Diskussion:Convair XC-99
Experimentalflugzeug?[Quelltext bearbeiten]
Die XC-99 war ganz sicher kein Experimental- oder Versuchsflugzeug. Welches Konzept oder Technik sollte mit diesem riesigen Aufwand an einem sehr konventionellen Flugzeug erprobt werden? Bin schon mal in Wikipedia auf dieses Missverständnis des X-Prefixes gestoßen. X hieß zu dieser Zeit nur Prototyp einer geplanten Serie, Y als Prefix bedeutete Vorserienflugzeug. Werde versuchen, das in einigen Artikeln möglichst sanft einzubringen. --Quezon95 15:40, 22. Okt. 2008 (CEST)
- In der Tat bedeutet das X wörtlich zwar experimental, aber die Bedeutung «Versuchsflugzeug» (im Sinne eines reinen Versuchsträgers, denn der Bau eines Prototypen hat immer etwas Experimentelles an sich) hat es nur, wenn es solo auftritt, z.B. X-43A. Hier, bei der XC-99, ist das X eher mit «Prototyp einer geplanten Serienmaschine» zu übersetzen. --Jacek79 17:59, 2. Jan. 2011 (CET)
Convair 37[Quelltext bearbeiten]
In einem alten Lexikon,- Der Neue Herder 1950,- ist eine Convair 37 im Flug abgebildet, mit Bildunterschrift : "eines der größten Landflugzeuge ... 450 Personen..." Auch laut der englischen WP wurde die Convair 37 nie gebaut. Das Bild im Lexikon ist also wohl eine Montage ? Scheinbar hat man weltweit propagiert, dass der Bau bevorstünde.----wollewoox (Diskussion) 18:05, 4. Dez. 2015 (CET)
- Also: Intern hieß sie Model 37. Gebaut und testweise geflogen wurde ein einziger Prototyp, nämlich die XC-99. Nicht zur Ausführung gelangte ihre Zivilversion (allerdings für 204 Passagiere; die XC-99 hätte 400 Soldaten (!) befördern können). Und «weltweit» war die PanAm, die sich diesen Riesenvogel zwar wünschte, dann aber (mangels Bedarf) nicht abnahm. Quelle: [1] --Jacek79 (Diskussion) 20:37, 4. Dez. 2015 (CET)