Diskussion:Boynton Bicycle Railroad
100 mph[Quelltext bearbeiten]
100 mph/160 km/h? Diesen Wert zweifele ich aber deutlich an - das wäre damals mit Abstand Weltrekord für Schienenfahrzeuge gewesen -- - Majo Senf - Mitteilungen an mich 09:19, 4. Jul. 2015 (CEST)
- Dafür ausglegt heißt nicht erreicht. Ich habe aber mal nachgerechnet: 1,524 Meter (Treibraddurchmesser) * pi * 600 Umdrehungen/Minuten * 60 Minuten/Stunde = 172 km/h. Ich teile die Bedenken: Warum sollte man auf einer so kurzen Strecke eine so hohe Geschwindigkeit anstreben? Allerdings: Es schien sich hierbei um einen Prototpyp für die Vermarktung des Konzepts zu handeln. Auf der englischen Wikipedia finden sich z.B. genaue Aussagen zum Verschleiss. War der Autor des Scientific-American-Artikels objektiv? Lässt sich das Original des in der Quelle zitierten Scientific-American-Artikels finden? --NearEMPTiness (Diskussion) 10:31, 4. Jul. 2015 (CEST)
- Auch hier steht, dass die Loks für 160km/h ausgelegt waren, aber diese Geschwindigkeit auf der schlechten Strecke nicht zu erreichen versuchten. --NearEMPTiness (Diskussion) 08:58, 5. Jul. 2015 (CEST)
Durcheinander[Quelltext bearbeiten]
In dem Artikel sind die Daten von drei verschiedenen Lokomotiven wohl etwas durcheinander geraten. Außerdem gibt es im Web auch unterschiedliche Angaben zu den Maschinen bezüglich Gewicht und Bemaßung. Die hier angesprochene Geschwindigkeit von 160 km/h beruht auf einer Behauptung des Konstrukteurs. An den Hauptautor: Der Artikel sollte mal überarbeitet werden. -- Frila (Diskussion) 14:00, 24. Okt. 2015 (CEST)
- Gab es 1890 schon Dampfmaschinen die 600 U/min erreichten? Ich glaube dass das ein Wunschdenken des Konstrukteurs war, moderne Dampfloks fuhren mit 400 U/min. -- Frila (Diskussion) 14:15, 24. Okt. 2015 (CEST)
Nachdem ich im Web recherchiert habe komme ich zu dem Ergebnis dass es drei unterschiedliche Loks gab. Die im Artikel obere Lok war für den Straßenbahnverkehr und wog 22 Tonnen, die zweite Lok mit zwei Triebrädern wog 16 Tonnen und war für den normalen Schienenverkehr und dann gab es noch eine dritte Lok mit stehendem Dampfkessel und zwei Führungsrädern vorn und einem Treibrad. Diese war anscheinend für Hochgeschwindigkeitsverkehr, so steht es als Bildunterschrift, gebaut. Es könnte sein dass sie nur neun Tonnen wog. Siehe hier: [1] -- Frila (Diskussion) 21:20, 24. Okt. 2015 (CEST)