Mercedes-Benz W 07/W 150
| Mercedes-Benz | |
|---|---|
 Mercedes-Benz Typ 770 (W 07) Cabriolet F des vormaligen deutschen Kaisers Wilhelm II. (1932) |
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| W 07/W 150 | |
| Hersteller: | Daimler-Benz AG |
| Verkaufsbezeichnung: | Typ 770 "Großer Mercedes" |
| Produktionszeitraum: | 1930–1943 |
| Klasse: | Oberklasse |
| Karosserieversionen: | gepanzerte Limousine, Pullman-Limousine, Tourenwagen, Cabriolet (B,C,D,F) |
| Motoren: | 7,7 Liter Ottomotor (110 kW) 7,7 Liter Ottomotor (110/147 kW) 7,7 Liter Ottomotor (114/169 kW) |
| Länge: | 5600–6000 mm |
| Breite: | 1840–2100 mm |
| Höhe: | 1800–1900 mm |
| Radstand: | 3750–3880 mm |
| Leergewicht: | 2700–4800 kg |
| Vorgängermodell: | Mercedes-Benz Typ 630 |
| Nachfolgemodell: | keines |
Der Mercedes Benz Typ 770, auch bekannt als Großer Mercedes[1], wurde 1930 als Nachfolger des Typs 630 vorgestellt.
Inhaltsverzeichnis |
Mercedes-Benz Typ 770 (W 07, 1930–1938)[Bearbeiten]
Der „Typ 770“ war Nachfolger des Mercedes 630 und größter und teuerster PKW, den die Daimler Benz AG herstellte. Er diente unter anderem Reichspräsident von Hindenburg, Adolf Hitler und dem japanischen Kaiser Hirohito als Staatskarosse. Auch Papst Pius XI. und sein Nachfolger Pius XII. nutzten das Fahrzeug. Mit Preisen von anfangs 29.500 Reichsmark[2] nur für das Fahrgestell konnten sich nur wenige reiche Privatleute den Wagen leisten. Die Pullman-Limousine kostete 38.000 RM, die Cabriolets waren bis zu 6500 RM teurer. Von der ersten Serie wurden bis 1938 insgesamt 117 Fahrzeuge produziert.
| Mercedes-Benz | Typ 770 (ohne Kompressor) | Typ 770 (mit Kompressor) |
|---|---|---|
| Motor: | 8-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt), vorne längs | 8-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt), vorne längs mit zuschaltbarem Kompressor |
| Hubraum: | 7655 cm³ | |
| Bohrung x Hub: | 95 x 135 mm | |
| Leistung bei 1/min: | 110 kW (150 PS) bei 2800 |
ohne/mit zugeschaltetem Kompressor: 110/147 kW (150/200 PS) bei 2800 |
| Verdichtung: | 4,7:1 | |
| Gemischaufbereitung: | 1 Dreidüsen-Doppelvergaser | |
| Ventilsteuerung: | eine seitliche Nockenwelle, Antrieb über Stirnräder | |
| Kühlung: | Wasserkühlung | |
| Getriebe: | 3-Gang-Schaltgetriebe mit zusätzlichem Schnellgang | |
| Radaufhängung vorn: | Starrachse, Halbfedern | |
| Radaufhängung hinten: | Starrachse, Underslung-Halbfedern | |
| Lenkung: | Schraubenspindellenkung | |
| Spurweite vorn/hinten: | 1500/1500 mm | |
| Radstand: | 3750 mm | |
| Abmessungen: | 5600 x 1840 x 1830 mm | |
| Wendekreis: | 14,1 m | |
| Leergewicht: | 2700 kg | |
| Höchstgeschwindigkeit: | 150 km/h | 160 km/h |
| Verbrauch (L/100 km): | 29 | 30 |
| Preis: | Fahrgestell: 29.500 RM Pullman-Limousine: 38.000 RM Tourenwagen: 39.000 RM Cabriolet C: 41.500 RM Cabriolet B, D, F: 44.500 RM |
Fahrgestell: 32.500 RM (1930–36) 24.000 RM (1937–38) Pullman-Limousine: 41.000 RM (1930–36) Tourenwagen: 42.000 RM (1930–36) Cabriolet C: 44.500 RM (1930–36) Cabriolet B, D, F: 47.500 RM (1930–36) |
Mercedes-Benz Typ 770 (W 150, 1938–1943)[Bearbeiten]
1938 erfolgte eine grundlegende Überarbeitung des Typs 770 (jetzt interne Bezeichnung W 150), wobei die Wagenlänge um 40 Zentimeter auf 6 Meter vergrößert und der Radstand um 13 Zentimeter auf 3,88 Meter wuchs. Das Fahrgestell bestand statt aus U-Profilen mit Kreuzverstrebungen nun aus Ovalrohr mit Pressstahlteilen. Die mechanische Betätigung der Trommelbremsen wurde durch eine hydraulische ersetzt und die Starrachsen wichen einer Doppel-Querlenkeraufhängung vorn und einer Doppelgelenk-Pendelachse hinten. Die Motorleistung der Kompressor-Ausführung stieg um 30 PS auf 230 PS (169 kW). Nur wenige Wagen gingen an Privatleute, der Großteil an Dienststellen des Deutschen Reiches, wie z. B. die Reichskanzlei.
Die von 1940–43 gebaute Sonderausführung mit der internen Bezeichnung W 150 II war mit 18 mm Stahl gepanzert, besaß eine Verglasung aus 40 mm Panzerglas, 19"-Panzerstahlfelgen und beschusssichere 20-Kammer-Reifen. Zur Gewichtsverringerung bestanden die Kotflügel aus Leichtmetall. Das Leergewicht betrug 4780 kg (sonst 3400 bis 3600 kg); die Höchstgeschwindigkeit war vom Hersteller mit 80 km/h empfohlen. 1943 endete nach 88 gebauten Wagen die Produktion des W 150/W 150 II.
Der Listenpreis für die viertürige W-150-Limousine betrug 44.000 RM, für das siebensitzige Cabriolet F 47.500 RM.
Im direkten Vergleich mit allen Spitzenmodellen aus dem Hause Daimler, dem Typ 460/500, Mercedes-Benz 300 „Adenauer“, Mercedes-Benz W 100 und Maybach 62 wird klar, was für ein gewaltiges Auto der 770 war, alleine der Kühlergrill hatte eine Höhe von etwa einem Meter.
| Mercedes-Benz | Typ 770 | Typ 770 (gepanzerte Sonderausführung) |
|---|---|---|
| Motor: | 8-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt), vorne längs mit zuschaltbarem Kompressor |
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| Hubraum: | 7655 cm³ | |
| Bohrung x Hub: | 95 x 135 mm | |
| Leistung bei 1/min: | ohne/mit zugeschaltetem Kompressor: 114/169 kW (155/230 PS) bei 3000/3200 |
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| Verdichtung: | 6,1:1 | |
| Gemischaufbereitung: | ein Dreidüsen-Doppelvergaser | |
| Ventilsteuerung: | eine seitliche Nockenwelle, Antrieb über Stirnräder | |
| Kühlung: | Wasserkühlung | |
| Getriebe: | 4-Gang-Schaltgetriebe mit zusätzlichem Schnellgang | |
| Radaufhängung vorn: | Doppel-Querlenkerachse, Schraubenfedern | |
| Radaufhängung hinten: | Doppelgelenkachse, Schraubenfedern, ab 1939 mit ineinanderliegenden Doppel-Schraubenfedern |
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| Lenkung: | Schraubenspindellenkung | |
| Spurweite vorn/hinten: | 1600/1650 mm | 1630/1680 mm |
| Radstand: | 3880 mm | |
| Abmessungen: | 6000 x 2070 x 1800 mm | 6000 x 2100 x 1900 mm |
| Wendekreis: | 15 m | 15,7 m |
| Leergewicht: | 3400–3600 kg | 4400–4800 kg |
| Höchstgeschwindigkeit: | 170 km/h | 80 km/h |
| Preis: | Fahrgestell: 30.000 RM Pullman-Limousine: 44.000 RM Cabriolet D: 46.000 RM Cabriolet F: 47.500 RM |
— |
Produktionszahlen[Bearbeiten]
| W 07 | W 150 | |
|---|---|---|
| Fahrgestelle | 19 | — (1 Chassis) |
| Limousinen | — | 10 (gepanzerte Sonderausführung) |
| Pullman-Lim. | 42 | 18 |
| Tourenwagen | 26 | 46 |
| Cabriolet B | 2 | 1 |
| Cabriolet C | 4 | — |
| Cabriolet D | 18 | 5 |
| Cabriolet F | 8 | 7 |
| Insgesamt | 119 | 88 |
Einzelnachweise[Bearbeiten]
- ↑ Mercedes-Benz Classic: Typ 770
- ↑ Entspricht heute etwa 123.000 Euro. Diese Zahl wurde mit der Vorlage:Inflation ermittelt, auf 1000 EUR gerundet und gilt für den zurückliegenden Januar
Weblinks[Bearbeiten]
Commons: Mercedes-Benz W 150 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Commons: Mercedes-Benz W 07 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
- Eintrag des W 07 in der Mercedes-Benz Classic Wiki
- Eintrag des W 150 in der Mercedes-Benz Classic Wiki
- Mercedes-Benz W 07 auf der Daimler Global Media Site
- Mercedes-Benz W 150 auf der Daimler Global Media Site
Aktuelle Modelle:
CLA-Klasse (C 117) | GL-Klasse (X 166) | M-Klasse (W 166) | SLK-Klasse (R 172) | A-Klasse (W 176) | SLS AMG (Baureihe 197) | C-Klasse (Baureihe 204) | GLK-Klasse (X 204) | E-Klasse (Baureihe 212/Baureihe 207) | CL-Klasse (C 216) | CLS-Klasse (Baureihe 218) | S-Klasse (Baureihe 222) | SL-Klasse (R 231) | B-Klasse (W 246) | R-Klasse (Baureihe 251) | G-Klasse (W 463) | Viano (Baureihe 639)
Historische Fahrzeuge:
1926–1943: Typ 400 | Typ 630/Modell K | W 02 | W 03/W 04/W 05 | W 06 | W 07/W 150 | W 08 | W 10/W 19 | W 11/W 37 | W 15 | W 18 | W 21 | W 22 | W 23/W 28 | W 24/W 29/W 129 | W 31 | W 103 | W 136/W 149 | W 138 | W 142 | W 143 | W 152 | W 153 | L 3/4 | L 300 | L 301 | L 1000
seit 1945: 600 (W 100) | W 105/W 128/W 180 | Baureihe 107 | W 108/W 109 | W 110 | W 111 | W 112 | W 113 | W 114/W 115 | S-Klasse (W/V 116) | W 120/W 121 | 190 SL (W 121 B II) | Baureihe 123 | E-Klasse (Baureihe 124) | S-Klasse (Baureihe 126) | SL-Klasse (R 129) | S-Klasse (Baureihe 140) | CL-Klasse (C 140) | M-Klasse (W 163) | M-Klasse (W 164) | GL-Klasse (X 164) | A-Klasse (Baureihe 168) | A-Klasse (Baureihe 169) | SLK-Klasse (R 170) | SLK-Klasse (R 171) | 300 (W 186) | W 187 | W 188 | W 191 | W 198 | SLR McLaren (C 199) | W 201 | C-Klasse (Baureihe 202) | C-Klasse (Baureihe 203) | CLC-Klasse (CL 203 II) | CLK-Klasse (Baureihe 208) | CLK-Klasse (Baureihe 209)| E-Klasse (Baureihe 210) | E-Klasse (Baureihe 211) | CL-Klasse (C 215) | CLS-Klasse (C 219) | S-Klasse (Baureihe 220) | S-Klasse (Baureihe 221) | SL-Klasse (R 230) | B-Klasse (T 245) | W 414 | G-Klasse (W 460/W 461) | W 638
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