23 (6)
U83 Gerresheim, Krankenhaus – Schlüterstraße/Arbeitsagentur – Wehrhahn S-Bahn – Heinrich-Heine-Allee – D-Bilk S-Bahn MetroBus Düsseldorf.png – Uni-Kliniken – Holthausen – Benrath Betriebshof 20. Februar 2016 703 und 713 35 (6)

Mit der Eröffnung der Wehrhahn-Linie wurden die Straßenbahnlinien, welche den Tunnel befahren, angepasst. So entstand aus der Linie 713 und einem Teil der 701 die „U71“. Die 712 wurde in „U72“ und die 703 zzgl. dem südlichen Streckenteil der 707 in „U73“ umbenannt.

Die vormaligen Linien 706 und 715 waren ebenfalls betroffen. Da für diese Linien z. B. keine Rampe aus dem Tunnel am Jan-Wellem-Platz in Richtung Norden (Kaiserstraße) vorgesehen wurde und die Strecke Jan-Wellem- bis Graf-Adolf-Platz bzw. Bilk Bahnhof oberirdisch nicht mehr befahrbar ist, verkehren diese Linien ab Jan-Wellem-Platz auf dem Linienweg der Linie 701 (Berliner Allee), um dann an der Hüttenstraße (705 bzw. 715) auf ihren ehemaligen Linienweg zurückzukehren bzw. ab Berliner Allee über Graf-Adolf-Platz und Bilker Kirche nach Hamm zu fahren (706). Die Linie 715 wurde in diesem Zuge in 705 umbenannt.

Die ursprünglichen Planungen zur U71 sahen vor, dass sie abwechselnd zur Heinrichstraße und zum Gerresheimer Krankenhaus fährt. Doch befürchtete man, dass die beiden Endhaltestellen nur im 40-Minuten-Takt angefahren werden könnten, sodass man sich für die Neueinführung einer weiteren Linie entschied. Die U83 bedient den Abschnitt Gerresheim Krankenhaus und fährt weitestgehend parallel zur U73. Sie fährt ausschließlich von Montag bis Freitag, jeweils von 6 bis 20 Uhr. Außerhalb dieser Zeiten übernimmt die Straßenbahnlinie 709 den Abschnitt zum Gerresheimer Krankenhaus.[15]

Fahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stadtbahnwagen NF8U auf der Linie U 71 an der Haltestelle Heinrichstraße

Die Linien der Wehrhahn-Linie werden ausschließlich von Niederflur-Stadtbahnwagen des Typs NF8U der Reihe Combino befahren. Der NF8U ist ein Einrichtungsfahrzeug, welches im Gegensatz zu üblichen Einrichtungswagen Türen auf beiden Seiten besitzt, damit der Triebwagen auch an Mittelbahnsteigen halten kann. Er hat wie seine Geschwisterzüge NF 10 und NF 8 einen hundertprozentigen Niederflureinstieg in 30 Zentimeter Höhe.

Die folgenden Grundeigenschaften sollten dabei zum Tragen kommen:

  • Niederflurwagen
  • Einrichtungswagen mit Türen auf beiden Seiten
  • IMÜ ZUB200-fähig
  • Wagenkastenbreite nicht größer als 2,4 Meter

Wegen der geringen Gleisabstände auf den Außenstrecken der Wehrhahn-Linie kommt ein Einsatz von hochflurigen Stadtbahnwagen mit einer Breite von 2,65 Meter nicht in Frage, zumal man auch die Bahnsteige nicht auf 90 Zentimeter erhöhen wollte. Allerdings entschied man sich auch nicht für normale Zweirichtungsstraßenbahnwagen, sondern für einen Einrichtungstriebwagen mit Türen auf beiden Seiten, um sie auch an Mittelbahnsteigen halten lassen zu können.

Im Mai 2006 kamen die ersten Wagen des Typs auf die Gleise der Rheinbahn, wo sie seit dem 18. April 2007 eingesetzt wurden. Seit April 2012 stehen der Rheinbahn insgesamt 76 Wagen dieses Typs zur Verfügung.

Entschädigungszahlungen an ansässige Unternehmen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Durch die Düsseldorfer Stadtverwaltung wurde bekanntgegeben, es seien Entschädigungszahlungen in Höhe von etwa 1,3 Millionen Euro an Unternehmen geleistet worden, die nachweislich durch die U-Bahn-Baustellen von Umsatzeinbußen betroffen gewesen seien. Dazu zählen neben den Einzelhändlern, die durch die veränderten Kundenströme geringere Verkaufszahlen hatten, auch die Vermieter der jeweiligen Ladenlokale, welche Mietpreisminderungen vornehmen mussten oder Geschäftsräume nicht vermieten konnten. Dabei seien an die Gruppe der Einzelhändler 875.000 Euro und an die Vermieter 410.000 Euro gezahlt worden.[16]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Wehrhahn-Linie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Christian Herrendorf: Düsseldorfer U-Bahn: Wehrhahn-Linie startet am 20. Februar 2016. In: rp-online.de. 4. Dezember 2014, abgerufen am 30. Dezember 2017.
  2. rp-online.de
  3. 6 U-Bahnhöfe – 6 Kunstwerke – 1 Kontinuum. In: rheinbahn.de. Archiviert vom Original am 29. November 2015; abgerufen am 28. November 2014.
  4. Der Himmel unter Düsseldorf in FAZ vom 25. Februar 2016, Seite R6
  5. Nicole Lange: Wehrhahn-Linie in Düsseldorf. U-Bahn-Tunnel: Start für Bau im Eispanzer. In: rp-online.de. 6. Mai 2013, abgerufen am 30. Dezember 2017.
  6. Willkommen bei der Landeshauptstadt Düsseldorf. (PDF) In: duesseldorf.de. Archiviert vom Original am 27. Dezember 2014; abgerufen am 11. Februar 2016.
  7. Julia Brabeck, Christian Herrendorf: Düsseldorf: Bahnen fahren bald bis zum ISS Dome. In: rp-online.de. 8. Februar 2013, abgerufen am 11. Februar 2016.
  8. Nächster Halt: ISS Dome. Ab 7. Januar 2018: Verbesserung des Liniennetzes in Rath. Rheinbahn, abgerufen am 27. Dezember 2017.
  9. a b VRR: Stadtbahnlinie U72: Archivlink (Memento vom 18. November 2015 im Internet Archive)
  10. a b VRR: Stadtbahnlinie U73: Archivlink (Memento vom 18. November 2015 im Internet Archive)
  11. a b VRR: Stadtbahnlinie U83: Archivlink (Memento vom 17. November 2015 im Internet Archive)
  12. Liniennetzplan U71. (PDF; 3,75 MiB) In: rheinbahn.de. Abgerufen am 30. Dezember 2017.
  13. Denisa Richters: Düsseldorf – Info-Pavillon: Jetzt kommt er weg. In: rp-online.de. 9. August 2015, abgerufen am 10. Mai 2016.
  14. Günther Classen: Wehrhahn-Linie In der U-Bahn ist der Wurm drin. Express, 12. Dezember 2015, abgerufen am 12. Dezember 2015.
  15. Christian Herrendorf: Düsseldorf: Noch eine neue Stadtbahn-Linie. In: rp-online.de. 5. Mai 2015, abgerufen am 30. Dezember 2017.
  16. Christian Herrendorf: Stadt zahlt 1,3 Millionen Euro Entschädigung für U-Bahn-Bau. In: rp-online.de. 1. Juli 2015, abgerufen am 1. Juli 2015.