„Schrammbord“ – Versionsunterschied
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Ein '''Schrammbord''' ist eine Schutzeinrichtung aus Holz, Beton, [[Asphalt]]<ref>{{Literatur|Herausgeber=Gerhard Mehlhorn|Titel=Handbuch Brücken: Entwerfen, Konstruieren, Berechnen, Bauen und Erhalten|Verlag=Springer DE|Jahr=2010|ISBN=3-642-04422-0|Seiten=961<!--|Online={{Google Buch|BuchID=9o4KXXZPpv8C|Seite=961}}-->}}</ref> oder Stahl zur Sicherung von Verkehrsteilnehmern bzw. [[Arbeitsstelle (Straßenbau)|Arbeitsstellen]] an oder auf Straßen. |
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== Verwendung und Beschaffenheit == |
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Er dient der Trennung von Verkehrsfläche und Arbeitsbereich, der Trennung von verschiedenen Verkehrsarten (z.B. |
Er dient der Trennung von Verkehrsfläche und Arbeitsbereich, der Trennung von verschiedenen Verkehrsarten (z.B. Kfz und Fußgänger) oder der Abgrenzung als Fahrbahnteiler und besitzt eine radabweisende Wirkung. Die Höhe des Schrammbords richtet sich nach dem Einsatz. Sie beträgt 7 cm bis 20 cm. An der vorderen Ansichtsfläche sind in der Regel die Kanten gebrochen. |
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Wird auf Brücken ein Schrammbord verwendet, ist der Aufbau wie folgt: Über dem Grund-Beton wird eine Dichtungsbahn aus Bitumen gelegt, damit keine Feuchtigkeit in das Bauwerk eindringen kann. Zum Schutz der Bitumenbahn wird eine Schicht aus Gussasphalt und anschließend die Deckschicht aufgetragen. Den sichtbaren Betonteil des Schrammbords nennt man Kappe. |
Wird auf Brücken ein Schrammbord verwendet, ist der Aufbau wie folgt: Über dem Grund-Beton wird eine Dichtungsbahn aus Bitumen gelegt, damit keine Feuchtigkeit in das Bauwerk eindringen kann. Zum Schutz der Bitumenbahn wird eine Schicht aus Gussasphalt und anschließend die Deckschicht aufgetragen. Den sichtbaren Betonteil des Schrammbords nennt man Kappe. |
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== Renovierung bei Feuchtigkeitsschäden == |
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Um dauerhafte Schäden an Bauwerken/Brücken zu vermeiden, muss beim Eindringen von Feuchtigkeit |
Um dauerhafte Schäden an Bauwerken/Brücken zu vermeiden, muss beim Eindringen von Feuchtigkeit gegebenenfalls die Bitumenschicht erneuert werden. |
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Dazu wird ein Teil der Kappe abgetrennt, damit die Deck- und Schutzschicht leichter entfernt werden kann. Anschließend wird die Bitumenschicht |
Dazu wird ein Teil der Kappe abgetrennt, damit die Deck- und Schutzschicht leichter entfernt werden kann. Anschließend wird die Bitumenschicht neu verlegt und an dem in der Kappe entstandenen Keil ein Stück nach oben verlegt, um eine höchstmögliche Abdichtung |
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neu verlegt und an dem in der Kappe entstandenen Keil ein Stück nach oben verlegt, um eine höchstmögliche Abdichtung |
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Version vom 18. Juni 2016, 20:24 Uhr
Ein Schrammbord ist eine Schutzeinrichtung aus Holz, Beton, Asphalt[1] oder Stahl zur Sicherung von Verkehrsteilnehmern bzw. Arbeitsstellen an oder auf Straßen.
Verwendung und Beschaffenheit
Er dient der Trennung von Verkehrsfläche und Arbeitsbereich, der Trennung von verschiedenen Verkehrsarten (z.B. Kfz und Fußgänger) oder der Abgrenzung als Fahrbahnteiler und besitzt eine radabweisende Wirkung. Die Höhe des Schrammbords richtet sich nach dem Einsatz. Sie beträgt 7 cm bis 20 cm. An der vorderen Ansichtsfläche sind in der Regel die Kanten gebrochen.
Wird auf Brücken ein Schrammbord verwendet, ist der Aufbau wie folgt: Über dem Grund-Beton wird eine Dichtungsbahn aus Bitumen gelegt, damit keine Feuchtigkeit in das Bauwerk eindringen kann. Zum Schutz der Bitumenbahn wird eine Schicht aus Gussasphalt und anschließend die Deckschicht aufgetragen. Den sichtbaren Betonteil des Schrammbords nennt man Kappe.
Zu finden sind Schrammborde auch an Autobahnbrücken wo sie der Sicherheit der Verkehrsteilnehmer dienen damit diese nicht von der Fahrbahn abkommen. Das Schrammbord ist hier ein Abschlusselement zum Rand der Brücke.
Renovierung bei Feuchtigkeitsschäden
Um dauerhafte Schäden an Bauwerken/Brücken zu vermeiden, muss beim Eindringen von Feuchtigkeit gegebenenfalls die Bitumenschicht erneuert werden. Dazu wird ein Teil der Kappe abgetrennt, damit die Deck- und Schutzschicht leichter entfernt werden kann. Anschließend wird die Bitumenschicht neu verlegt und an dem in der Kappe entstandenen Keil ein Stück nach oben verlegt, um eine höchstmögliche Abdichtung zu erzielen.
Normen und Standards
- Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Sicherungsarbeiten an Arbeitsstellen an Straßen (ZTV-SA)
Siehe auch
Einzelnachweise
- ↑ Gerhard Mehlhorn (Hrsg.): Handbuch Brücken: Entwerfen, Konstruieren, Berechnen, Bauen und Erhalten. Springer DE, 2010, ISBN 3-642-04422-0, S. 961.