AB4ü Bay 98

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen
AB4ü Bay 98
AB4ü Bay 98/30
Anzahl: 55
Hersteller: Rathgeber
Baujahr(e): 1898 – 19001
Ausmusterung: bis 1954
Gattung: ABBü (AB4ü)
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 18.790 mm
Länge: 17.490 mm
Höhe: 4.000 mm
Breite: 3.000 mm
Fester Radstand: 2.500 mm
Gesamtradstand: 12.000 mm
Bremse: Handbremse
Zugheizung: Dampf
Kupplungstyp: Schraubenkupplung
Sitzplätze: 8 / 27
Klassen: 1. und 2.

Der AB4ü Bay 98 war ein Drehgestell-Durchgangswagen mit Seitengang, der im Verzeichnis von 1913 unter der Blatt-Nr. 76 aufgeführt wurde. Auch er war für die K.Bay.Sts.B. zum Einsatz im Schnellzugverkehr gebaut worden. Der Wagen war umfangreich für den Übergang zu fremden Gesellschaften ausgerüstet.

Konstruktive Merkmale

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Grundrahmen des mit dem Wagenkasten verbundenen Untergestells war komplett aus Holz aufgebaut, welches teilweise – z. B. für die äußeren Längsträger – mit aufgeschraubten Winkeleisen verstärkt wurde. Für die Querträger wurden ebenfalls hölzerne Profile verwendet. Man versprach sich durch diese Bauweise für hochwertige Wagen einen ruhigeren Lauf[1]. Die hölzernen Querträger zur Aufnahme der Drehschemelpfannen wurden ebenfalls mit Winkeleisen armiert. Zur Unterstützung der äußeren Längsträger wurde wegen des großen Radstandes auf beiden Seiten ein Sprengwerk mit nachstellbaren Zugstangen angebaut. Die Pufferbohlen waren komplett aus Walzprofilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm.

Die Wagen hatten Drehgestelle bayerischer Bauart mit kurzem Radstand von 2.500 mm. Die Rahmen der Drehgestelle waren aus Blechen und Winkeln zusammengenietet. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 1.014 mm.

Wegen des großen Drehgestellabstands wurde das Untergestell durch ein räumliches Sprengwerk in der Ebene der äußeren Längsträger unterstützt.

Eine Handbremse war im geschlossenen Übergang an einem Wagenende montiert. Neben der Ausstattung mit Druckluftbremsen des Typs Westinghouse waren die Wagen auch mit Bremsen nach System HENRY sowie einer automatischen HARDY-Schnellbremse versehen.

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt und bis zur Oberkante der äußeren Längsträger heruntergezogen. Die Wagen besaßen ein gewölbtes Dach ohne Oberlichtaufbau.

Der Innenraum hatte insgesamt sechseinhalb Abteile mit gepolsterten Sitzen. Alle Abteile waren mit Schiebetüren zum Seitengang hin abgeschlossen. Die Sitzplätze der 1. Klasse konnten in Schlaflager umgewandelt werden. Das an die 1. Klasse anschließende Abteil der 2. Klasse konnte bei Bedarf ebenfalls in eines der 1. Klasse umgewandelt werden. An beiden Wagenenden befanden sich mit einer Waschgelegenheit kombinierte Toiletten.

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung.

Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster.

Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen. Ein großer Vorratsbehälter hing in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung.

Für den Übergang in die Schweiz, nach Österreich, nach Italien, nach Frankreich und nach Belgien waren die Wagen mit entsprechenden Signalstützen ausgestattet.

1930 wurden zwei Wagen umgebaut. Dabei erfolgten Änderungen der Toiletteneinrichtungen und die Seitenwände der Abteilseiten wurden erneuert. Die bisherigen Doppelfenster je Abteil wurden durch große Einfachfenster ersetzt.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Herstelldaten Wagennummern je Epoche
Gattungszeichen
Zusatzinfos
Blatt Nr.
WV 1913
Bau-
jahr
Her-
steller
Anz. ab 1909
(1907)
Abg.
Reparat.
DR
(ab 1923)
DRG
(ab 1930)
DRG
(nach Umbau)
Ausge-
mustert
Bremsen Signal-
halter
Bemerkung
ABBü AB4ü Bay 98 AB4ü Bay 98 AB4ü Bay 98/30 (siehe Legende) AT CH IT FR BE
76 1898 MAN 5 1235 X 11/1919 Pl;Wsbr;
1236 21 037 Mü 13 012 Mü xx/193
1237 21 038 Mü 13 013 Mü xx/193
1238 21 039 Mü 13 014 Mü 1945?
1239 21 040 Mü 13 015 Mü xx/193
1899 10 1250 21 041 Mü 13 051 Mü 08/1932 Pl;Wsbr;Ahbr; X X X
1251 21 001 Wür 13 052 Mü 1945?
1252 21 042 Mü 13 053 Mü xx/193x
1253 21 043 Mü 13 054 Mü xx/193x
1254 21 003 Aug 13 055 Mü xx/193x
1255 21 044 Mü 13 056 Mü 08/1932
1256 21 045 Mü 13 057 Mü xx/193x
1257 21 046 Mü xx/1928
1258 21 002 Reg 13 058 Reg xx/193x X
1259 21 047 Mü 13 059 Mü xx/193x Pl;Wsbr;Hnr;Ahbr;
1901 Rathgeber 10 1285 21 048 Mü 13 102 Mü xx/1935 Pl;Wsbr; X Verkauf an LAG, dort BC4ü 899
1286 21 049 Mü 13 103 Mü xx/193x Pl;Wsbr; X
1287 21 050 Mü 13 104 Mü xx/193x Pl;Wsbr;
1288 21 006 Nür 13 105 Nür 1945? Pl;Wsbr;
1289 21 007 Nür 13 106 Au 1945? Pl;Wsbr;
1290 21 008 Nür 13 107 Nür 10/1935 Pl;Wsbr;
1291 21 051 Mü 13 108 Mü 06/1946 Pl;Wsbr; X Altschadwagen
1292 21 052 Mü 13 109 Mü xx/193x Pl;Wsbr; X
1293 21 053 Mü 13 110 Reg 08/1954 Pl;Wsbr;Ahbr; X Bei der DB zum BDW
1294 21 054 Mü 13 111 Mü xx/193x Pl;Wsbr;Ahbr; X
1900 MAN 10 1295 21 055 Mü 13 112 Mü xx/1935 Pl;Wsbr;Ahbr; X
1296 21 002 Wür 13 113 Wür xx/1935 X
1297 21 056 Mü 13 114 Mü xx/1935 X
1298 21 057 Mü 13 115 Mü xx/1935 X X X
1299 X 11/1919 X X X
1300 xx/1925 X X
1301 21 003 Reg 13 116 Reg 1945? X
1302 21 058 Mü 13 117 Mü xx/1935 X X
1303 21 059 Mü 13 118 Mü xx/1935 X X
1304 21 060 Mü 13 120 Mü xx/1935 X X
1900 MAN 21 1305 21 004 Reg 13 120 Reg xx/1935 Pl;Wsbr;Ahbr; X
1306 21 005 Reg 13 121 Reg 1945? X X
1307 21 003 Wür 13 122 Wür 06/1950 X Altschadwagen
1308 xx/1913 X
1309 21 001 Au 13 123 Au 05/1950 X X Altschadwagen
1310 21 061 Mü 13 123 Mü 1945? X
1311 21 062 Mü 13 125 Mü xx/1935 X X
1312 21 063 Mü 13 126 Mü xx/1935 X X X
1312 21 063 Mü 13 126 Mü xx/1935 X X
1313 21 064 Mü 13 127 Mü xx/1935 X X
1314 21 065 Mü 13 128 Mü xx/1935 X X
1315 21 066 Mü 13 129 Mü xx/1935 X X
1316 21 067 Mü 13 130 Mü xx/1935 X X
1317 21 068 Mü 13 131 Mü xx/1935 X X
1318 21 069 Mü 13 132 Mü 13 132 Mü 09/1947 X X Altschadwagen
1319 21 006 Reg 13 133 Mü xx/1935 X X
1320 21 007 Reg 13 134 Reg xx/1935 X X
1321 21 008 Reg 13 135 Reg xx/1935 X
1322 21 009 Reg 13 136 Reg xx/1935 X
1323 21 070 Mü 13 137 Mü 13 137 Mü 09/1948 X Altschadwagen
1324 21 071 Mü 13 138 Mü xx/1935 X
Legende Bremsen Handbremstypen BrH = Bremserhaus; Pl = Handbremse auf Plattform; Fsbr = Freisitzbremse
Druckluftbremsen Hnbr = Henry-Bremse; Wbr = Westinghouse-Bremse; Wsbr = Westinghouse-Schnellbremse;
Saugluftbremsen Hbr = Hardy-Bremse; Ahbr = Autom. Hardy-Vacuumbremse

Einzelnachweise

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  1. Lutz Übel, 150 Jahre Schienenfahrzeuge aus Nürnberg, Lieferbedingnisse für 4-achsige Personenwagen
  • Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3.
  • Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.
  • Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen nach dem Stande vom 31. März 1913.