Überholbahnhof
Als Überholbahnhof wird ein Betriebsbahnhof bezeichnet, der vornehmlich dem Überholen von Zügen dient. Unter Überholen versteht man das Ausweichen eines langsameren Zuges zu Gunsten eines schnelleren, in gleicher Richtung fahrenden Zuges. Der Überholbahnhof hat dazu neben den Durchfahrgleisen mindestens ein weiteres Hauptgleis.
In der Regel dienen die meisten Bahnhöfe bei Bedarf auch dem Überholen, ohne besonders als Überholbahnhof bezeichnet zu werden. Der Begriff Überholbahnhof wird bei der Darstellung von Eisenbahnstrecken insbesondere bei Bahnhöfen ohne Bahnsteige verwendet, deren Nennung im Streckenplan nicht den Eindruck erwecken soll, dass Reisende dort ein- oder aussteigen könnten.
Hält ein Zug, nur um durch einen anderen überholt zu werden, und ohne dass Reisende ein- oder aussteigen, ist dies ein Betriebshalt.
Liste von Überholbahnhöfen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Deutschland[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Im Folgenden eine Liste von Überholbahnhöfen auf deutschen Schnellfahrstrecken mit zulässigen Geschwindigkeiten[1].
| Strecke | Name des Bahnhofs | Geschwindigkeit durchgehendes Hauptgleis | Geschwindigkeit Überleitverbindung | Geschwindigkeit Überholgleise | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|---|
| Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg (1733) | Bahnhof Escherde | 280 km/h | 130 km/h | 100 km/h | |
| Bahnhof Almstedt | 280 km/h | 130 km/h | 100 km/h | ||
| Bahnhof Orxhausen | 280 km/h | 100 km/h | 100 km/h | ||
| Bahnhof Nörten-Hardenberg | 280 km/h | 100 km/h | 100 km/h | fungiert an der Schnellfahrstrecke als Betriebsbahnhof mit Überholgleisen und Überleitverbindungen zur Bahnstrecke Hannover–Kassel | |
| Bahnhof Jühnde | 280 km/h | 100 km/h | 100 km/h | ||
| Bahnhof Körle Ost | 280 km/h | 100 km/h | 100 km/h | ||
| Bahnhof Licherode | 280 km/h | 100 km/h | 100 km/h | ||
| Bahnhof Kirchheim | 280 km/h | 100 km/h | 100 km/h | ||
| Bahnhof Langenschwarz | 280 km/h | 100 km/h | 100 km/h | ||
| Bahnhof Mottgers | 280 km/h | 100 km/h | 100 km/h | ||
| Burgsinn Bbf | 280 km/h | 130 km/h | 100 km/h | ||
| Bahnhof Rohrbach | 280 km/h | 130 km/h | 100 km/h | Im Bahnhof endet die Nantenbacher Kurve in abzweigend mit 200 km/h befahrbaren Weichen | |
| Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart (4080) | Bahnhof Hockenheim | 280 km/h | 100 km/h | 100 km/h | fungiert an der Schnellfahrstrecke als Betriebsbahnhof mit Überholgleisen und Überleitverbindungen zur Bahnstrecke Mannheim–Rastatt |
| Bahnhof Kraichtal | 280 km/h | 130 km/h | 100 km/h | Südliches Weichentrapez nur mit 100 km/h | |
| Schnellfahrstrecke Leipzig/Halle–Erfurt–Nürnberg (5919) | Bahnhof Dörstewitz | 300 km/h | 130 km/h | 100 km/h | |
| Bahnhof Jüdendorf | 300 km/h | 130 km/h | 100 km/h | ||
| Bahnhof Saubachtal | 300 km/h | 100 km/h | 100 km/h | Da der Bahnhof zwischen zwei Tunneln liegt, besitzt der Bahnhof ein innen liegendes Weichentrapez für die Überleitverbindung im durchgehenden Hauptgleis. Von den beiden Überholgleisen ist keine Zugfahrt ins jeweilige Gegengleis möglich. | |
| Bahnhof Großbrembach | 300 km/h | 130 km/h | 100 km/h | ||
| Bahnhof Eischleben | 300 km/h | 130 km/h | 100 km/h | ||
| Bahnhof Ilmenau-Wolfsberg | 300 km/h | 130 km/h | 100 km/h | ursprünglich als Personenbahnhof mit Bahnsteigen geplant, Bahnsteige können nachgerüstet werden. | |
| Bahnhof Theuern | 300 km/h | 130 km/h | 100 km/h | ||
| Bahnhof Rödental | 300 km/h | - | 100 km/h | ohne Verbindung zwischen den durchgehenden Hauptgleisen | |
| Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin (6185) | Bahnhof Schönhausen HGV | 250 km/h | 130 km/h | - | keine Überholgleise; lediglich Weichenverbindungen zwischen den durchgehenden Hauptgleisen |
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ entnommen aus OpenRailwayMap