Zum Schlusse noch einige Bemerkungen über die verschiedenen in der Ausstellung vertretenen Feldeisenbahnen. Der Erfinder derselben ist bekanntlich Decauville in Petit Bourg, Frankreich, welcher zuerst auf der internationalen
Ausstellung 1878 mit diesen schmalspurigen, leicht verlegbaren Bahnen berechtigtes Aufsehen erregte. Seitdem sind an denselben erhebliche Verbesserungen, namentlich von deutschen Fabrikanten, gemacht worden, da die ersten Decauville'schen Bahnen trotz ihrer unbestreitbar sehr zweckmäßigen principiellen Anordnung mancherlei Mängel in den Details nachwiesen. Besichtigt man aber auf unserer Ausstellung das von Decauville selbst ausgestellte Bahnsystem, so muß man anerkennen, daß derselbe auch tüchtig mit der Zeit vorgeschritten ist, und daß er selbst nennenswerthe Verbesserungen der ursprünglichen Anordnung verzeichnen kann. Die wesentlichsten Fortschritte, welche in neuerer Zeit an den leicht verlegbaren Bahnen gemacht wurden, sind folgende: 1. der Uebergang von der ursprünglich zu geringen Spurweite von 40 Centimeter auf eine solche von 60 Centimeter; 2. die Verkürzung der Jochlänge von ursprünglich 5 Meter auf 2 Meter; 3. die Verbesserung der Stoßverbindungen; dieselben wurden beweglich gemacht, so daß dieser Umstand im Verein mit der Verminderung der Jochlänge dem Geleise den Charakter einer sich dem Boden möglichst vollkommen anschmiegenden Kette gibt; 4. die Verbesserung der Wechsel (Weichen). Namentlich muß die sogenannte Kletterweiche in derjenigen Anordnung, durch welche eine Sperrung des Hauptgeleises nicht stattfindet, als ein höchst werthvoller Bestandtheil der Feldeisenbahnen bezeichnet werden. Dieselbe gestattet mit großer Leichtigkeit, Seitengeleise von einem Hauptgeleise abzuzweigen, wozu insbesondere bei der landwirthschaftlichen Verwendung der Bahn, z. B. zur Abfuhr der Ernte, ferner zur Zufuhr von Dünger, zum Besanden oder Mergeln des Bodens, das Bedürfniß vorliegt; 5. endlich wurden auch an den Fahrzeugen mancherlei Verbesserungen gemacht. Die doppelflanschigen Räder, welche in neuerer Zeit bevorzugt werden, sind in den meisten Fällen die empfehlenswerthesten. Auch daß man die Achsen und Räder wie bei den großen Eisenbahnen anordnet, kann nur als ein fortschritt anerkannt werden. Zuweilen wird bei den Fahrzeugen der Feldbahnen ein Rad fest auf der Achse, das zweite lose aufgesetzt, während die Achse in Achsbüchsen drehbar ist. Diese Methode gestattet ebenso gut, wie die losen Räder auf fester Achse, das Befahren sehr enger Curven in schmaler Spur. Für manche Zwecke kann die Verwendung von eisernen Schwellen nicht als ein Fortschritt anerkannt werden. Insbesondere für Moorbahnen möchte sich die Holzschwelle mit ihrem breiten Auflegen, welches man durch seitliche Verlängerung noch vergrößern kann, mehr empfehlen.
In der Anordnung der Fahrzeuge herrscht die größte Mannigfaltigkeit. Trotz der trefflichen Constructionen, welche hier seitens der deutschen Aussteller vorgeführt werden, läßt sich doch behaupten, daß in Hinsicht auf das rollende Material Decauville immer noch an erster Stelle genannt zu werden verdient. Neben demselben erschienen als die hervorragendsten Aussteller von Feld. und Waldbahnen: die Prager Maschinenbauanstalt-Actiengesellschaft mit dem System Dolberg, Martinka in Prag, Rössemann & Kühnemann sowie Junker & Gärtner in Budapest, Lehmann & Leyrer in Wien, Rob. Weiß in Frankfurt a. M. Die vorstehenden kurzen Andeutungen liefern sicherlich den Beweis, daß die Gruppe der Landwirthschaftsmaschinen auf der allgemeinen land- und Forstwirthschaftlichen Ausstellung eine höchst achtenswerthe Stellung einnahm. Namentlich ist auch das tüchtige Streben einer Anzahl inländischer Fabrikanten, wie neben den bereits genannten, Cervinka in Prag, Drößler in Neutitschein, Wichterle in Proßnitz, Dobry in Petitkotzel, Weipert in Stockerau rühmend hervorzuheben.