GB Ed 2/2
| GB Ed 2/2 | |
|---|---|
 | |
| Nummerierung: | GB 1-6 SBB 8061-8066 |
| Anzahl: | 6 |
| Hersteller: | SLM |
| Baujahr(e): | 1874,1883 |
| Ausmusterung: | 1910–1915 |
| Achsformel: | B |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 8612 mm |
| Fester Radstand: | 2600 mm |
| Gesamtradstand: | 2600 mm |
| Leermasse: | 22 t |
| Dienstmasse: | 29 t |
| Reibungsmasse: | 29 t |
| Radsatzfahrmasse: | 15 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 50 km/h |
| Indizierte Leistung: | 300 PS |
| Treibraddurchmesser: | 1330 mm |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 360 mm |
| Kolbenhub: | 600 mm |
| Kesselüberdruck: | 10 atm. |
| Anzahl der Heizrohre: | 133 118 1 |
| Heizrohrlänge: | 3500 mm |
| Rostfläche: | 1,1 m² 0,9 m² 1 |
| Strahlungsheizfläche: | 6,1 m² 5,3 m² 1 |
| Verdampfungsheizfläche: | 80,5 m² 70,3 m² 1 |
| Wasservorrat: | 3 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 1 t |
| Bremse: | Spindelhandbremse |
Die Gotthardbahn-Gesellschaft (GB) beschaffte 1874 und 1883 insgesamt sechs Tenderlokomotiven der Bauart Ed 2/2. Diese wurden von der SLM in Winterthur zu einem Preis von 51 000.- Schweizer Franken bezogen.
Technisches[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die beiden 1883 gelieferten Maschinen weichen bei den Kesselabmessungen von den erstgelieferten vier Maschinen ab (in Tabelle mit 1 gekennzeichnet).
Die Kesselmitte lag 1950 mm über Schienenoberkante. Der Kessel ersten vier Maschinen besass kein Dampfdom, sondern ein Sammelrohr. Auf dem Mannlochdeckel war ein Ramsbottom-Sicherheitsventil montiert. Der Kessel der beiden nachgelieferten Maschinen war kleiner und besass einen Dampfdom. Des Weiteren konnten diese Maschinen dank ihrer aussenliegenden Einströmrohre auch als stationäre Dampferzeugungsanlage verwendet werden. Auch sass das Ramsbottom-Sicherheitsventil auf dem Dampfdom und nicht auf dem Mannlochdeckel.
Der Innenrahmen der Lokomotive bildete zugleich einen zweiteiligen Wasserkasten. Die hintere Achse war vor der Feuerbüchse so angeordnet, dass die Maschinen nach hinten überhängend waren. Die aussenliegende Steuerung war eine der Bauart Walschaerts mit Hebelumsteuerung und obenliegender Steuerwelle. Die Kolbenstangen wurden nach vorne durchgeführt. Die Federung bestand aus zwei Federn über der ersten Achse, die in Längsrichtung über dem Rahmen standen. Die Hinterachse wurde durch zwei über der Achse aufrecht stehende Querfedern abgestützt. Der Sandbehälter war als Sanddom auf dem Kessel über der ersten Achse ausgebildet.
Der Kohlevorrat wurde in Kästen an der Führerstandrückseite mitgeführt. Dieser war zu den Seiten und nach innen offen.
Als Bremse war anfänglich eine zweiklötzige Spindelhandbremse vorhanden, welche ab 1893 durch eine vierklötzige Westinghousebremse ergänzt wurde. Die Luftbehälter für die Regulierbremse des Zuges befanden sich über dem Kessel.
Eine Dampfheizung wurde ab 1887, ein Geschwindigkeitsmesser der Bauart Klose wurde um 1893 eingebaut.
Die Zugkraft wird mit 3000 kg und die Leitung mit 300 PS angegeben.
| GB Nummer | SBB Nummer | Fabrik Nummer |
Baujahr | Hersteller | Ausrangiert |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8061 | 52 | 1874 | SLM | 1910 |
| 2 | 8062 | 53 | 1874 | SLM | 1912 |
| 3 | 8063 | 54 | 1874 | SLM | 1910 |
| 4 | 8064 | 55 | 1874 | SLM | 1912 |
| 5 | 8065 | 330 | 1883 | SLM | 1914 |
| 6 | 8066 | 331 | 1883 | SLM | 1915 |
Betriebliches[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die ersten vier Maschinen wurden für die Talbahn im Tessin angeschafft. Dort sollten sie für gemischte Züge einsetzbar sein.
Literatur/Quellen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Alfred Moser: Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847-1966. 4. nachgeführte Auflage, Birkhäuser, Stuttgart 1967. S. 86ff