Diskussion:NorthLink Ferries

Löschvandalismus

Diese Löschung mitsamt ihrer Begründung ist inakzeptabel.

Zum Einen ist die abgeschiedene Lage insbesondere der Shetlands durchaus etwas, was nicht alltäglich ist, somit ist das Argument "keine Besonderheit dieser Inselgruppen". hinfällig. Im Gegensatz zu bspw. den deutschen Nordseeinseln, wo man bei Ausfall einer Verbindung ein paar Stunden später schon die nächste Überfahrt hat, reden wir hier über deutlich längere Fahrtzeiten, die bei Ausfall natürlich entsprechend schwerer zu kompensieren sind. Zum anderen ist gerade die besondere Situation der Inseln sowohl an der Nord- als auch an der Westküste Schottlands der Hauptgrund dafür, dass die Verbindungen dorthin durch Transport Scotland, ein staatliches Unternehmen, vergeben werden und man die Verbindungen nicht einfach "dem Markt" überlässt. Transport Scotland bezeichnet diese Verbindungen nicht umsonst als Lifeline Service.--Logistic Worldwide (Diskussion) 09:36, 7. Dez. 2021 (CET)

Mit dem Vorwurf des "Vandalismus" wäre ich vorsichtig. WP:AGF - der Edit von Präziser ist doch recht offensichtlich nicht in der Absicht erfolgt, der Wikipedia zu schaden, sondern mit einer Begründung, die du nicht teilst und gegen die du hier nachvollziehbar argumentierst, aber meines Erachtens gutwillig. Man kann hier Meinungsverschiedenheiten auch diskutieren, ohne dem anderen zu unterstellen, ein "Vandale" zu sein. Inhaltlich stimme ich dir aber zu. Gestumblindi 21:29, 7. Dez. 2021 (CET)

@Logistic Worldwide:

Ja - das staatliche Unternehmen Transport Scotland vergibt den Auftrag "FÄhrverbindung von A nach B".

Ja, sie überlassen "die Verbindungen nicht einfach "dem Markt".

Das ist aber im gesamten öffentlichern Verkehr gang und gäbe. Auf dem deutschen Schienennetz zu.B. werden viele Transportleistungen von Privatbahnen erbracht. Sie sind afaik allesamt von der öffentliochen Hand beauftragt (siehe Ausschreibung, ein EU-weit geregeltes Verfahren, das einen faireen Wettbewerb bewirken soll). Siew haben sich bei einem Bieterverfahren o.ä. gegen teurere Konkurrenten durchgesetzt - oder waren die einzigen Bieter.

Dass Transport Scotland diese Verbindungen als Lifeline Service bezeichnet ist imo nicht mehr als ein Marketing-Spruch. --Präziser (Diskussion) 04:08, 9. Dez. 2021 (CET)

Der Vergleich mit Schienenverkehr ist ein Vergleich von Äpfeln mit Birnen. Im landgestützten Verkehr gibt es immer Alternativen, hier de facto nicht. Insofern ist diese Verbindung eben doch etwas ganz anderes.--Logistic Worldwide (Diskussion) 07:06, 9. Dez. 2021 (CET)

Alternativen für Fracht (inkl. PKWs und LKWs) gibt es natürlich nicht - für den Personenverkehr ist das Flugzeug - eine Alternative.

google

ich bleibe bei meiner Vermutung, dass Fährverbindungen überwiegend (vielelicht fast immer) ausgeschrieben werden. Den Fährbetreibern ist ohne Rahmenvertrag o.ä. das unternehmerische Risiko zu groß; staatliche Institutionen können (mit afaik relativ wenig Geld) dieses Risiko übernehmen und damit zu günstige(re)n Preisen der Überfahrt beitragen. --Präziser (Diskussion) 17:15, 9. Dez. 2021 (CET)

PS / btw: man könnte en:NorthLink_Ferries#History übersetzen und in den Artikel bringen (imho besser als auf Diskus Lebenszeit zu verbrauchen). --Präziser (Diskussion) 17:59, 9. Dez. 2021 (CET)

Fährverbindungen fast immer ausgeschrieben? Nein.

Englischer Artikel? Feel free.--Logistic Worldwide (Diskussion) 19:45, 9. Dez. 2021 (CET)