AB4ü Bay 01

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AB4ü Bay 01
Nummerierung: 1 325 bis 1 350
Anzahl: 26
Hersteller: LHB Breslau
Baujahr(e): 1901
Ausmusterung: bis 1953
Gattung: ABBü (AB4ü)
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 18.790 mm
Länge: 17.500 mm
Höhe: 4.000 mm
Breite: 3.000 mm
Drehzapfenabstand: 12.000 mm
Fester Radstand: 2.500 mm
Gesamtradstand: 12.000 mm
Leermasse: 35.950 kg bis 37.559 kg
Raddurchmesser: Bayr. Form 39
Bremse: Handbremse; Westinghouse-Bremse
Zugheizung: Dampf
Kupplungstyp: Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze: 8 / 27
Klassen: 1. und 2.

Der AB4ü Bay 01 war ein Drehgestell-Durchgangswagen mit Seitengang, der im Verzeichnis von 1913 unter der Blatt-Nr. 77 aufgeführt wurde. Er war für die K.Bay.Sts.B. zum Einsatz im Schnellzugverkehr gebaut worden. Der Wagen hatte zwei Abteile der 1. Klasse und 4½ Abteile der 2. Klasse. Er war teilweise für den Einsatz in Belgien und Frankreich ausgerüstet.

Konstruktive Merkmale

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Der Grundrahmen des mit dem Wagenkasten verbundenen Untergestells war komplett aus Holz aufgebaut, welches teilweise – z. B. für die äußeren Längsträger – mit aufgeschraubten Winkeleisen verstärkt wurde. Für die Querträger wurden ebenfalls hölzerne Profile verwendet. Man versprach sich durch diese Bauweise für hochwertige Wagen einen ruhigeren Lauf[1]. Die hölzernen Querträger zur Aufnahme der Drehschemelpfannen wurden ebenfalls mit Winkeleisen armiert. Zur Unterstützung der äußeren Längsträger wurde wegen des großen Radstandes auf beiden Seiten ein Sprengwerk mit nachstellbaren Zugstangen angebaut. Die Pufferbohlen waren komplett aus Walzprofilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm.

Die Wagen hatten Drehgestelle bayerischer Bauart mit kurzem Radstand von 2.500 mm. Die Rahmen der Drehgestelle waren aus Blechen und Winkeln zusammengenietet. Gelagert waren die Achsen in Gleitlagern. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 1.014 mm.

Wegen des großen Drehgestellabstands wurde das Untergestell durch ein räumliches Sprengwerk in der Ebene der äußeren Längsträger unterstützt.

Bremse: Handbremse im geschlossenen Übergang an einem Wagenende. Die Wagen waren mit Druckluftbremsen des Typs Westinghouse ausgestattet.

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt und bis zur Oberkante der äußeren Längsträger heruntergezogen. Die Wagen besaßen ein Tonnendach nach süddeutschem Muster.

Der Innenraum hatte insgesamt sechseinhalb Abteile mit gepolsterten Sitzen. Die Abteile waren mit Schiebetüren zum Seitengang hin abgeschlossen. Die Sitzplätze der 1. Klasse konnten in Schlaflager umgewandelt werden. An beiden Wagenenden befanden sich die mit einer Waschgelegenheit kombinierten Toiletten.

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung.

Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter im Oberlichtaufbau bzw. über die versenkbaren Fenster.

Die Beleuchtung erfolgte bis auf den Wagen Nr. 1342 durch Gaslampen. Ein großer Vorratsbehälter hing in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung. Der Wagen 1342 war mit einer elektrischen Beleuchtung der Gesellschaft für elektrische Zugbeleuchtung ausgestattet.

In der Skizzensammlung von 1930 wurde ein Wagen AB4ü Bay 01/30 aufgeführt. In den Verzeichnissen von 1930 und 1940 wurden aber alle Wagen als AB4ü Bay 01 geführt. Es ist also fraglich, ob der geplante Umbau tatsächlich stattgefunden hatte. Es wäre sicherlich analog zu den Typen nach Blatt 74 bis 76 eine Änderung der Toiletteneinrichtungen und eine Erneuerung der Seitenwände durchgeführt worden.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

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Die Daten sind dem Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische Reisezugwagen) entnommen.

Blatt-Nr.
Herstelld.
Gattungszeichen je Epoche
Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)
Fahrwerk / Ausstattung
(siehe jeweilige Legende)
Zusatzinfos
Bau-
jahr
Her-
steller
Anz. ab
1894
ab
1907
Rep.
(1919)
DR
(ab 1923)
DRG
(ab 1930)
DRG
n. Umbau
Ausge-
mustert
letzt.
Heimat-Bf.
Brem-
sen
Bl. Hz. Art u.Anz. Abteile
(Sitze je Klasse)
Mil. Sig-
nal-
hlt.
Bemer-
kung
Blatt-Nr.
aus WV von
Gattung

1897
ABBü
77
1913
ABBü
AB4ü Bay 01 AB4ü Bay 01 AB4ü Bay 01/30 A 1. 2. 3. 4. O M
1901 LHB Breslau 26 1325 21 004 Wür 13 139 Wür xx/1933 Pl
Wsbr
Ggl D 2 2
(8)
4 ½
(27)
32 BE
FR
1326 21 004 Wür 13 140 Mü xx/193x BE
1327 21 009 Nür 13 141 Nür xx/194x bei der DB als BDW 588 241
1328 21 072 Mü 13 142 Mü xx/193x
1329 X 11/1919 BE
1330 21 073 Mü 13 143 Mü xx/193x
1331 21 010 Reg 13 140 Mü 1945?
1332 21 010 Nür 13 145 Mü 06/1950 Altschadwagen
1333 21 006 Wür 13 146 Nür 1945?
1334 21 011 Reg 13 147 Reg 1945?
1335 21 007 Wür 13 148 Nür 1945?
1336 X 11/1919
1337 21 074 Mü 13 149 Mü xx/193x
1338 21 012 Reg 13 150 Reg 1945?
1339 21 002 Au 13 151 Nür 1945?
1340 21 075 Mü 13 152 Mü xx/193x
1341 21 076 Mü 13 153 Mü xx/193x
1342 21 077 Mü 13 154 Mü xx/193x
1343 21 078 Mü 13 155 Mü xx/193x
1344 21 079 Mü 13 156 Mü xx/193x
1345 21 008 Wür 13 157 Wür 08/1953 1950 bei der DB als C4ü im Einsatz
1346 21 080 Mü 13 158 Mü xx/193x
1347 21 081 Mü 13 159 Mü xx/193x
1348 21 082 Mü 13 160 Mü 1945? BE
1349 21 083 Mü 13 161 Mü 1945?
1350 21 013 Reg 13 162 Reg 1945? E

Einzelnachweise

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  1. Lutz Übel, 150 Jahre Schienenfahrzeuge aus Nürnberg, Lieferbedingnisse für 4-achsige Personenwagen
  • Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3.
  • Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.
  • Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen nach dem Stande vom 31. März 1913.