Benutzer:Michael32710/Spielwiese

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen

Koordinaten: 51° 30′ 26,1″ N, 9° 35′ 21″ O

Lilienthal Flugplätze

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
alternative Beschreibung
H
📍
Spitzer-Berg“ bei Derwitz. Der Berg wurde in den 1930er Jahren abgebaut.
Die Überlagerung des OpenStreetMap Kartenausschnitts Krielow, Derwitz (Stand 2023) mit einem Kartenzitats der Karte Gr. Kreutz, Sheet 3542, Army Map Service 1945 rekonstruiert die Lage des „Spitzen Bergs“ und die Abbruchkante einer Sandgrube an seinem Nordwesthang. Otto Lilienthal nutzte 1891 für seine Gleitflüge mit dem Derwitzer Apparat die Abbruchkante einer Sandgrube am Nordwesthang des „Spitzen Bergs“ bei Derwitz als Flugplatz „F“. In einer Scheune auf dem Hof „H“ des Müllers Hermann Schwach, der eine Windmühle „W“ betrieb, stellte er den Gleiter unter.[1]
„Spitzer-Berg“ bei Derwitz. Der Berg wurde von 1904 – 1906 komplett abgetragen.
1891 nutzte Otto Lilienthal für seine Gleitflüge mit dem Derwitzer Apparat die Abbruchkante einer Sandgrube am Nordwesthang des „Spitzen Bergs“ bei Derwitz als Flugplatz („F“, 52° 24′ 48″ N, 12° 49′ 23″ O). In einer Scheune auf dem Hof („H“) des Müllers Hermann Schwach, der eine Windmühle („W“) betrieb, stellte er den Gleiter unter.[1]
...
...
...

Lilienthal Denkmal Derwitz, 52.41268°, 12.82032°



In Lilienthals Geburtsstadt Anklam wurde 1982 eine 16 Meter hohe Stele aus Polyesterharz von Walther Preik errichtet.

In der Nähe des Ortes der ersten Flüge wurde 1991 ein von Wilfried Statt geschaffenes Denkmal (52° 24′ 45″ N, 12° 49′ 13″ O) eingeweiht. Die eigentliche Stelle der ersten Flüge am Spitzen Berg (52° 24′ 51″ N, 12° 49′ 25″ O) ist durch großflächigen Kiesabbau in den Jahren 1904–1906 verloren gegangen – und in den 1930er Jahren wurde östlich davon der ganze Spitze Berg abgebaggert. Da außerdem der originale, veränderte Standort heute bewaldet ist, wählte man für das Denkmal eine Stelle westlich davon auf dem Windmühlenberg, einem niedrigeren Nebengipfel des Spitzen Berges, in der Nähe der damaligen Windmühle, wo Lilienthal seine Fluggeräte untergestellt hatte.[2]
Zu Ehren der 120-jährigen Wiederkehr des ersten Menschenfluges wurde 2011 von der Gemeinde ein weiterer Gedenkstein eingeweiht, allerdings entgegen dem Rat von Experten an einem falschen Standort (52° 24′ 44″ N, 12° 49′ 26″ O) am Rand der erst in den 1930er Jahren entstandenen Kiesgrube, wo Lilienthal damals gar nicht fliegen konnte.[3]

Seit Mai 2006 markiert ein Denkmal in Berlin (Köpenicker Straße) den Ort, an dem sich die Maschinenfabrik „Otto Lilienthal“ befand.[4]

Weitere Lilienthal-Denkmäler befinden sich in Anklam, Stölln, Rhinow und Berlin.

Zum Andenken Lilienthals landete am 23. Oktober 1989 eine von Heinz-Dieter Kallbach gesteuerte Iljuschin Il-62 der DDR-Fluggesellschaft Interflug auf dem unbefestigten Segelflugplatz am Gollenberg bei Stölln, unweit der Stelle von Lilienthals Absturz (siehe Iljuschin Il-62 auf dem Flugplatz Stölln/Rhinow). Die Maschine war speziell für die Landung auf der nur 850 m langen Graspiste präpariert und dient heute als Museum und Standesamt „Lady Agnes“,[5] benannt nach der Ehefrau Otto Lilienthals. Die Maschine befindet sich im Besitz des Otto-Lilienthal-Vereins Stölln e. V.,[6] der das historische Fluggelände Lilienthals seit 1990 zu einer Denkmallandschaft ausgebaut hat. Dazu gehört auch das Lilienthal-Centrum mit Ausstellung im Stöllner Ortskern.

  1. a b c d Hans-Georg Dachner: Otto Lilienthals erste Flugversuche in Derwitz/Krielow. In: Heimatkundliche Blätter. Heft 41, Juli/August. Publikation des Arbeitskreises Stadtgeschichte im Brandenburgischen Kulturbund e. V., Brandenburg an der Havel 2015, S. 10–20 (lilienthal-museum.museumnet.eu [PDF; abgerufen am 2. Mai 2023]).
  2. Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen Derwitz.
  3. Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen DachnerZeitpunkt.
  4. ehemalige Adresse der Dampfkessel- und Maschinenfabrik „Otto Lilienthal“: Berlin SO., Köpenicker Straße 110/113 (52° 30′ 36″ N, 13° 25′ 10,2″ O) Ansprache zur Enthüllung des Denkmals
  5. Iljuschin Il-62 „Lady Agnes“, auf dem Segelflugplatz am Gollenberg bei Stölln (52° 44′ 43″ N, 12° 23′ 2″ O)
  6. Willkommen auf dem ältesten Flugplatz der Welt – Otto-Lilienthal-Verein Stölln e. V. Abgerufen am 16. Juni 2019.
Wilbur (links) und Orville Wright (rechts), um 1905

Das ist ein Test. 2. Blubber

Newtons 2. Gesetz       f = m * a
                    <=> f = m * s/t² (mit a = s/t²)
                    <=> f = m/t * Vvert (mit Vvert = s/t)

                        aufgelöst nach Masse pro Zeit:
                    <=> m/t = f / Vvert

////

////

Ein Dauerflugrekord ist die längste Zeit, die ein Flugzeug einer bestimmten Kategorie im Flug ohne Landung verbracht hat. Der Dauerflug kann ein Alleinflug sein oder von mehreren Piloten, die sich abwechseln, durchgeführt werden. In den Anfangsjahren der Fliegerei begrenzte die Treibstoffmenge, die mitgeführt werden konnte, die Flugdauer; aber mit Einführung der Luftbetankung ist bei der hohen Zuverlässigkeit der Antriebe diese Grenzen aufgehoben. Aus Sicherheitsgründen erkennt die Fédération Aéronautique Internationale (FAI) für bemannte Motor- und Segelflugzeuge keine neuen Dauerflugrekorde mehr an; für Helikopter hat sie nie Dauerflugrekorde angenommen.

Karte
Wiese am Bruchweg
Karte
map B 496
Karte
Verlauf der B 496
Karte
Broitzem
Karte
Lage des ehem. Flugplatzes Broitzem

bemannt, ohne Luftbetankung

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Duration (hhh:mm:ss) Date Location Pilots Aircraft Comments Reference
216:03:44 December 14–23, 1986 Edwards Air Force Base, circumnavigation Dick Rutan and Jeana Yeager Rutan Voyager [1]
117:51:00 June 28 to July 3, 2015 Nagoya, JapanKalaeloa Airport, Hawaii, United States (8263 kilometres) André Borschberg Solar Impulse 2 Solar plane, without any fuel; also longest solo airplane flight of any type [2][3]
84:32:00 May 25–28, 1931 Jacksonville, Florida Walter Edwin Lees and Frederic Brossy Bellanca J-2 Last record recognized by FAI [4]
75:23:07 February 26 to March 1, 1931 La Sénia, Algeria Lucien Bossoutrot and Maurice Rossi Blériot 110 [5]
67:13:55 May 30 to June 2, 1930 Montecelio, Italy Umberto Maddalena and Fausto Cecconi Savoia-Marchetti S.64 [6]
65:25:00 July 5–7, 1928 Dessau, Germany Johann Risztics and Wilhelm Zimmermann Junkers W 33 Also surpassed the refueled record [7]
52:22:31.8 August 3–5, 1927 Dessau, Germany Cornelius Edzard and Johann Risztics Junkers W 33 [8]
51:11:25 April 12–14, 1927 Long Island, New York Clarence Duncan Chamberlin and Bertrand Blanchard Acosta Wright-Bellanca WB-2 "Columbia" [9]
45:11:59 August 7–9, 1925 Chartres, France Maurice Drouhin and Jules Landry Farman F.60 Goliath [10]
37:59:10 July 16–17, 1924 Chartres, France Etienne Coupet and Maurice Drouhin Farman F-60 Also surpassed the refueled record [11]
36:04:34 April 16–17, 1923 Wilbur Wright Field, Dayton, Ohio Oakley George Kelly and John Arthur Macready Fokker T-2 [12]
34:14:07 October 14–15, 1922 Le Bourget, France Lucien Bossoutrot and Robert Drouhin Farman F.60 Goliath [13]
26:19:35 December 29–30, 1921 Roosevelt Field, New York;[14] FAI record says Jacksonville, Florida Edward A. Stinson and Lloyd Bertaud Junkers-Larsen JL-6 First record recognized by FAI [15]
24:19:07 June 3–4, 1920 Ville Sauvage la Dordogne, France Lucien Bossoutrot and Jean Bernard Farman F.60 Goliath [16]
24:12:00 July 10–11, 1914 Johannisthal Air Field near Berlin, Germany Reinhold Böhm Albatros biplane [17][18]
21:49:00 June 28–29, 1914 Johannisthal Air Field near Berlin, Germany Werner Landmann Albatros biplane [19]
13:22:00 September 11, 1912 Étampes airfield in France Alexandre Fourny (Fourney) Maurice Farman MF-2 [20][21]
11:01:29 September 1, 1911 Buc, France Alexandre Fourny (Fourney) Maurice Farman biplane [22][23]
08:12:45 December 18, 1910 Étampes airfield in France Henri Farman Maurice Farman biplane [24]
06:01:00 October 28, 1910 Buc, France Maurice Tabuteau Maurice Farman MF-2 [25]
05:03:05 July 10, 1910 Reims, France Jan Olieslagers Blériot monoplane [25][26]
04:17:35 November 3, 1909 Mourmelon-le-Grand, France Henri Farman H. Farman [27]
02:18:33.6 December 31, 1908 Camp d’Auvours near Le Mans, France Wilbur Wright Wright Model A [28]
01:54:00.4 December 18, 1908 Camp d’Auvours near Le Mans, France Wilbur Wright Wright Model A [28]
01:31:25.8 September 21, 1908 Camp d’Auvours near Le Mans, France Wilbur Wright Wright Model A [28]
01:14:20 September 12, 1908 Fort Myer, Virginia Orville Wright Wright Model A [29]
01:10:24 September 11, 1908 Fort Myer, Virginia Orville Wright Wright Model A [29]
01:05:52 September 10, 1908 Fort Myer, Virginia Orville Wright Wright Model A [29]
01:02:15 September 9, 1908 Fort Myer, Virginia Orville Wright Wright Model A [29]
00:59:23.8 October 5, 1905 Huffman Prairie, Ohio Wilbur Wright Wright Flyer III [30]
00:33:17 October 4, 1905 Huffman Prairie, Ohio Orville Wright Wright Flyer III [30]
00:26:11.2 October 3, 1905 Huffman Prairie, Ohio Orville Wright Wright Flyer III [30]
00:19:56 September 29, 1905 Huffman Prairie, Ohio Orville Wright Wright Flyer III [30]
00:18:11.4 September 26, 1905 Huffman Prairie, Ohio Wilbur Wright Wright Flyer III [30]
00:05:41 September 12, 1905 Huffman Prairie, Ohio Wilbur Wright Wright Flyer III [30]
00:05:04 November 9, 1904 Huffman Prairie, Ohio Wilbur Wright Wright Flyer II [31]
00:01:38 October 14, 1904 Huffman Prairie, Ohio Orville Wright Wright Flyer II [31]
00:01:35.8 September 20, 1904 Huffman Prairie, Ohio Wilbur Wright Wright Flyer II [31]
00:00:59 December 17, 1903 Kitty Hawk, North Carolina Wilbur Wright Wright Flyer [32]
00:00:12 December 17, 1903 Kitty Hawk, North Carolina Orville Wright Wright Flyer First flight [32]

Einzelnachweise

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  1. Smithsonian National Air and Space Museum, accessed August 21, 2010
  2. Emma Howard, "Solar Impulse lands in Hawaii after longest non-stop solo flight in history ", The Guardian, Friday 3 July 2015 (page visited on 5 July 2015).
  3. Solar Impulse
  4. Fédération Aéronautique Internationale, Record 9453 web.archive.org Fehler bei Vorlage * Parametername unbekannt (Vorlage:Webarchiv): "date"Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehltVorlage:Webarchiv/Wartung/URL Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'url'., accessed August 21, 2010
  5. Fédération Aéronautique Internationale, Record 9513 web.archive.org Fehler bei Vorlage * Parametername unbekannt (Vorlage:Webarchiv): "date"Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehltVorlage:Webarchiv/Wartung/URL Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'url'., accessed August 21, 2010
  6. Fédération Aéronautique Internationale, Record 9515, accessed August 21, 2010
  7. Fédération Aéronautique Internationale, Record 9517, accessed August 21, 2010
  8. Fédération Aéronautique Internationale, Record 9454, accessed August 21, 2010
  9. Fédération Aéronautique Internationale, Record 9451, accessed August 21, 2010
  10. Fédération Aéronautique Internationale, Record 9294, accessed August 21, 2010
  11. Fédération Aéronautique Internationale, Record 9452, accessed August 21, 2010
  12. Fédération Aéronautique Internationale, Record 9317, accessed August 21, 2010
  13. Fédération Aéronautique Internationale, Record 9464, accessed August 21, 2010
  14. New York Times, December 31, 1921, p. 7
  15. Fédération Aéronautique Internationale, Record 9455 web.archive.org Fehler bei Vorlage * Parametername unbekannt (Vorlage:Webarchiv): "date"Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehltVorlage:Webarchiv/Wartung/URL Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'url'., accessed August 21, 2010
  16. U.S. Air Services, August 1920, p. 36
  17. Skytamer, accessed August 21, 2010
  18. New York Times, July 13, 1914, p. 3
  19. Canada Aviation and Space Museum, p. 54, accessed August 21, 2010
  20. History of Aeronautics web.archive.org Fehler bei Vorlage * Parametername unbekannt (Vorlage:Webarchiv): "date"Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehltVorlage:Webarchiv/Wartung/URL Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'url'., accessed August 21, 2010
  21. New International Year Book for 1912, p. 4
  22. Jackmon, W.J., Flying Machines: Construction and Operation, 1912, p. 244, accessed August 21, 2010
  23. Jeunes Ailes, accessed August 21, 2010
  24. Aircraft, February 1911, p. 430
  25. a b The Independent, February 16, 1911, p. 347
  26. Journal of the United States Artillery, July–August 1910, p. 106
  27. New York Times, January 1, 1910, p. 4
  28. a b c Centennial of Flight Commission, 1908 Flight Log for Camp d'Auvours, Le Mans, France
  29. a b c d Centennial of Flight Commission, 1908 Flight Log for Ft. Myer, Va.
  30. a b c d e f Centennial of Flight Commission, 1905 Flight Log for Huffman Prairie, Simms Station, Dayton, Ohio
  31. a b c Centennial of Flight Commission, 1904 Flight Log for Huffman Prairie, Simms Station, Dayton, Ohio
  32. a b Centennial of Flight Commission, 1903 Flight Log for Kitty Hawk, N.C.