Diskussion:Hafenbahn Stuttgart
DB-Abschnitte[Quelltext bearbeiten]
Im Artikel steht momentan: Lediglich der 2,1 Kilometer lange und elektrifizierte Abschnitt Stuttgart-Untertürkheim Pbf–Stuttgart Hafen gehört der DB Netz AG (VzG-Streckennummer 4724). Auch der Abschnitt Stuttgart Hafen–Stuttgart Ost gehört wohl zum Netz der DB – das ist die Strecke 4723. Das deckt sich mit der Bedienungsanweisung der Hafenbahn ([1]), wonach es an den Bahnhöfen Stuttgart Hafen und Stuttgart Ost einen Übergang zwischen DB Netz und HSG gibt. --kjunix 22:55, 27. Dez. 2013 (CET)
- Nicht ganz. Nur der "Insel"-Abschnitt Stuttgart-Ost–Stuttgart-Gaisburg gehört der DB. Das ist ein Relikt aus alten Zeiten, konkret der Rest der ursprünglichen Strecke 4723 Stuttgart-Untertürkheim Rbf–Stuttgart-Ost (Spitzkehre)–Stuttgart-Gaisburg, die auch hier beschrieben wird. Ich werde die beiden DB-Strecken aber noch auslagern, dann wirds klarer... Firobuz (Diskussion) 18:09, 28. Dez. 2013 (CET)--
- In Streda-X ([2]) weist die DB den Abschnitt Stuttgart Hafen–Stuttgart Ost als den ihrigen aus, was mich nicht davon überzeugt, dass nur Stuttgart-Ost–Stuttgart-Gaisburg der DB Netz gehört (wobei Gaisburg heute maximal ein Bahnhofsteil sein kann – als Betriebsstelle taucht das nirgends auf). Ich kann mir nicht vorstellen, dass eine Auslagerung der DB-Abschnitte übersichtlicher ist, zumal der aktuelle Artikel noch nicht wirklich umfangreich ist. Außerdem gibt es bereits jetzt schon gewisse Überschneidungen mit der Linksufrigen Neckarbahn. --kjunix 08:15, 4. Feb. 2014 (CET)
- Hmmm, also ich blick da jetzt ehrlich gesagt auch nicht mehr durch. Aber in der Tat wäre eine "DB-Inselstrecke" sehr, sehr ungewöhnlich. Nur warum taucht das Ganze dann in der Infrastrukturübersicht der Hafenbahn auf wenn es ihr gar nicht gehört? Verwaltet die das eventuell nur im Auftrag der DB? *confused* Dass Gaisburg keine echte Betriebsstelle ist wundert mich aber nicht, ist ja eh nur noch ein Anschlussgleis für die EnBW. Für die Redundanzen zur Linksufrigen Neckarbahn kann ich aber auch nichts, denn das eine war nur ein Projekt, das andere aber sind real existierende Strecken. Etwas unglücklich sicher, aber reale Strecken gehen aus meiner Sicht vor... Firobuz (Diskussion) 19:09, 4. Feb. 2014 (CET)--
- Auf welches Dokument beziehst Du Dich konkret als Infrastrukturbeschreibung? --kjunix 08:09, 5. Feb. 2014 (CET)
- Ich meinte diese Übersicht, anhand welcher ich auch die Streckengrafik gebastelt habe... Firobuz (Diskussion) 20:39, 6. Feb. 2014 (CET)--
- Auf welches Dokument beziehst Du Dich konkret als Infrastrukturbeschreibung? --kjunix 08:09, 5. Feb. 2014 (CET)
- Hmmm, also ich blick da jetzt ehrlich gesagt auch nicht mehr durch. Aber in der Tat wäre eine "DB-Inselstrecke" sehr, sehr ungewöhnlich. Nur warum taucht das Ganze dann in der Infrastrukturübersicht der Hafenbahn auf wenn es ihr gar nicht gehört? Verwaltet die das eventuell nur im Auftrag der DB? *confused* Dass Gaisburg keine echte Betriebsstelle ist wundert mich aber nicht, ist ja eh nur noch ein Anschlussgleis für die EnBW. Für die Redundanzen zur Linksufrigen Neckarbahn kann ich aber auch nichts, denn das eine war nur ein Projekt, das andere aber sind real existierende Strecken. Etwas unglücklich sicher, aber reale Strecken gehen aus meiner Sicht vor... Firobuz (Diskussion) 19:09, 4. Feb. 2014 (CET)--
- In Streda-X ([2]) weist die DB den Abschnitt Stuttgart Hafen–Stuttgart Ost als den ihrigen aus, was mich nicht davon überzeugt, dass nur Stuttgart-Ost–Stuttgart-Gaisburg der DB Netz gehört (wobei Gaisburg heute maximal ein Bahnhofsteil sein kann – als Betriebsstelle taucht das nirgends auf). Ich kann mir nicht vorstellen, dass eine Auslagerung der DB-Abschnitte übersichtlicher ist, zumal der aktuelle Artikel noch nicht wirklich umfangreich ist. Außerdem gibt es bereits jetzt schon gewisse Überschneidungen mit der Linksufrigen Neckarbahn. --kjunix 08:15, 4. Feb. 2014 (CET)
Ich hab den Wirrwarr jetzt mal durch Anlage der Artikel Bahnstrecke Stuttgart-Untertürkheim–Stuttgart Hafen (Strecke 4724) und Bahnstrecke Stuttgart Hafen–Stuttgart Ost (Strecke 4723) aufgelöst. Bleibt nur noch die Frage ob die Strecke 4725 (Stuttgart-Untertürkheim Rbf nach Stuttgart Gaisburg, via Spitzkehre Stuttgart Ost) einen eigenen Artikel bekommen soll, oder ob man den bestehenden Artikel Linksufrige Neckarbahn entsprechend umschreibt und dort auch noch den (tatsächlich gebauten) Gaisburger Ast mit aufnimmt. Firobuz (Diskussion) 19:39, 28. Feb. 2014 (CET)--