Bayerische C VI

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Bayerische C VI und G 3/4 N
DR-Baureihen 5413 und 5414
ČSD 334.6
PKP Ti101
L'État Belge

Bayerische C VI Nr. 1666 (54 1428 der Deutschen Reichsbahn) als Aushilfsbespannung im Personenzugdienst, München Hauptbahnhof 1919

„bayerische C VI“ mit Staatsbahn Nr. 1627. Aufgenommen am 10. Januar 1917 in Montmedy, Frankreich
C VI G 3/4 N
Nummerierung: 1551–1633
nach 1918:
DR 54 1301–1364
PKP Ti101-1 bis 7
Etat Belge 7379…7391
ČSD 334.601
1634–1670
nach 1918:
DR 54 1401–1432
PKP Ti101-8 bis 9
Etat Belge 7372…7393
ČSD 334.602
Anzahl: 83 37
Hersteller: Krauss, Maffei Krauss
Baujahr(e): 1899–1905 1907–1909
Ausmusterung: bis 1935 bis 1934
Bauart: 1'C n2v
Spurweite: 1435 mm
Länge über Puffer: 17435 mm 17457 mm
Radstand mit Tender: 14570 mm
Dienstmasse: 55,2 t 55,8 t
Reibungsmasse: 42,6 t 43,2 t
Radsatzfahrmasse: 14,2 t 14,4 t
Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h
Treibraddurchmesser: 1340 mm
Laufraddurchmesser (vorn): 1006 mm
Steuerungsart: Heusinger, außen
Zylinderanzahl: 2
Zylinderdurchmesser: 500/740 mm
Kolbenhub: 630 mm
Kesselüberdruck: 13 kg/cm² = 12,75 bar
Rostfläche: 2,25 m²
Verdampfungsheizfläche: 133,2 m²
Tender: bay 2'2' T 18
Dienstmasse des Tenders: 45,3 t
Wasservorrat: 18,0 m³
Brennstoffvorrat: 6,5 t Kohle

Die Dampflokomotiven der Gattung C VI wurden zwischen 1899 und 1905 für die Königlich Bayerische Staatsbahn für den Güterzugdienst auf Flachlandstrecken gebaut.

Die Maschinen waren den zwei Jahre später erstmals in Dienst gestellten preußischen Gattung G 5.4 sehr ähnlich, hatten aber einen höheren Kesselüberdruck und bessere Laufeigenschaften. Insgesamt beschaffte die Bayerische Staatsbahn 83 Exemplare dieses Typs. 37 weitere, geringfügig modifizierte Maschinen wurden zwischen 1907 und 1909 als G 3/4 N in Dienst gestellt. Die Deutsche Reichsbahn übernahm 64 Lokomotiven der Gattung C VI und 32 Lokomotiven der Gattung G 3/4 N. Diese erhielten die Betriebsnummern 54 1301–1364 und 54 1401–1432. Die Fahrzeuge der Baureihe 5413 waren bis 1931, die der Baureihe 5414 bis 1935 im Einsatz. Die Lokomotiven der Gattungen C VI und G 3/4 N waren mit einem Schlepptender der Bauart bay 2'2' T 18 gekuppelt.[1]

Einzelnachweise

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  1. Horst J. Obermayer: Dampflokomotiven Regelspur. Weltbild, Augsburg 1995, ISBN 3-89350-819-8, S. 123 (Erstausgabe: Franckh-Kosmos, Stuttgart 1990).