Diskussion:Bus Rapid Transit

Auflistung von Städten

Gute Erklärung des Systems! Da aber immer mehr Städte ein BRT System nutzen, schlage ich vor entsprechende Städte aus dem Artikel herauszunehmen. (ggf mit einer Liste verlinken. [[1]], [[2]] oder es bei der sehr guten Erklärung zu belassen.) Petzibaer 05:13, 2. Nov. 2008 (CET)

Was ist mit dem BRT in Bangkok?--58.8.173.91 14:32, 9. Aug. 2010 (CEST)

Die Auflistung und andere Kapitel sollten auf den global fachlichen Erkenntnisstand gebracht werden. Als Messlatte ziehe ich dies vor

https://en.wikipedia.org/wiki/BRT_Standard ,wenngleich auch noch nicht aktuell. Den Abstand halte ich für erschreckend groß.--Waegend (Diskussion) 21:24, 3. Sep. 2022 (CEST)

Da kein Einwand zu lesen ist, fange ich mit Artikelergänzungen an (unter Sichtungsvorbehalt) und stelle sie parallel hier zur Diskussion:

"In globaler Kooperation unter Federführung des Institute for Transportation and Development Policies (ITDP), NY, entstand ein BRT-Standard mit Qualitätskriterien und Qualitätsstufen sowie Mindestanforderungen an ein BRT-System (Basis) und Excellenzstufen (Bronze, Silber, Gold)<ref>https://itdpdotorg.wpengine.com/wp-content/uploads/2014/07/BRT2016-REV7.75.pdf</ref>

Mindestanforderungen sind Erfüllungsgrade folgender 5 Kriterien

• eigene Busspur (max. 8 Punkte)
• Lage der Busspur (max. 8 Punkte)
• busexterne Bezahlung (max. 8 Punkte)
• Kreuzungsbehandlung (max. 7 Punkte)
• höhengleicher Ein-/Ausgang (max. 7 Punkte)

Nötig sind insgesamt 20 Punkte und je 4 Punkte bei Busspur und deren Lage sowie die Mindestlänge von 3km durchgehender Busspur. Für die Erfüllungsgrade sind im BRT-Standard Merkmale mit Punktwert fixiert.

Methodisch ähnlich mit Plan- und Leistungskriterien erfolgt die Punktevergabe und Bewertung der Excellenzstufen."

Bangkok BRT erreicht demnach Bronze-Excellenz, Runcorn nicht einmal Basis. Gruß an 58.8.173.91.--Waegend (Diskussion) 11:40, 6. Sep. 2022 (CEST)

(Fortsetzung)

"Es gibt nach dieser BRT-Einstufung ...

in Australien 1 Silber-BRT

in Afrika 1 Silber-BRT 2 Bronze-BRT

in Europa 3 Silber-BRT 1 Bronze-BRT (nichts in Runcorn)

in Asien 3 Gold-BRT 5 Silber-BRT 21 Bronze-BRT 15 Basis-BRT Summe 44

{in Nord-Amerika 2 Silber-BRT 7 Bronze-BRT 3 Basis-BRT Summe 12}

in Nord+Südamerika 13 Gold-BRT 32 Silber-BRT 23 Bronze-BRT 7 Basis-BRT Summe75

Insgesamt sind 128 BRT-Systeme zertifiziert."

Die Tabellengestaltung bitte ich zu verbessern. Vielen Dank. Wären 128 BRT-Beschreibungen eine Alternative? Die Summenbildung fügt ja keinen Inhalt hinzu (reine Logik). --Waegend (Diskussion) 12:13, 6. Sep. 2022 (CEST) --Waegend (Diskussion) 12:13, 6. Sep. 2022 (CEST)

Busway oder Bus Rapid Transit

Wenn „Bus Rapid Transit“ wirklich der häufigere Begriff ist, dann sollte der Artikel verschoben werden, siehe Hilfe:Seite verschieben. Ich mach’s erstmal nicht, um noch Gelegenheit für eventuelle Einsprüche zu lassen. Gruß --dealerofsalvation 08:07, 14. Sep. 2011 (CEST)

erl. --dealerofsalvation 06:43, 7. Mär. 2012 (CET)

Rapid Transit ?

RT bedeutet eigene Trasse, das fehlt noch, auch die einordnung GRT MRT und PRT --Zwölfvolt (Diskussion) 12:40, 9. Sep. 2017 (CEST)

Könnte es sein, dass "GRT" und "PRT" zu anderem SG gehören?

Stattdessen fehlen HRT und LRT.

HRT ist am schnellsten, heißt aber in der Mitte nicht Rapid.

HRT heißt Heavy Rail Transit.

LRT heißt Light Rail Transit.

BRT heißt Bus Rapid Transit. Zusammen oder alternativ bilden die Drei den

MRT (Massiv Rapid Transit), den öff. Hochleistungsnahverkehr.

Ja, (nicht nur) der erste Abschnitt verdient einen Neu-Entwurf mit solcher Einordnung.--Waegend (Diskussion) 18:18, 24. Okt. 2022 (CEST)

Vilnius

Hallo,

das Beispiel des BRT in Vilnius ist recht kurz gehalten; der als Quelle angegebene Artikel berichtet auch nur von "Überlegungen/Planungen" eines BRT in Vilnius. Wurde es denn tatsächlich umgesetzt? --Schreibschaf (Diskussion) 10:02, 10. Jan. 2019 (CET)

Deutschland: Oberhausen

Ich habe mir überlegt, ob es nicht in Deutschland auch so ein Beispiel gibt und da fiel mir gleich die ÖPNV-Trasse Oberhausen ein: Eine unabhängige Nahverkehrstrasse, die den Bahnhof Oberhausen-Sterkrade über das CentrO mit dem Hauptbahnhof verbindet und das mit nur 11 Minuten Fahrzeit. Die Trasse kann nur von Bussen und Straßenbahnen des ÖPNV genutzt werden und diese fahren im dichten Takt. Also handelt es sich bei der ÖPNV-Trasse Oberhausen um ein BRT-System, oder sehe ich das falsch?--Bahnfreund-94 -Diskutier mit mir 10:32, 18. Jun. 2020 (CEST)

Hmmm, also da gehört für mich schon sehr viel Phantasie dazu, das so zu klassifizieren. Immerhin wurde die Trasse ja vor allem mal für den Straßenbahnverkehr gebaut, die Busse drauf sind da aus meiner Sicht eher Beiwerk. --Firobuz (Diskussion) 18:23, 18. Jun. 2020 (CEST)

Korrekterweise wäre der Spurbus Essen wohl als deutsches Beispiel für ein BRT-System zu erwähnen. Auch wenn der Begriff BRT damals noch nicht noch nicht etabliert war entspricht die Trasse grundsätzlich dem BRT-Gedanken auf Infrastrukturseite und auch der Mercedes-Markenname O-Bahn zielte damals in diese Richtung. Die Liste der BRT-Städte ist ohnehin sehr löchrig: Selbst das abgebildete System in Seattle wird nicht aufgeführt. -- Re 460 (Diskussion) 05:43, 19. Jun. 2020 (CEST)

Mindestkriterien für BRT stehen inzwischen oben im Thread "Auflistung von Städten". Kennst du bspw. einen Zeitungsartikel, der die nötigen Angaben für Essen oder Oberhausen machte? Eigenangaben von Lieferanten, Betreibern oder bes. Wahlbeamten der Stadt, die stolz sind auf ihre Investition, wären natürlich vorsichtig zu verwenden (@mirjy @firobuz) aber immerhin uU. nützlicher als neutrale Angaben über weniger wichtige Daten (von Straßenbahnen?) ... Viel besser, aber in Europa selten ist eine BRT-Zertifizierung, deren Nicht-/Vorliegen ich schon für viele vorgebliche BRT-Projekte vermerkte. Ein entspr. LRT-Zertifikat kenne ich noch nicht.--Waegend (Diskussion) 23:02, 24. Okt. 2022 (CEST)

BRT in Deutschland

Hierzulande noch keine BRT-Zertifizierung trotz deutschem Mitglied im Technischen Ausschuss des BRT-Standard.--Waegend (Diskussion) 12:55, 6. Sep. 2022 (CEST)