B Bay 58

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen
B Bay 58
Nummerierung: 17 850 bis 17 884
Anzahl: gebremst 6 / ungebremst 39
Hersteller: Klett
Baujahr(e): 1858–1862
Ausmusterung: vor 1920
Bauart: Abteilwagen
Gattung: B
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 8.220 mm
Länge: 6.980 mm
Höhe: 3.750 mm / 3.160 mm
Breite: 2.600 mm
Fester Radstand: 3.790 mm
Leermasse: 7,6 t bis 9,6 t
Raddurchmesser: 1.027 Millimeter, bayerische Form 23
Bremse: teilweise mit Bremserhaus
Kupplungstyp: Schraubenkupplung nach VDEV
Fußbodenhöhe: 1200 mm
Klassen: B

Bei den bayerischen B Bay 58 handelt es sich um zweiachsige Abteilwagen für den Einsatz in Personenzügen nach dem Blatt 104 aus dem Wagenstandsverzeichnis (WV) für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen vom 31. März 1913 (weitere Angaben siehe untenstehende Liste), welche ursprünglich von den Königlich privilegierten Bayerischen Ostbahnen (B.O.B.) beschafft wurden. Die Wagen gab es sowohl gebremst (mit Bremserhaus) als auch ungebremst.

Für die Personenbeförderung auf den von ihr betriebenen Linien beschaffte die B.O.B. in den Jahren zwischen 1856 (erstes Geschäftsjahr) und 1875 (letztes Geschäftsjahr und Übernahme durch die K.B.E.) ca. 60[1] Wagen der Gattung B. Diese wurden alle 1876 von der K.B.Sts.B übernommen[2] und in ihrem Wagenpark ebenfalls als Gattung B eingereiht.

Als erste Serie von Personenwagen der Gattung B wurden 1870[3] insgesamt 45 Wagen von der Fa. Klett & Comp.[4] beschafft. Die gebremsten Wagen hatten einen Stückpreis von 4.250 Talern, die ungebremsten einen von 3.900 Talern[4]. Sie hatten die gleichen Abmessungen wie die Wagen der zweiten Beschaffungsserie.

Konstruktive Merkmale

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Rahmen der Wagen war komplett aus hölzernen Profilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen in der Lieferversion Stangenpuffer der B.O.B.-Bauart mit einer Einbaulänge von 555 mm und 360 mm für die Pufferteller.

Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 23 mit einem Durchmesser von 1.027 mm. Die jeweils 1.488 Millimeter langen Tragfedern hatten je sechs Blätter. Der Querschnitt der Blätter betrug 96 × 13 Millimeter. In der Lieferversion waren nur bei den gebremsten Wagen in den Wagenkasten integrierte; hochgesetzte Bremserhäuser mit Handspindelbremsen vorhanden. Im Verzeichnis von 1891 wird dann auch für die Wagen ohne Bremserhaus die Ausstattung mit Druckluftbremsen des Typs Westinghouse vermerkt. Im Verzeichnis von 1897 haben dann alle Wagen entweder eine Luftleitung oder eine Westinghouse-Bremse.

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch Zugbänder versteift wurde. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Stirnwände waren gerade, die Seitenwände ab der Höhe der Griffstangen für die Laufbretter nach unten leicht eingezogen. Das flache Tonnendach ragte nur leicht über die Seitenwände. Die Wagen hatten alle lange, seitliche Laufbretter mit Anhaltestangen. Bei den Wagen mit Bremserhaus war dieses in der typische Form für die B.O.B.-Wagen halbseitig im Wagenkasten integriert und ragte über die Pufferbohle hinaus. Diese Bremserhäuser waren nur von außen zugänglich.

Die Wagen hatten alle 4 Abteile mit je zwei Vierer-Bänken je Seite. Diese waren gepolstert. Bei den Wagen mit Bremserhaus nahm der Einbau im Wagenkasten den Platz einer Doppelsitzbank weg, so dass diese Wagen an Stelle von 32 Sitzen nur 30 hatten. In der Lieferversion waren die Wagen alle mit Öl-Lampen ausgestattet. Im Verzeichnis von 1891 wird für einen Teil der Wagen schon Gasbeleuchtung vermerkt. Parallel erfolgte ab dieser Zeit auch die schrittweise Ausrüstung mit Dampfheizung. Zuvor hatte es keinerlei feste Beheizung durch Öfen oder ähnliches gegeben. Zur Belüftung gab es Lamellenlüfter in den Abteiltüren sowie herablassbare Fenster.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Blatt-Nr.
Herstelld.
Gattungszeichen je Epoche
Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)
Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfos
(siehe jeweilige Legende)
Bau-
jahr
Her-
steller
Anz. B.O.B.
bis
1872
B.O.B.
ab
1872
KBE
ab
1876
KBE
ab
1884
KBE
ab
1893
KBE
ab
1894
KBE
ab
1907
DR
(ab 1923)
DRG
(ab 1930)
Ausge-
mustert
Anz.
Ach-
sen
Brem-
sen
Bl. Hz. Art u. Anz. Abteile
(Sitze)
Mil. Bemer-
kung
Blatt-Nr.
aus WV von
Gattung
7
1872
B.br.
20
1875
B.br.
33
1876
P.II.
46
1891
P II.
Plan
1893
B.
67
1897
B.
1049
1913
B
B Bay 58 B Bay 58 A 1. 2. 3. O M
1858 Klett 6 1 151 17 850 17 850 1 779 <1913 2 Brh
(Wsbr)
Öl (D) 4
(30)
30
2 152 17 851 17 851 1 780 <1913 [Anm. 1]
3 153 17 852 17 852 1 781 <1913 [Anm. 1]
4 154 17 853 17 853 1 782 1 782 <1920 Öl
(G)
[Anm. 2]
5 155 17 854 17 854 1 783 1 783 <1920
6 156 17 855 17 855 1 784 <1913
Blatt-Nr.
aus WV von
Gattung
7
1872
B.br.
20
1875
B.br.
33
1876
P.II.
46
1891
P II.
Plan
1893
B.
67
1897
B.
1049
1913
B
B Bay 58 B Bay 58 A 1. 2. 3. O M
1858 Klett 5 7 157 17 856 17 856 1 785 <1897 2 ? Öl (D) 4
(32)
32
8 158 17 857 17 857 1 786 <1897
9 159 17 858 17 858 1 787 <1897
10 160 17 859 17 859 1 788 1 788 <1913 (Wsbr)
11 161 17 860 17 860 1 789 1 789 <1913
1859 Klett 9 12 162 17 861 17 861 1 790 <1897 2 Öl (D) 4
(32)
32
13 163 17 862 17 862 1 791 <1897
14 164 17 863 17 863 1 792 1 792 <1913 (Wsbr)
15 165 17 864 17 864 1 793 <1897
16 166 17 865 17 865 1 794 <1897
17 167 17 866 17 866 1 795 <1897
18 168 17 867 17 867 1 796 <1897
19 169 17 868 17 868 1 797 <1897
20 170 17 869 17 869 1 798 <1897
1860 Klett 10 21–
24
171–
174
17 870–
17 873
17 870–
17 873
1 799–
1 802
<1897 2 Öl (D) 4
(32)
32
25–
28
175–
178
17 874–
17 877
17 874–
17 877
1 803–
1 806
1 803–
1 806
<1913 (Ll)
29 179 17 878 17 878 1 807 1 807 <1913 (Wsbr)
30 180 17 879 17 879 1 808 1 808 <1913 (Ll)
1861 Klett 9 31–
32
181–
182
17 880–
17 881
17 880–
17 881
1 809–
1 810
<1897 2 (Ll) Öl (D) 4
(32)
32
33–
37
183–
187
17 882–
17 886
17 882–
17 886
1 811–
1 815
<1897
38–
39
188–
189
17 887–
17 888
17 887–
17 888
1 816–
1 817
<1897 (D)
1862 Klett 6 40–
44
190–
194
17 889–
17 883
17 889–
17 883
1 818–
1 822
<1897 2 (Ll) Öl 4
(32)
32
45 195 17 884 17 884 1 823 1 823 <1913 (Wsbr)
  1. a b lt. Eintrag im Verzeichnis von 1891 ohne Westinghouse-Bremse
  2. lt. Eintrag im Verzeichnis von 1891 mit Gasbeleuchtung

Einzelnachweise

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  1. siehe die Wagenverzeichnisse der B.O.B. von 1872 und 1875
  2. siehe Verzeichnis von 1891
  3. siehe Angaben in den Wagenverzeichnissen zu dem Wagentyp
  4. a b siehe handschriftlicher Vermerk auf der Seite 20 des B.O.B. Wagenverzeichnisses von 1875
  • Zusammenstellung der Wagengattungen der Königlich privilegierten bayerischen Ostbahnen. 1872.
  • Lokomotiven und Wagen der Königlich privilegierten bayerischen Ostbahnen. 1875.
  • Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juli 1879. 1879.
  • Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1879. 1891.
  • Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897.
  • Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.
  • Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.