Benutzer:Meriko/Full Suspension Bike
Unter einem Full Suspension Bike versteht man ein Fahrrad mit sowohl Front- als auch Heckfederung. Full Suspension-Bikes kommen aus dem Mountainbike-Bereich, finden mittlerweile, aufgrund des gesteigerten Komforts, auch verstärkte Verbreitung bei (klassischen) Stadt- und Tourenrädern.
Ursprünge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Hinterbausysteme[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Als Hinterbausystem versteht man das Konstruktionsprinzip des Hinterbaus. Bei Fahrrädern wird alles, was sich hinter dem Sitzrohr befindet, als Hinterbau bezeichnet. Als Sitzrohr wird der Teil des Fahrradrahmens bezeichnet, indem die Sattelstütze sitzt. Klassische Diamantrahmen (angelehnt an das Hauptrahmendreieck) haben ein durchgehendes Sitzrohr, vom Tretlager bis zur Sattelklemme. Bei unkonventionellen Rahmenkonstukruktionen (die von klassischen Diamantrahmen abweichen) versteht man unter dem Sitzrohr die gedachte Linie zwischen Tretlager und Sattelklemme.
Man unterscheidet grob zwischen dem klassischen Eingelenker, dem Viergelenker, dem Mehrgelenker und dem Hinterbau mit virtuellem Drehpunkt.
Der klassische Eingelenker[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der klassische Eingelenker rotiert der Hinterbau um ein zentrales Lager. Dies befindet sich meist auf der Höhe des mittleren oder großen Kettenblatts. Die Achse rotiert somit in einer Kreisbahn um den Drehpunkt. Vorteile des klassischen Eingelenkers sind das sensible Ansprechverhalten, ein Nachteil, v.a. bei größeren Federwegen kann Fahrwerkswippen sein.
Der Viergelenker[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Beim Viergelenker befindet sich auf Höhe der Kettenstrebe ein weiteres Gelenk
Der Mehrgelenker[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der Mehrgelenker ist, technisch betrachtet, eigentlich ein abgestützter Eingelenker, d.h. die Achsaufnahme für das Hinterrad ist mir dem Hauptrahmen über eine Schwinge verbunden. Die Anlenkung des Federelements wird über zwei Umlenkhebel realisiert: der eine Umlenkhebel ähnelt den Sitzstreben bei klassischen Diamantrahmen, das Federelement wird zusätzlich über eine kleine Wippe angelenkt. Der Vorteil gegenüber klassischen Eingelenkern ist in der Regel die höhere Seitensteifigkeit des Hinterbaus.