ZeroCat 120

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Die ZeroCat 120 ist ein Fährschiff mit Elektroantrieb, das auf den Namen Ampere (IMO 9683611) getauft wurde. Es ist eine elektrisch angetriebene Autofähre, die ihre Energie ausschließlich aus Akkumulatoren bezieht, die mit Strom vom Land versorgt werden. Sie ist ein Katamaran und pendelt seit Anfang 2015 über den Sognefjord.[1]

Ferry Ampere Sognefjord.jpg

Akkufähre zwischen Lavik und Oppedal[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Grund für die Entwicklung der Elektrofähre war ein vom norwegischen Transportministerium ausgeschriebener Wettbewerb für diese Fährverbindung. Die norwegische Reederei Norled, eine Tochtergesellschaft der Det Stavangerske Dampskibsselskab, gewann die Ausschreibung.[2] Als Preis erhält die Reederei die Konzession für den Fährbetrieb bis 2025. Da der norwegische Strom nahezu ausschließlich aus Wasserkraft gewonnen wird, kann die Fähre ohne direkten und mit geringem indirekten CO2-Ausstoß betrieben werden. Die Akkufähre wurde von der norwegischen Werft Fjellstrand für die Fährreederei Norled gebaut und wird unter dem Namen Ampere ab 2015 auf der Strecke zwischen Lavik und Oppedal am Sognefjord eingesetzt. Die entsprechende Fähre(n) legt 30 bis 35 mal am Tag diese Fahrtstrecke über den Sognfjord zurück. Sie kann in den 20 Minuten Fahrtdauer 120 Pkw und 350 Passagiere transportieren. Die jeweilige Hafenliegezeit dauert zehn Minuten; in dieser Zeit werden die Akkus geladen.

Entwicklung, Konstruktion und Bau[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der 80 Meter lange und 21 Meter breite Katamaran-Rumpf der "ZeroCat 120" besteht aus Aluminium, um ein geringes Gewicht zu realisieren. Die Entwicklung und wesentliche Konstruktionsmerkmale des Schiffes kamen vom Eigentümer Norled und der Werft Fjellstrand. Die Detailkonstruktion, Klasse- Zeichnungen, FE- und Stabilitätsberechnungen des Aluminiumkatamarans wurden weitgehend von der Firma GSM-Design Group (Nelton) in Danzig erstellt. Der anspruchsvolle Bau des Aluminiumrumpfes mit Teilausrüstung und weitgehender Verrohrung erfolgte auf der Danziger Spezialwerft Aluship Technologie. Die anschließende Schiffsausrüstung, die technischen Anlagen, der gesamte Antriebsstrang einschließlich der Propeller sowie die technischen Erprobungen wurde in Norwegen von der Fjellstrand Werft durchgeführt.

Beschreibung der Akkufähre[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Herzstück des Schiffes ist eine Lithium-Polymer-Akku-Anlage. Sie besteht aus 160 Akkus × 6,5 kWh und haben eine Gleichspannung von 900 V. Die Akku-Anlage hat ein Gewicht von 11 Tonnen und eine Kapazität von 1000 Kilowattstunden (kWh), diese reicht für mehrere Überfahrten. Die elektrische Antriebsanlage wurde von Siemens Norwegen entwickelt.

Der Katamaran mit zwei schmalen Rümpfen wird über zwei auf die Propeller wirkende Elektromotoren mit insgesamt 800 kW angetrieben. Bei einer Nenngeschwindigkeit von zehn Knoten werden rund 400 kW Leistung benötigt. Für eine Fahrt über den Fjord werden je nach Umgebungsbedingungen 150 bis 200 kWh benötigt.[3][4] Die Fähre wurde 2014 von der norwegischen Fachzeitschrift Skipsrevyen zum „Schiff des Jahres“ gewählt[5] und auf der Schiffbaumesse SMM in Hamburg prämiert.[6]

Aufladen der Lithium-Polymer-Akkus[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weil das Stromnetz in beiden Häfen zu schwach ist, um die nötigten 1200 Kilowatt Ladeleistung für die Schiffsakkus zu liefern, wurden in beiden Häfen Akkus installiert. Während der etwa 50-minütigen Abwesenheit des Schiffes werden sie mit geringerer Leistung geladen und die gespeicherte Energie wird in der rund 10-minütigen Liegezeit mit hoher Leistung an die Schiffsakkus übertragen.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks / Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Fjellstrand AS. In: Ship & Offshore, Heft 4/2015, S. 33 (Special: Nor-shipping 2015) (englische Sprache)

Fußnoten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. zeit.de: Klar Schiff!
  2. norled.no (Memento des Originals vom 24. Dezember 2014 im Internet Archive) i Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/norled.no
  3. Erste Autofähre mit rein elektrischem Antrieb, Forschung & Entwicklung, Siemens, abgerufen am 5. März 2013.
  4. Elektrisch angetriebene Autofähre ab 2015 in Betrieb, feelGreen.de, 16. Januar 2013, abgerufen am 5. März 2013.
  5. World’s first battery-driven car ferry, Ship of the Year, abgerufen am 15. September 2014.
  6. Elektrofähre prämiert (Memento des Originals vom 21. September 2014 im Internet Archive) i Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.thb.info, Täglicher Hafenbericht vom 12. September 2014, abgerufen am 15. September 2014.