Olympic

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Dieser Artikel behandelt das Schiff RMS Olympic. Zur griechischen Fluggesellschaft Olympic Airlines, siehe Olympic Airlines.

Die Olympic nach der Fertigstellung
Technische Daten
Schiffstyp:	Passagierdampfer
Einsatzzweck:	Transatlantik-Linienverkehr
Rauminhalt:	45.324 BRT (1911)
Verdrängung:	53.147 Tonnen
Länge (ü.a.):	269,04 m
Breite (ü.a.):	28,19 m
Tiefgang (bei 53.147 Tonnen):	10,54 m
Höhe (Kiel bis Oberkante Schornstein):	56 m
Antrieb:	3 Schrauben 2x Dreifachexpansion- Vierzylinder-Kolbendampfmaschinen 1x Niederdruck-Parsonsturbine
Leistung:	50.000 PS (registriert) 59.000 PS (maximal)
Geschwindigkeit:	21 Knoten Standard ca. 24 Knoten max.
Passagiere:	2.584 in drei Klassen (1911)
Kiellegung:	16. Dezember 1908
Stapellauf:	20. Oktober 1910
Fertigstellung:	29. Mai 1911
Schicksal:	abgewrackt 11. Oktober 1935

Die Olympic passiert das Feuerschiff LV-117 bei Nantucket, einen Monat vor dem tödlichen Unfall

Die RMS Olympic der Reederei White Star Line, ein Schwesterschiff der Titanic, ist das einzige Schiff der nach ihr benannten Olympic-Klasse, das nicht einem Unglück zum Opfer fiel. Vor allem aufgrund ihres Kriegsdienstes erhielt sie später den Spitznamen „Old Reliable“, zu deutsch „alte Zuverlässige“.

Mit dem Bau der Olympic (Baunummer 400) auf der Werft Harland & Wolff Ltd. (Belfast) wurde gut drei Monate vor der Titanic (Baunummer 401: Kiellegung am 31. März 1909) begonnen. Später wurde bei Harland & Wolff noch ein zweites Schwesterschiff, die Britannic, gebaut (Baunummer 433: Kiellegung am 1. Dezember 1911).

[Bearbeiten] Geschichte

Für den Stapellauf erhielt der Rumpf der Olympic extra einen hellgrauen Anstrich.

Die Kiellegung fand am 16. Dezember 1908 statt. Am 29. Mai 1911 wurde die Olympic fertiggestellt und am 31. Mai 1911, direkt nach dem Stapellauf der Titanic, der White Star Line übergeben.

Am 14. Juni 1911 startete die Olympic unter dem Kommando von Kapitän Edward John Smith, der später die Titanic kommandierte, zu ihrer Jungfernfahrt von Southampton über Cherbourg und Queenstown nach New York. Bereits im September 1911 hatte sie eine schwere Kollision mit dem britischen Kreuzer HMS Hawke, die eine kostenintensive dreimonatige Reparatur erforderlich machte. Hierdurch verzögerten sich Fertigstellung und Jungfernfahrt der Titanic um drei Wochen.

Die Olympic befand sich auf der Rückreise nach Europa, als sie den Notruf ihres Schwesterschiffs Titanic empfing. Zwar fuhr sie mit ihrer Höchstgeschwindigkeit von 25 Knoten in Richtung Unglücksstelle, doch war sie aufgrund der Entfernung von ca. 500 Seemeilen (bzw. 20 Stunden) außer Reichweite. Nach der Titanic-Katastrophe wurde sie mit zusätzlichen Rettungsbooten, verstärkten Schotten und einer doppelten Außenhaut ausgestattet.

Während des Ersten Weltkrieges diente die Olympic in den Jahren 1914 bis 1918 als Truppentransportschiff. Zwei besonders erwähnenswerte Kriegsereignisse datieren auf den Oktober 1914, als sie unbeschädigt durch ein Minenfeld fuhr, um dem sinkenden Schlachtschiff HMS Audacious zu helfen, sowie auf den 12. Mai 1918, als in ca. 500 Meter Entfernung das deutsche U-Boot U 103 gesichtet wurde. Offensichtlich hatte die U-Boot-Besatzung den Dampfer nicht rechtzeitig bemerkt, um sich in optimale Angriffsposition zu bringen und musste auf die rückwärtigen Torpedorohre zurückgreifen, welche aber nicht rechtzeitig feuerbereit waren. Kapitän Hayes ließ die Olympic Kurs auf U 103 nehmen, welches sich mit einem Nottauchmanöver zu retten versuchte. Doch der Dampfer rammte das Boot und seine Backbord-Schraube durchschlug den Druckkörper. Die Olympic ist damit das einzige Handelsschiff, welches jemals ein U-Boot versenken konnte. Dieser Vorfall mag als Vorbild für den Film „Assault on a Queen“ mit Frank Sinatra gedient haben.

Nach dem Kriegsdienst wurde die Olympic 1919 wieder zum Linienschiff umgebaut. Dabei wurden ihre Kessel, wie bei vielen großen Dampfern, auf Ölheizung umgestellt, was nicht nur ein schnelleres Betanken ermöglichte, sondern auch eine Menge Personal einsparte. Danach begann eine erfolgreiche Zeit für die Olympic mit Ausnahme des 22. Mai 1924, als sie bei New York mit dem Liner SS Fort St. George kollidierte. Später hatte sie am 15. Mai 1934 ihren einzigen Unfall mit Todesfolge, als sie im dichten Nebel das Nantucket-Feuerschiff rammte und versenkte, wobei 7 der 11 Besatzungsmitglieder starben.

Von der Weltwirtschaftskrise Ende der 1920er Jahre waren natürlich auch die Linienschiffe betroffen. Vor allem die White Star Line, deren Management eher risikofreudig war, und die sich von der Titanic-Katastrophe nie ganz erholt hatte, befand sich in finanziellen Schwierigkeiten. So fand 1934 eine von der britischen Regierung erzwungene Fusion mit der konkurrierenden Cunard Line statt. Die Führung der Reedereigruppe begann anschließend mit dem Verkauf aller alten Schnelldampfer, um den Bau der RMS Queen Mary und der RMS Queen Elizabeth zu finanzieren. Angesichts der Wirtschaftslage und des Schiffsalters wurde von Politikern ein Verkauf der Olympic an eine Abwrackwerft bei Jarrow (Nordostengland) vermittelt, um die dortige hohe Arbeitslosigkeit zu lindern. Ihre offiziell letzte Reise endete am 12. April 1935, von New York kommend, in Southampton.

Am 11. Oktober 1935 erreichte sie nach zweitägiger Fahrt Jarrow, wo innerhalb der nächsten zwei Jahre u. a. die Inneneinrichtung ausgebaut wurde. Zahlreiche Einrichtungsgegenstände wurden bei Auktionen veräußert. Der Rumpf wurde nach Inverkeithing (Schottland) geschleppt und dort abgewrackt. Viele der erhalten gebliebenen Einrichtungsgegenstände erfreuten sich später infolge des Kultes um die Titanic bis heute eines hohen öffentlichen Interesses. So wurden beispielsweise große Teile der Holztäfelung und der Ausstattung des Erste-Klasse-Salons sowie Geländer und Holzpaneelen der Freitreppe der Olympic im White Swan Hotel im britischen Alnwick installiert und die Holztäfelung des À-la-carte-Restaurants in einem britischen Privathaus eingebaut.

[Bearbeiten] Technische Daten

Durch Umbaumaßnahmen änderten sich folgende Daten von 1911 bis 1933:

• Bruttoregistertonnen:
  • 1911: 45.324
  • 1933: 46.439
• Nettoregistertonnen
  • 1911: 20.894
  • 1933: 20.994
• Passagiere:
  • 1911: 2.584
  • 1933: 1.447

[Bearbeiten] Kapitäne

[Bearbeiten] Literatur

• Schwerdtner, Nils: R.M.S. Olympic-Das legendäre Schwesterschiff der Titanic. Krone Verlag, 2000, 112 Seiten, ISBN 3-933241-17-0
• Mills, Simon: RMS Olympic - The Old Reliable. Waterfront Publications, 1993, ISBN 0-946184-79-8
• Chirnside, Mark: RMS Olympic - Titanic's Sister. Tempus Publishing, 2004, ISBN 978-0752431482

[Bearbeiten] Weblinks

• Movietone-News von 1935 / 1937 über die Verschrottung der Olympic auf Youtube.
• Olympic ist eine englischsprachige Seite mit Zugang zu einer Bildergalerie und weiterführenden Links.
• R.M.S. Olympic - The Old Reliable bietet ebenfalls viele Bilder aus Postkartensammlungen.
• Webpräsenz des White Swan Hotels in Alnwick, in welchem Teile der Wand- und Deckenverkleidung, Fenster und Teile des Treppenhauses der Olympic verbaut sind.