ČSD-Baureihe M 221.101 und 102

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen
ČSD-Baureihe M 221.1
Nummerierung: M 221.101–102
Anzahl: 2
Hersteller: Královopolská Brno
Baujahr(e): 1930
Ausmusterung: 1947
Achsformel: (1Ao)'(Ao1)'
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 19.850 mm
Höhe: 4.650 mm
Drehzapfenabstand: 11.400 mm
Drehgestellachsstand: 3.100 mm
Gesamtradstand: 14.500 mm
Dienstmasse: 40,7 t
Radsatzfahrmasse: 11 t
Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h
Installierte Leistung: 2 × 90 PS
Treibraddurchmesser: 1.000 mm
Raddurchmesser: 850 mm
Motorentyp: Královopolská
Motorbauart: 6-Zylinder-Benzinmotor
Nenndrehzahl: 1.500/min
Leistungsübertragung: elektrisch
Bremse: Traktionsbremse System KNORR
Sitzplätze: 75
Klassen: 3.

Die ČSD-Baureihe M 221.1 waren vierachsige Triebwagen mit Benzinmotor für den Regionalverkehr der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahn (ČSD). Die Fahrzeuge entstanden zu einer Zeit, als für die Konstruktion von Triebwagen eine herkömmliche Wagenkonstruktion verwendet und in diese eine Antriebsanlage untergebracht wurde. Sie gelten als eine Konstruktion der sogenannten schweren Bauart und waren die ersten vierachsigen Motortriebwagen von Královopolská.

Bei Královopolská in Brno wurden ab 1930 vierachsige Triebwagen mit zwei Motoren gefertigt. Sie folgten dem Grundriss vierachsiger Schnellzugwagen mit eingezogenen Türen und eingeengter Spitze. Auf dem Dach war der Kühler des Motors angebracht.

Die Fahrzeuge wurden vornehmlich im Gebiet um Havlíčkův Brod getestet. Dabei stellte sich heraus, dass bei langen Gefällestrecken die Luftanlage zur Erschöpfung neigte. Die Ursache waren die zu nah am Kompressor liegenden Auspuffrohre des Benzinmotores. Bei Erhitzung kam es zur Verformung des Sperrventils und die Luft konnte ins Freie entweichen.

Technische Merkmale

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Triebwagen wurden von zwei Sechszylinder-Benzinmotoren angetrieben, die, mit einem Generator verbunden, in je einem Drehgestell lagerten. Die Leistungsübertragung nach dem System BBC erfolgte elektrisch über den Generator auf einen Tatzlagerfahrmotor, welcher auf die innere Achse wirkte. Das Prinzip dieser Antriebsanlage wurde danach bei allen weiteren Triebwagen von Královopolská verwendet.

Die Motorleistung der Fahrzeuge erwies sich im Einsatz als zu niedrig bemessen. Infolgedessen kam es bei Einsätzen auf Hauptstrecken, wie von Havlíčkův Brod nach Humpolec, immer wieder zu Überlastungen der Antriebsanlage, was Kolbenbrüche und Motorrisse zur Folge hatte.

Prinzip der Leistungsübertragung nach dem System BBC

Die Triebwagen wurden auf den Strecken um Havlíčkův Brod, Hradec Králové und Rumburk eingesetzt. Sie dienten hauptsächlich zur Präsentation der neuen Antriebstechnik und der Erprobung. In der Literatur wurde vermerkt, „dass sie bei der Prüfung keine blendenden Ergebnisse zeigten, trotzdem wurden sie in den fahrplanmäßigen Betrieb übernommen“.

Es mussten erst Erfahrungswerte mit der Wartung der Antriebsanlage gesammelt werden. Die Verbrennungsmotoren arbeiteten zur damaligen Zeit noch unzuverlässig. Der Triebwagen M 221.101 durchlief im März 1932 eine dreitägige Prüfung auf den Strecken um Rumburk. Die Folge dieser Prüfungsfahrten war die Bestellung der Reihe M 221.3 mit erhöhter Motorleistung.

Beide Triebwagen versahen bis 1943 Dienst bei verschiedenen Betriebswerken. Danach sollten sie zu Personenwagen umgebaut werden, dazu kam es jedoch nicht. Der erste Wagen wurde 1944, der zweite 1947 ausgemustert. Dieser wurde an die Eisenbahnbaugesellschaft weitergegeben, die ihn zum Wohnwagen umbaute. In diesem Zustand war der Wagen bis in die achtziger Jahre in einem Bauzug in Bratislava zu sehen. Heute steht er im Verkehrsmuseum Bratislava.[1][2]

  • Motorové vozy z Královopolské. spolek Lokalka Group, Rokycany 2004 (tschechisch)

Einzelnachweise

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  1. Internetseite über Museumsfahrzeuge in Bratislava
  2. Zustand des Wagens im Jahr 2017,aufgespielt auf k-report.net