Burmeister & Wain Multiflex

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Typ Multiflex
Die Abu Zenima
Die Abu Zenima
Schiffsdaten
Schiffsart RoRo-Mehrzweckfrachter
Bauwerft Burmeister & Wain, Kopenhagen,
Alexandria Shipyard, Alexandria
Bauzeitraum 1976 bis 1991
Gebaute Einheiten 15
Fahrtgebiete weltweit
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 132,46 m (Lüa)
122,37 m (Lpp)
Breite 20,50 m
Seitenhöhe 12,20 m
Tiefgang (max.) 6,97 m
Vermessung ~9500 BRZ
Maschinenanlage
Maschine Dieselmotor 2 × B&W 12U 28LU (1 × Mitsui—B&W 5L50MC)
Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 4.236 kW (5.759 PS)
Höchst­geschwindigkeit 16,9 kn (31 km/h)
Propeller 1 × Verstellpropeller
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit 12.800 tdw
Container 379 TEU
Anmerkungen
Daten

B&W-Bauten

Daten in Klammern ()

Alexandria-Bauten

Der Burmeister & Wain-Werftyp Multiflex, auch Hamlet-Multiflex, war eine Baureihe sehr flexibel einsetzbarer RoRo-Mehrzweckschiffe, die ab 1976 bei der Kopenhagener Werft Burmeister & Wain und später in Lizenz in Ägypten gebaut wurde.

Die Nen Jiang

Mitte der 1970er Jahre befand sich die Werft Burmeister & Wain in einer Auftragskrise. Um dem Mangel an Bauaufträgen zu begegnen, kam man auf die Idee, flexibel einsetzbare Schiffe zu bauen und sie mit einer eigenen Reederei zu betreiben. Über die Reederei Hamlet wurden so die ersten fünf Schiffe geordert.

Der Schiffsentwurf war für einen variablen weltweiten Einsatz entwickelt worden und konnte wahlweise Container, Stückgut, Schüttgut und rollende Ladung transportieren. Das Deckshaus war weit achtern über dem Maschinenraum angeordnet. Die Schiffe mit einer Tragfähigkeit von etwa 12.800 Tonnen besaßen einen durchlaufenden Laderaum, der durch wegnehmbare, mit Drahtseilen bedienbare Hängedecks, horizontal geteilt werden konnte. Der rollende Ladungsumschlag geschah über eine MacGregor-RoRo-Heckrampe. Die Einheiten verfügten über ein umfangreiches Ladegeschirr. Die ersten sieben in Dänemark gebauten Schiffe hatten zwei Gemini-Ladegeschirre und ein weiteres einzelnes an Backbord vor den Aufbauten angeordnetes Einzelgeschirr. Die White Nile und Blue Nile unterschieden sich deutlich durch zwei Geminikräne und einen Einzelkran statt der vorher gebauten Ladegschirre sowie durch zusätzliche Pflanzenöltanks. Auch die in Ägypten in Lizenz gebauten Einheiten hatten ebenfalls Kräne.

Der Antrieb der bei B&V hergestellten Schiffe bestand aus zwei Viertakt-Schiffsdieselmotoren des Typs B&W Alpha-Diesel 12U 28LU mit einer Leistung von etwa 4250 kW, die ihre Kraft über ein Getriebe auf den einzelnen Festpropeller abgaben und eine Geschwindigkeit von knapp 17 Knoten ermöglichte. Bei der Entwicklung der Achterschiffe wurden zwei Skegs vorgesehen um die Antrömung des Propellers zu verbessern.[1] Die Lizenzbauten erhielten ein vereinfachtes Hinterschiff mit jeweils einem Zweitakt-Motor des Typs Mitsui—B&W 5L50MC. Für die Energieversorgung standen Hilfs- und Notdiesel zur Verfügung.

Typ Hamlet Multiflex
Bauname Werft
Baunummer
IMO-
Nummer
Ablieferung Auftraggeber Umbenennungen
und Verbleib
Hamlet Alice B & V, 875 7618662 1. September 1977 ?
Rederiet Hamlet, Kopenhagen
als Hau Giang in Fahrt gesetzt, 1999 Hai Duong, 1999 Nirint Explorer, 2003 Explorer I, 2007 Jumana, am 20. April 2008 in Jeddah verloren und danach in Suez verschrottet.
Nopal Audrey B & V, 876 7618674 1. November 1977 Letterman Limited, Newcastle 1978 Nen Jiang, 1993 Han Zhong Men, 1996 Zhen Xiang, 2010 Jin Lian Cheng, ab 25. Juni 2010 verschrottet.
Hamlet Ariadne B & V, 877 7618686 1. März 1978 K/S Multiship III
Rederiet Hamlet, Kopenhagen
als Hamlet Arabia in Fahrt gesetzt, 1981 Pilbara, 1990 Algenib, 1991 Hamlet Arabia, 1991 Asia Express, 2005 Asia Express I, ab 14. Juli 2008 in Bangladesh verschrottet.
Hamlet Saudia B & V, 878 7707956 1978 K/S Defko II
Rederiet Hamlet, Kopenhagen
1981 Aldebaran, 1990 Koolinda, 1990 Alderamin, 1991 Hamlet Saudia, 1991 Santa Barbara III, 1993 Hamlet Saudia, 1996 Nirint Progress, 2008 in Chittagong verschrottet.
Izvestiya B & V, 867 7637254 1978 UdSSR
Black Sea Shipping Company, Odessa
1997 Transoceanic, ab 21. Juni 2000 in Calcutta verschrottet.
Knud Jespersen B & V, 868 7637266 1979 UdSSR
Black Sea Shipping Company, Odessa
1996 Global Sea, 1997 Lvov, 2004 Realminas, 2005 Michail Arhangelos, 2010 Star 7, ab 1. Mai 2011 in Alang verschrottet.
Kimberley B & V, 869 7726720 1979 K/S Difko
Rederiet Hamlet, Kopenhagen
1984 Cereza, 1988 Kyoto II, 1991 Ferrymar, 1993 Ciudad de Oviedo, am 25. November 2006 mit über vier Tonnen Kokain nach Fort de France (Martinique) eingebracht, festgesetzt und Ende März 2007 wieder freigegeben, am 30. April 2015 im Register gelöscht.
White Nile B & V, 879 7818092 Dezember 1979 Sudan Shipping Line, Port Sudan 2018 Nile, ab 16. Juni 2018 in Alang verschrottet.
Blue Nile B & V, 880 7818107 11. November 1980 Sudan Shipping Line, Port Sudan 2004 Superstar III, ab 29. Juli 2010 in Bombay verschrottet.
Abu Rdees Alexandria, 10024 7721380 11. November 1983 Egyptian Navigation Company, Alexandria ab 4. Juni 2013 in Bombay verschrottet.
Abu Zenima Alexandria, 10025 7721392 1983 Egyptian Navigation Company, Alexandria 2011 SS Veles, 2014 Perun, ab 18. Januar 2015 in Chittagong verschrottet.
Abu Egila Alexandria, 10026 7721407 1984 Egyptian Navigation Company, Alexandria 2010 Falcon Eye I, ab 21. Januar 2012 in Alang verschrottet.
Ebn al Waleed Alexandria, 10031 8317540 Dezember 1987 Egyptian Navigation Company, Alexandria 2010 Falcon Eye III, ab 9. November 2011 in Alang verschrottet.
Al Minufiyah Alexandria, 10034 8803757 1991 Egyptian Navigation Company, Alexandria Totalverlust durch Maschinenschaden am 6. Juli 2017, in Suez aufgelegt.
Alexandria Alexandria, 10035 8810944 1991 Egyptian Navigation Company, Alexandria 2022 Sea Flower, ab 25. April 2024 in Gadani verschrottet.
Daten: Equasis[2]
  • Hamlet Alice - First in a Series of Multi-Purpose Vessels from Burmeister & Wain. In: Shipping World & Shipbuilder. Oktober 1977.
  • MacGregor To Build Stern Slewing Ramps For 'Multiflex' Ships. In: Maritime Reporter and Engineering News. März 1977, S. 33.
  • Ro/ro in opkomst. In: schip en werf. Juli 1976, S. 449/450.

Einzelnachweise

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  1. Paul E. Stonham: New directions for research in shipping economics; In: Maritime Policy & Management, Ausgabe 3, 1980, S. 185–191.
  2. Equasis-Startseite (englisch)