Goldhofer

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Goldhofer Aktiengesellschaft

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Rechtsform Aktiengesellschaft (zu 100 % in Stiftungsbesitz)
Gründung 1705/1946
Sitz Memmingen, Deutschland Deutschland
Leitung
  • Matthias Ruppel (Vors.)
  • Hans-Joachim Boekstegers (AR-Vors.)
Mitarbeiterzahl 940 (2022/23)
Umsatz 271 Mio. Euro (2022/23)
Branche Hersteller für Sonder-, Schwerlast- und Spezialtransportfahrzeuge (Anhänger, Sattelanhänger, Schwerlast-Module, Flugzeugschlepper)
Website www.goldhofer.com
Stand: 4. April 2024

Die Goldhofer-Unternehmensgruppe besteht aus dem Unternehmen Goldhofer Aktiengesellschaft (Memmingen) und deren Sales- und Service-Niederlassungen in Stuttgart, Miramar (Florida), London, Dubai, Bengaluru und der Ukraine. Die Hauptproduktionsstätte befindet sich in Memmingen. Das Kerngeschäft besteht aus der Produktion von Fahrzeugen für den Schwerlast- und Sondertransport und gliedert sich in die Geschäftsbereiche Transport Technology und Airport Technology.

Schmiede der Familie Goldhofer in Amendingen (ca. 1930)
Betriebsgelände der Goldhofer Aktiengesellschaft (2015)

Im Jahr 1705 wurde erstmals urkundlich eine von der Familie Goldhofer in Amendingen bei Memmingen betriebene Schmiede erwähnt. Am 20. April 1922 wurde der spätere Firmengründer Alois Goldhofer in Memmingen geboren. Im Jahr 1946 gründete er die Allgäuer Fahrzeugwerke Alois Goldhofer KG und produzierte luftbereifte landwirtschaftliche Anhänger. 1952 entwickelte Goldhofer zusammen mit dem Reifenhersteller Metzeler den ersten über die Rampen zu beladenden Tieflader.[1]

1959 wurde die inzwischen industrielle Fertigung nach Memmingen verlegt und Goldhofer spezialisierte sich fortan auf schwere Tieflader. Auf Anregung eines Kunden entwickelte Alois Goldhofer im Jahr 1963 das erste Modulsystem für Schwerlastanhänger mit mechanischem Achsausgleich. Dies war die Grundlage des heutigen Systems für Schwerlast-Module und wurde kontinuierlich weiterentwickelt. So wurden 1972 die ersten Schwerlast-Module mit hydraulischem Achsausgleich gefertigt, die den Grundstein für die heutige THP-Familie bilden. Im Jahr 1987 begann die Entwicklung stangenloser Flugzeugschlepper, die im Gegensatz zu den bisher genutzten Stangenschleppern das Bugfahrwerk des zu bewegenden Flugzeugs „aufladen“ und dadurch nicht mehr ballastiert werden müssen. 1989 lieferte Goldhofer die ersten selbstfahrenden Schwerlastmodule mit hydrostatischem Fahrantrieb aus. Diese Schwerlastmodule vom Typ PST mussten nicht mehr von Zug- und Schubmaschinen bewegt werden, sondern waren in der Lage, eigenständig zu fahren.

Am 16. Januar 1981 starb Alois Goldhofer. Nach seinem Tod übernahm seine Frau Karoline Goldhofer (nach zweiter Heirat: Karoline Goldhofer-Prützel) die Unternehmensleitung.

Im Jahr 2000 wandelte Karoline Goldhofer-Prützel die Rechtsform des Unternehmens in eine Aktiengesellschaft um und übertrug als Alleinaktionärin 2001 sämtliche Anteile der Alois Goldhofer Stiftung, wodurch der Fortbestand des Unternehmens über ihren Tod hinaus gesichert wurde. Die Stiftung fördert Wissenschaft und Forschung, Bildung und Erziehung sowie kulturelle und karitative Einrichtungen. Für ihr soziales Engagement und ihr unternehmerisches Handeln hatte Karoline Goldhofer-Prützel 1994 das Bundesverdienstkreuz erhalten. Im Juli 2013 starb Goldhofer-Prützel im Alter von 89 Jahren.[2]

Am 1. Januar 2013 übernahm die Goldhofer Aktiengesellschaft die später verschmolzenen Schopf Maschinenbau GmbH und Schopf Rofan GmbH aus Ostfildern bei Stuttgart und erweiterte damit ihr Produktportfolio im Flughafen-Bereich um konventionelle Stangen- und Cargo-Schlepper sowie Cargo-Loader. Der erste gemeinsame Auftritt erfolgte zur Branchenmesse Inter airport Europe 2013.

Goldhofer expandierte 2017 mit der Gründung der Goldhofer Inc. in Delaware, USA und der mehrheitlichen und später vollständigen Übernahme des Vertriebs- und Servicepartners Flite Line LLC auf dem amerikanischen Kontinent. Um Goldhofers Präsenz im Mittleren Osten und Afrika zu stärken, eröffneten 2018 ALS Logistic Solutions und Goldhofer ein gemeinsames Representative Office und Regional Logistics Center in Dubai.

2018 vollzieht Goldhofer die Umfirmierung seines Tochterunternehmens Schopf Maschinenbau GmbH in die Goldhofer Airport Technology GmbH, die im Jahr 2021 am Standort Memmingen konsolidiert wurde.

Im Jahr 2020 gründet Goldhofer die Goldhofer India LLP in Bengaluru als regionalen Produktions- und Vertriebsstandort. Zudem werden ein Service-Hub und Schulungszentrum eingerichtet. Ebenfalls 2020 wird mit der Goldhofer Ukraine LLC ein neuer Produktionsstandort eröffnet.[1]

Transportfahrzeuge

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Die Starline Produktserie umfasst seit 2022 den Trailstar. Je nach Zulassungsbestimmungen der Einsatzländer wird ein Nutzlastbereich von 24 bis 42 t abgedeckt.[3]

Sattelanhänger

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Die Produkte in diesem Segment reichen von Pritschenaufliegern über Semiauflieger und Tiefbettauflieger bis hin zu kombinierbaren Sattelfahrzeugen, die einen Nutzlastbereich von bis zu 120 t abdecken (je nach Zulassungsbestimmungen der Einsatzländer). Je nach Bedarf des Kunden gibt es dabei eine Auswahl unterschiedlicher Achszahlen und Lenkungs- bzw. Achssysteme sowie diverse Optionen, die sich besonders für bestimmte Transportsituationen eignen. Pritschenauflieger sind derzeit vom Typ SPZ-L, SPZ-GL, SPZ-H, SPZ-GP sowie Ventum. Zu den Semiaufliegern gehören die Stepstar-Serie sowie Fahrzeuge vom Typ Arcus P/PK, STZ-L, STZ-H, MPA sowie diverse Radmuldenfahrzeuge. Aktuelle Tiefbettauflieger sind STZ-VL, STZ-VH, MPA V, STZ-VP (245) und STZ-VP (285).[4] Für den US-Markt sind darüber hinaus spezielle Sattelanhänger vom Typ MPA 6, STZ-P 9 sowie STZ-P 12 Plus verfügbar.[5]

Schwerlast-Module

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Goldhofer Schwerlast-Module sind kombinierbare Transportsysteme mit hydraulischem Achsausgleich für den Transport übergroßer und schwerer Güter. Schwerlast-Module sind mit 2–8 Achslinien pro Modul, einer mechanischen oder elektronischen Vielweglenkung sowie in gezogener oder angetriebener Ausführung erhältlich und können durch die Kombination mit Zubehör wie zum Beispiel Schwanenhälsen oder Ladebrücken individuell auf die Transportsituation angepasst werden. Darüber hinaus lassen sich Schwerlast-Module miteinander kombinieren, wodurch Lasten von 10.000 t und mehr bewegt werden können. Goldhofer bietet gezogene Schwerlast-Module für den Straßentransport vom Typ THP/ET, THP/UT, THP/MT sowie der THP/SL-Familie (bestehend aus THP/SL, THP/SL-L und THP/SL-S) an. Angetriebene Schwerlast-Module ("Selbstfahrer") für Transportsituationen, die eine hohe Präzision und Manövrierfähigkeit erfordern, sind vom Typ Addrive, PST/SL, PST/SL-E sowie PST/ES-E. Diese benötigen zum Betrieb sog. „PowerPacks“, welche die Fahrzeugkombinationen steuern.[6] Für den US-Markt gibt es darüber hinaus spezielle Module, die den regionalen Transportvorschriften entsprechen (Typ THP/CA, THP/DR und THP/DC).[5]

Spezialanwendungen

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Spezialanwendungen bezeichnen Transportsysteme, die zumeist mit anderen Goldhofer-Fahrzeugen kombiniert werden können, um bestimmte Transportaufgaben zu bewältigen. Derzeit bietet Goldhofer in diesem Bereich die Flügeltransportvorrichtungen FTV 850 und FTV 550, die Seitenträgerbrücken Faktor 5 und 5.5, Rohradapter vom Typ RA 2, RA 3 und RA 4 sowie die Speziallösungen zum Straßentransport von Windflügeln Blade S an. Seit 2023 haben wir auch eine Transportlösung für Kabeltrommeln. Im Portfolio[7]

Flughafenfahrzeuge

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Cargo-Schlepper

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Die Cargo-Schlepper der Sherpa-Familie sind sowohl als Diesel- wie auch als Elektro-Version verfügbar. Es gibt verschiedene Gewichtsklassen und Chassis-Varianten. Für kleinere Flugzeuge eignen sich die Sherpa-Schlepper auch als Pushback-Tractor.[8]

Konventionelle Flugzeugschlepper

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Goldhofer bietet in der Produktsparte der konventionellen Flugzeugschlepper bzw. „Stangenschlepper“ neben einigen Schleppern der F-Serie vor allem die überarbeitete Generation der Bison-Familie an. Diese konventionellen Schlepper benötigen Schubstangen zur Flugzeugbewegung und sind mit Diesel- oder Elektroantrieb verfügbar. Neben verschiedenen Motorisierungen gibt es auch verschiedene Chassis.[9]

Stangenlose Flugzeugschlepper

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Stangenlose Flugzeugschlepper nehmen das Bugrad des Flugzeugs direkt auf, sodass keine Stange beim Pushback oder Towing benötigt wird. Neben dem Goldhofer AST-1X bietet Goldhofer die konventionell oder elektrisch angetriebene Phoenix-Familie in diversen Motorisierungen an.[10]

Aircraft Recovery Transport Systems (ARTS)

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Aircraft Recovery Transport Systems (ARTS) von Goldhofer kommen dann zum Einsatz, wenn Flugzeuge auf dem Runway havarieren. Zur Bergung kleinerer Schäden kommen Dollies zum Einsatz. Bei großflächigen Beschädigungen des Flugzeugs können Kombinationssysteme zur Bergung eingesetzt werden.[11]

Produkthistorie

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Goldhofer produziert seit 1952 die folgenden Produkte:[1]

Jahr Produktgruppe Produkt Kurzbeschreibung
1952 Anhänger TU Entwicklung des ersten über die Hinterachsen befahrbahren Tiefladeanhängers
1963 Schwerlast-Module -- Schwerlastanhänger mit mechanischem Achsausgleich und Lenkung
1972 Schwerlast-Module THPK Erstes Schwerlast-Modul mit hydraulischem Achsausgleich
1973 Schwerlast-Module THP/S Erstes parallel kombinierbares Schwerlastmodul
1982 Schwerlast-Module THP/H THP/H mit 24 Achslinien und „Skidding frame“ für 1.200 t Nutzlast
1987 Stangenlose Flugzeugschlepper AST Entwicklung des ersten stangenlosen Flugzeugschleppers
1989 Schwerlast-Module PST/H Erste selbstfahrende Schwerlast-Module mit hydrostatischem Fahrantrieb
1991 Spezialanwendungen STB Seitenträgerbrücke mit 385 t Nutzlast
1993 Stangenlose Flugzeugschlepper AST Erstmals komplette AST-"Familie" (AST-1, AST-2, AST-3) zur Bewegung aller Flugzeugtypen
1993 Schwerlast-Module PST/E Erste Schwerlast-Module mit elektronischer Vielweglenkung (Lenkwinkel ± 110°)
2002 Schwerlast-Module THP/UT Entwicklung des Schwerlast-Moduls THP/UT mit druckluftbetätigten Scheibenbremsen
2005 Stangenlose Flugzeugschlepper AST-1X Entwicklung des größten stangenlosen Flugzeugschleppers AST-1X (zur Bewegung des Airbus A380)
2006 Sattelanhänger XLE Markteinführung des "Goldhofer-Kompaktsystems": Satteltieflader XLE mit 110 t Nutzlast
2006 Schwerlast-Module THP/DL Modulfahrwerke mit speziellen Achsabständen zur Einhaltung der US-Vorschriften
2008 Schwerlast-Module PST/ES-E Erster voll elektronisch lenkbarer Selbstfahrer mit 60 t Achslast und 2,43 m Breite
2008 Sattelanhänger STZ-H 10-achsiger Satteltieflader mit Lenkschenkelachsen und hydraulischem Achsausgleich
2010 Sattelanhänger STZ-VP Markteinführung des ersten Tiefbettaufliegers mit Pendelachsen auf der Bauma
2012 Spezialanwendungen Faktor 5 Präsentation der neuen Generation von Goldhofer-Seitenträgerbrücken: 100 t Eigengewicht für 500 t Nutzlast
2013 Sattelanhänger MPA Vorstellung von Sattelanhängern mit MacPherson-Federbein
2013 Spezialanwendungen FTV 300 Marketinführung der Spezial-Lösung für Rotorblatttransporte von Windkraftanlagen
2013 Sattelanhänger Superhub Erste vierfach teleskopierbare Windflügelpritsche
2014 Schwerlast-Module PST/ES-E Einführung von hydraulisch breitenverstellbaren Selbstfahrer-Modulen
2015 Stangenlose Flugzeugschlepper Phoenix Rundum erneuerte vierte Generation der stangenlosen Flugzeugschlepper
2016 Schwerlast-Module Addrive Der Addrive ist als gezogenes Modul und Selbstfahrer einsetzbar
2017 Cargo-Schlepper Sherpa Die Cargo-Schlepper der Sherpa-Familie werden als Diesel- und Elektro-Variante eingeführt
2018 Spezialanwendungen FTV 550 Vorstellung der FTV 550 zum Transport von Windkraft-Rotorblättern mit bis zu 550 mt
2018 Spezialanwendungen Blade X Flügelspitzenhubvorrichtung zum Transport von Windflügeln auf Pritschen
2018 Konventionelle Stangenschlepper Bison Die Bison-Familie als Nachfolger der Schopf F-Serie wird zunächst als Diesel-Version in den Markt eingeführt
2018 Sattelanhänger Arcus PK Semiauflieger mit neuer Lenkanlage zur Optimierung des Kurvenlaufs
2019 Konventionelle Stangenschlepper Bison Die Bison-Schlepper sind nun auch als elektrische Variante verfügbar
2019 Spezialanwendungen Faktor 5.5 Die kleinere Version der Faktor 5 mit bis zu 350 t Nutzlast wird auf der Bauma präsentiert
2019 Sattelanhänger Ventum Markteinführung der fünffach teleskopierbaren Windflügelpritsche
2020 Spezialanwendungen Blade S Speziallösung zum Transport von Windflügeln als Nachläuferkombination
2020 Sattelanhänger Stepstar Nachlaufgelenkte und standardisierte Sattelauflieger
2021 Stangenlose Flugzeugschlepper Phoenix E Der Phoenix E komplettiert die elektrische Fahrzeugflotte von Goldhofer
2021 Cargo-Schlepper Sherpa E Die Fahrzeuge der Sherpa E New Generation werden als verbesserte Version der Goldhofer-Elektro-Frachtschlepper eingeführt
2021 Sattelanhänger STZ-P 12 Plus Einführung eines kombinationsfähigen Sattelanhängers für den US-Markt
2021 Spezialanwendungen FTV 850 Die FTV 850 zum Transport von Windkraft-Rotorblättern der neusten Generation.
Commons: Goldhofer – Sammlung von Bildern
  1. a b c Goldhofer Historie (Website). Goldhofer Aktiengesellschaft, abgerufen am 19. Juli 2021.
  2. Nachruf: Abschied von der Grand Dame der Schwerlastindustrie. Jensen Media, abgerufen am 19. Juli 2021.
  3. Produktportfolio Anhänger. Goldhofer Aktiengesellschaft, abgerufen am 19. Juli 2021.
  4. Produktportfolio Sattelanhänger. Goldhofer Aktiengesellschaft, abgerufen am 19. Juli 2021.
  5. a b Produktportfolio USA. Goldhofer Aktiengesellschaft, abgerufen am 19. Juli 2021.
  6. Produktportfolio Schwerlast-Module. Goldhofer Aktiengesellschaft, abgerufen am 19. Juli 2021.
  7. Produktportfolio Spezialanwendungen. Goldhofer Aktiengesellschaft, abgerufen am 4. April 2024.
  8. Produktportfolio Fracht- und Pushbackschlepper. Goldhofer Aktiengesellschaft, abgerufen am 19. Juli 2021.
  9. Produktportfolio Konventionelle Flugzeugschlepper. Goldhofer Aktiengesellschaft, abgerufen am 19. Juli 2021.
  10. Produktportfolio Stangenlose Flugzeugschlepper. Goldhofer Aktiengesellschaft, abgerufen am 19. Juli 2021.
  11. Produktportfolio Flugzeugbergesysteme. Goldhofer Aktiengesellschaft, abgerufen am 19. Juli 2021.

Koordinaten: 48° 0′ 8″ N, 10° 10′ 21,8″ O