Diskussion:Digijet

Umleitung

Ich habe die Umleitung der Diskussion:Digijet zur Diskussion:Digifant deaktiviert und mache hier mal ein neues Thema auf. --Odium 17:59, 18. Okt. 2011 (CEST)

Digijet-Varianten

Hier mal eine Tabelle der verschiedenen Digijet-Varianten. Ich bitte um Korrektur oder Ergänzungen! --Odium 17:59, 18. Okt. 2011 (CEST)

Laut Schaltplänen und Sichtung am Motor (NZ) haben die Bosch-Digijets keinen Pin an denen Klemme 50 führt. Pumpe wird bereits bei Zündung kurz aktiviert und dann dauerhaft, wenn der Verteiler dreht. -- Odium 16:03, 19. Okt. 2011 (CEST)

Die 60kW Variante wurde auch in Deutschland verkauft. MKB kenne ich nicht (mehr). Die 66kW Variante hat keine Lambdaregelung. -- Georg4512 09:32, 20. Okt. 2011 (CEST)

Tabelle angepasst -- Odium 15:45, 20. Okt. 2011 (CEST)

Die Leerlaufdrehzahl wird mit dem VDO Steller (zusätzliches Steuergerät) nicht angehoben. Es wird nur mehr Luft gegeben. Eine Drehzahlanhebung verhindert die Leerlaufstabilisierung über den Zündzeitpunkt. Die Leerlaufdrehzahl ist fest in der TSZ eingebaut. Deshalb muss bei der Einstellung der Leerlaufluft in der Werkstatt auch das DLS Steuergerät kurzgeschlossen werden. -- Georg4512 19:02, 20. Okt. 2011 (CEST)

Der vorstehende Beitrag enthält frei erfundenen Unsinn. Am schönsten ist der in der TSZ eingebaute Leerlauf. Dicht gefolgt von der durch den Zündzeitpunkt verhinderten Drehzahlanhebung. Die DLS ist oberhalb der vorgesehenen Leerlaufdrehzahl ohne Funktion und leitet dann nur die Impulse des Hallgebers unbearbeitet zur TSZ-h weiter. Die TSZ-h schaltet im Takt dieser Impulse die Zündspule. Mehr kann die TSZ-h nicht. Läuft der Motor unterhalb der vorgesehenen Leerlaufdrehzahl, so wartet die DLS nicht mehr auf die Impulse des Hallgebers, sondern sendet selbstständig Impulse zur TSZ-h, die quarzgesteuert der Leerlaufdrehzahl entsprechen. Das bedeutet für den Motor Frühzündung, je langsamer er dreht um so früher. Aus diesem Grund muss die DLS zum ZZP-Einstellen überbrückt sein. --Huckebeinchen (Diskussion) 01:14, 22. Aug. 2015 (CEST)

Was hast du an der Stabilisierung des Leerlaufs über den Zündzeitpunkt nicht verstanden? Die (mechanische) Grundeinstellung ist "Zündung spät". Die DLS sorgt für nominell etwa 10Grad früh im Leerlauf. Kommt eine Last hinzu, kann der ZZP weiter nach früh verstellt werden und die Drehzahl wird dadurch stabilisiert. Wird die Last geringer, wird durch späteren ZZP genauso die Drehzahl stabilisiert.--Georg4512 (Diskussion) 09:24, 22. Aug. 2015 (CEST)

Schon wieder freierfundener Unsinn. Du weißt offensichtlich nichts über die DLS, rein gar nichts. --Huckebeinchen (Diskussion) 02:41, 23. Aug. 2015 (CEST)

Teilenummern ergänzt. Hersteller können nicht genau zugeordnet werden. Im Golf, Jetta, Polo kamen auch KEN, Bosch etc zum Einsatz -- Odium 15:15, 24. Mai. 2012 (CEST)

MKB	Hersteller	Lambda- sonde und Katalysator	Luft- mengen- messer	Leerlauf- stabilisierung	Drossel- klappen- schalter	Ansaugluft- temperatur- geber	Kühlmittel- temperatur- geber	Art der Ein- spritzung	TSZ-h Steuer- gerät	Leerlauf- anhebung (Servo / Klima)	Startersignal (Klemme 50) Erkennung	Anzahl der Kontakte
GW (Typ 2)	KEN (025906021A)		Stau- klappe	über Zusatzsteuergerät	Leerlauf/ Vollast	im LMM	•	simultan	•	über Zusatzsteuergerät	•	25
DJ (Typ 2)	KEN (025906021F, später: 025997021X)	•	Stau- klappe	über Zusatzsteuergerät	Leerlauf/ Vollast	im LMM	•	simultan	•	über Zusatzsteuergerät	•	25
DJ (Typ 2 Automatik)	KEN (025906021E, später: 025997021AX)	•	Stau- klappe	über Zusatzsteuergerät	Leerlauf/ Vollast	im LMM	•	simultan	•	über Zusatzsteuergerät	•	25
DH (Typ 2 USA)	Bosch (025906021)	•	Stau- klappe	nur Zusatzluftschieber	Leerlauf/ Vollast	im LMM	•	simultan	•		•	25
NZ (Golf, Jetta 2, Polo 86c)	Bosch (030906021J, 030906021K, 030906021A, später: 030997021X)	•	Stau- klappe	nur Zusatzluftschieber	Leerlauf/ Vollast	im LMM	•	simultan	•		•	25