Benutzer:Bobo11/Eisenbahnbauwerke

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  • Voraussichtliches Lema : Rekorde an der Schiene


Diese Liste soll die aussergewönlichsten Bauwerke der Eisenbahn beschreiben.

Sie soll einen Überblick über die Ingenierleistungen und den bautechnischen Rekorde geben, weshalb ein Aufnahmkriteium ist, dass das Bau bei der Erstellung eine Besonderheit war. Was heute als selbstverständlich gebaut werden kann, war oft vor über 100 Jahren eine riesige Herausforderung.

Es werden die Bauwerke aufgeführt, Deutschland, Östereich, der Schweiz oder auf einem Kontinent und natürlich weltweit eine Superlative Vorweisen können.

Unter Rekordhalter, ist der aktuelle Stand, so ist der Simplontunnel zwar nicht mehr der längste Eisenbahntunnel der Welt, aber behielt natürlich noch den Europa (-1994) und Schweizerrekord (-2007).


Eisenbahntunnel Länge

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Die längsten Eisenbahntunnel.

Zu Beginn des Eisenbahnzeitalters war der Bau von längeren Tunneln unbekannt. Kurze Tunnel in der Grössenordnung von 500m hingegen waren kein Problem. Damals wurden die Tunnel noch von Hand und manchmal mit Zuhilfenahme von Schwarzpulver gebaut. Neben dem Bau, war auch die Belüftung längerer Tunnel ein Problem, welches Anfang oft dadurch gelöst wurde das man senkrechte Schächte zur Erdoberfläche gebaut hat. Dies funktioniert natürlich nur bei geringer Überdeckung. Neben dem allgemeinen Vortriebsproblem, kam hier noch dazu das um 1850 keine leistungsfähigen Pumpen zum Abführen des Bergwasser vorhanden war. Auch die Belüftung der Baustelle war alles andere als einfach. Ein gutes Beispiel dieser Probleme kann man im Artikel Hauensteinlinie nachlesen, wo der Bau des Hauensteintunnels (bei Läufelfingen, Schweiz) beschrieben ist, und auch welchen Fortschritt die Technik gemacht hat, bis der Hauenstein-Basistunnel (Tecknau - Olten, Schweiz) 54 Jahre später gebaut wurde. Als Vergleich nur die Bauzeit: 1858 für 2,5 Kilometer 5 Jahre, 1916 für 8.1 Kilometer 4 Jahre.

Der erste lange Alpentunnel war der Mont-Cenis-Tunnel, dessen Bauzeit war mit 25 Jahren veranschlagt. Da aber wärend des Baus, die Entwicklung der Bohrmaschinen mit Druckluftantrieb soweit vorangeschritten ist, dass sie eingesetztwerden konnte, sowie der Einführung der elektrischen Zündung der Sprengladungen. Betrug sie am Schluss nur 14 Jahre. Beim Mont-Cenis-Tunnel wurde noch Schwarzpulver als Sprengmittel eingesetzt, wärend beim Gotthardtunnel schon Dynamit zum Einsatz kam was die Bauzeit erneut verkürzte.

Heute wird je nach Geologie immer noch mit Sprengvortreib gearbeitet, meistens kommt aber bei moderen Tunnel zumindest Abschnitsweise eine Tunnelbohrmaschiene zum Einsatz.

Nach Länge sortiert.

Name Länge Baujahr Rekordhalter Beschreibung
Brenner Basistunnel 62,7 km (2020) - Österreich/Italien (Erkundungsstollen in Bau, Bauzeit Hauptstollen 2010-2020/22, Länge Basistunnel 55 km + Umfahrung von Innsbruck 7,7 = 62,7 km Gesamtlänge)
Gotthard-Basistunnel 57,1 km (2015) - Schweiz (in Bau, Fertigstellung 2015)
Seikan-Tunnel 53,9 km 1988 Welt Der Tunnel ist für 1435mm sowie 1067mm Spurweite ausgelegt
23.3 km liegen unter dem Meer
Eurotunnel 49,94 km 1994 Europa 37,9 Kilometer liegen unter dem Meer
Lötschberg-Basistunnel 34,6 km 2007 CH auf gut 2/3 der Tunnellänge nur eingleisig fertiggestellt
Koralm-Tunnel 32.800 (2016) - Östereich (in Bau, Fertigstellung 2016)
Dai-Shimizu 22.170 km 1982 Japan, Längster Eisenbahntunnel der Welt von 1982-1988
Vereina-Tunnel 19.054 km 1999 Längster Meterspur-Eisenbahntunnel der Erde
Simplontunnel II 19,823 km 1922 I Längster Eisenbahntunnel der Welt von 1922-1982
Simplontunnel I 19.803 km 1906 Längster Eisenbahntunnel der Welt von 1906-1922
Gotthardtunnel 15'003 km 1882 Längster Eisenbahntunnel der Welt von 1882-1906
Mount-Macdonald-Tunnel 14.700 km 1988 Amerika Längster Eisenbahntunnel in Amerika
Mont-Cenis-Tunnel 13.700 km 1871 F Längster Eisenbahntunnel der Welt von 1871-1882
Inntaltunnel 12.696 km 1994 A Längster Eisenbahntunnel Östereichs
Kaskadentunnel 12.537 km 1929 USA Längster Eisenbahntunnel in Amerika von 1929-1988
Landrückentunnel 10.779 km 1991 D Längster Eisenbahntunnel Deutschlands
Arlbergtunnel 10.249 km 1885 Längster Eisenbahntunnel Östereichs von 1885-1994
Croix 2.966km 1877 Längster Tunnel der Schweiz von 1877-1882
Bözberg 2.526km 1875 Längster Tunnel der Schweiz von 1875-1877
Hauenstein 2.495km 1858 erster Juradurchstich
Längster Tunnel der Schweiz von 1858-1875
Wipkinger-Tunnel 0.959 km 1856 erster langer Tunnel in der Schweiz
Schlossberg 99m 1847 Erster Eisenbahntunnel der Schweiz,
1961 durch den Kreuzlibergtunnel (988m) ersetzt

Eisenbahntunnel Lage

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Hier gehören die höchstgelegene Tunneles so wie längsten Unterwassertunnels usw rein.


Der 14'612 Meter lange Lötschbergtunnel (1913), ist mit einem Schietelpunkt 1'239,54 m.ü.M der höchstgelegene Alpendurchstich für Normalspurbahnen.

Der 5'866 Meter langen Albulatunnel (1904), ist mit einem Scheitelpunkt 1'820 m.ü.M der höchstgelegene Alpendurchstich.

Die meisten Eisenbahntunnls in den Alpen liegen in der Nordsüd-Richtung oder unterqueren zumidest den Alpenhauptkamm, als einzige lange Eisenbahntunnels liegen der Arlbergtunnel mit einer Länge von 10.249 km und der Furka-Basistunnel mit einer Länge von 15,35 km in Westost-Richtung.

Eisenbahntunnel Kurios

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Nach Name sortiert.

Name Linie Länge Baujahr Land Beschreibung
Moutiertunnel III Moutier - Delémont 7m 1876 CH Zusammen mit dem Molinotunnel der kürzeste Tunnel der Schweiz
Molinotunnel Gotthard (Melide - Mendrisio) 7m 1874 CH Zusammen mit dem Moutiertunnel III der kürzeste Tunnel der Schweiz
Varzo-Kreiskehrtunnel Simplonsüdrampe 2.968 km 1906 I Längster Kehrtunnel

Bei Montreux verläuft unter dem Kehrtunnel der Montreux-Oberland-Bahn (MOB), der geradlinige Tunnel der Montreux–Territet–Glion–Rochers-de-Naye (MTGN). Die beiden Tunnelbauwerke berühren sich.

Nach Linie sortiert

Linie Name Länge Wendung Baujahr Land Beschreibung
Albula Nordrampe Greifenstein 0.698 km 270° 1903 CH Nach Filisur
Albula Nordrampe God 0.486 km 180° 1903 CH 1. Tunnel nach Bergün
Albula Nordrampe Rugnux 0.662 km 270° 1903 CH 5. Tunnel nach Bergün
Albula Nordrampe Toua 0.677 km 270° 1903 CH 6. Tunnel nach Bergün
Albula Nordrampe Zuondra 0.535 km 270° 1903 CH 7. Tunnel nach Bergün
Centovalli Pelcetino 0.196 km 180° 1923 I
Furkabahn Goms Grengiols I 0.592 km 360° 1915 CH Mit Zahnstange versehen
Furkabergstrecke Gletsch 0.548 km 360° 1915 CH Mit Zahnstange versehen
Lötschberg Nordrampe Kehrtunnel 1,655 km 180° 1913 CH 270° mit 90° Gegenbogen
Montreux Oberland Montreux 0.130 km 180° 1901 CH
Gotthard Nordrampe Pfaffensprung 1.476 km 360° 1882 CH
Gotthard Nordrampe Wattingen 1.084 km 180 ° 1882 CH
Gotthard Nordrampe Legistein 1.090 km 180 ° 1882 CH
Gotthard Südrampe Pianotondo 1.547 km 360 ° 1882 CH
Gotthard Südrampe Travi 1.508 km 360 ° 1882 CH
Gotthard Südrampe Prato 1.560 km 360 ° 1882 CH
Gotthard Südrampe Freggio 1.568 km 360 ° 1882 CH
Simplon Südrampe Varzo-Kreiskehrtunnel 2.968 km 380° 1906 I Längster Kehrtunnel

Brücken Länge

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Gesamtlänge einer Brücke, es wird unterschieden in gemauerte Brücke M(Steinbrücken, Ziegelbrücken und Stampfbeton), Stahlbrücken S, Stahlbetonbrücken B, Verbundbauart V.

Nach Länge sortiert.

Name Länge Baujahr Typ Rekordhalter Linie Land Beschreibung
Hardturm 1126m 1969 B CH Käferberg (Zürich) Schweiz Y-Form
Lorraine 1080m 1941 B - Bern ostwärts Schweiz 4 Gleisig (1941-1969 CH)
Bahnhof Zürich 834m 1894 S (CH-S) Zürich - Z.Oerlikon Schweiz getrennte Balken,
ab 2000 Umbau
Göltzschtalbrücke 574m 1851 M (D-M) Dresden - Plauen Deutschland Grösste Ziegelbrücke der Welt
Grandfey 352 1923 M (CH-M) Freiburg Bern Schweiz Umbau, Pfeiler stammen von 1860

Maximale Höhe über Grund/Gewässer, es wird unterschieden in gemauerte Brücke M(Steinbrücken, Ziegelbrücken und Stampfbeton), Stahlbrücken S, Stahlbetonbrücken B, Verbundbauart V.


Nach Höhe sortiert.

Name Höhe Baujahr Typ Rekordhalter Linie Land Beschreibung
Viaduc des Fades 1909 nahe Clermont-Ferrand Frankreich Ab 1909 höchste Eisenbahnbrück der Welt
Garabit-Viadukt 122m 1884 S Clermont-Ferrand - Béziers Frankreich Von 1884-1909 höchste Eisenbahnbrück der Welt
Müngstener Brücke 107m 1897 S D Remscheid - Solingen Deutschland Bogenbrücke eingespannt
Sitter BT 99m 1910 S,M CH St.Gallen - Herisau Schweiz Bogenbrücke mit 120m langem Stahlfachwerkträger
Göltzschtalbrücke 78m 1851 M Dresden - Plauen Deutschland 1851 Höchste Brücke der Welt

Brücke Spannweite

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Grösster Abstand zwischen den Pfeilern oder der Fundamente des grössten Bogens. Auch hier unterscheiden wir zwischen gemauert Brücken, Stahl, Betonbrücken und Verbundbrücken.

Nach Spannweite sortiert.

Name Spannweite Baujahr Typ Rekordhalter Linie Land Beschreibung
Ponte Maria Pia 160 m 1877 S - Porto - Vila Nova de Gaia Portugal Grösste Spannweite eines Mittelbogens
der Welt bei Eröffnung
Lorraine 150m 1941 B CH Bern ostwärts Schweiz Betonbogenbrücke, 4 Gleisig

Brücken kurios

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Klappbrücken, usw.

Nach Name sortiert.

Name Länge Baujahr Typ Linie Land Beschreibung
Brusio 107m 1908 M Berninabahn Schweiz Kehrviadukt (360°), 9 Öffnungen.


Bahnhof Personenverkehr

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Dieser Teil behandelt die Personenbahnhöfe

Die x Bahnhöfe mit den höchsten Anzahl an Passgieren pro Tag.

Name Stadt Land Passagierzahlen Bahnsteige Beschreibung
Bahnhof Shinjuku Tokio Japan 2-4 000 000 30 In der Stosszeit am Morgen steigen im Schnitt 500 Personen je Sekunde ein.
Zürich Hauptbahnhof Zürich Schweiz 350'000 22 Grösster Bahnhof der Schweiz

Gleise (Grösse)

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Die grössten Pasagierbahnhöfe.

Im Bahnhof Montreux, treffen sich 3 Bahnen mit 3 unterschiedlichen Spurweiten. (SBB 1435mm, MOB 1000mm, MTGN 800mm)

Im Bahnhof Frick (Aargau, Schweiz) fährt eine Materialseilbahn direkt über die Gleise der Bözberglinie Basel-Brugg

Im Bahnhof Oberdorf SO (Schweiz) verkehrte bis 2010 eine der ältesten noch in Betrieb befindlichen kuppelbaren Sesselbahnen der Welt direkt am Bahnsteig über die Gleise.

Bahnhof Güterverkehr

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In der Liste von Rangierbahnhöfen sind sie nicht nach der Grösse sortiert, aber es ist nicht zwingend die hier zu doppeln.