Riedbahn

Mannheim–Frankfurt
Kursbuchstrecke (DB):	655
Streckennummer:	3541 (Goddelau–Darmstadt) 3570 (Worms–Biblis) 3575 (Worms–Lampertheim) 4010 (Mannheim–Frankfurt-Stadion) 4011 (Mannheim–Mannheim-Waldhof) 4012 (Mannheim-Neckarstadt–M-Waldhof)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	200 km/h
Legende Westliche Einführung der Riedbahn Pfälzische Ludwigsbahn von Saarbrücken 0,0 Mannheim Hbf Rheinbahn nach Karlsruhe Schnellfahrstrecke nach Stuttgart Rheintalbahn von und nach Heidelberg Oberrheinische Eisenbahn Neckar Neckarkanal Anschlussgleis 4,4 Mannheim-Neckarstadt („Riedbahnhof“) Anschlussgleis Kaserne und Bombardier Rollbockübergabe zur Oberrheinischen Eisenbahn 6,3 Mannheim-Käfertal Mannheimer Hafenbahn 1,0 Mannheim-Luzenberg Westliche Einführung der Riedbahn 6,4 9,5 Mannheim-Waldhof Anschlussgleis SCA Anschlussgleis Coleman Barracks 13,6 Mannheim-Blumenau 14,9 Landesgrenze Baden-Württemberg / Hessen Strecke von Ludwigshafen Rheinhessenbahn von Bingen 0,0 Worms Hbf Strecke nach Mainz Wormser Hafenbahn 2,3 Worms Brücke Wormser Hafenbahn Rheinbrücke Worms; Landesgrenze Rheinland-Pfalz / Hessen Bahnhof Rosengarten ehem. Abzw. Landdamm Anschlussgleis Umspannwerk 8,4 Lache Firmenanschlussgleis Bahnstrecke Weinheim–Worms Bahnstrecke Weinheim–Worms von Weinheim 17,6 Lampertheim 5,6 Hofheim (Ried) 23,0 Bürstadt Nibelungenbahn nach Bensheim 25,1 Bobstadt Weschnitz 10,0 28,1 Biblis zum Kernkraftwerk Biblis 31,5 Groß Rohrheim Tarifgrenze VRN/RMV 36,4 Gernsheim Güterstrecke zum Gernsheimer Hafen 39,6 Biebesheim 42,7 Stockstadt (Rhein) 45,7 Riedstadt-Goddelau (ehem. Goddelau-Erfelden) Wolfskehlen 51,5 Griesheim (bei Darmstadt) Firmenanschlussgleis Rhein-Main-Bahn von Mainz Rhein-Main-Bahn von Aschaffenburg Main-Neckar-Bahn von Frankfurt 61,6 Darmstadt Hbf Main-Neckar-Bahn nach Heidelberg 48,0 Riedstadt-Wolfskehlen (ehem. Leeheim-Wolfskehlen) 50,6 Groß Gerau-Dornheim (ehem. Dornheim) 54,5 Groß Gerau-Dornberg 55,0 Rhein-Main-Bahn nach Darmstadt und Mainz Rhein-Main-Bahn 63,6 Mörfelden 66,3 Walldorf (Hess) Firmenanschlussgleis Cargo City Süd (Fraport AG) 70,6 Zeppelinheim 72,0 Flughafenspange von und zum Flughafen Fernbf 74,8 31,4 Mainbahn von Mainz 31,6 Frankfurt am Main - Stadion   (ehem. Frankfurt [Main] Sportfeld) 32,0 von und nach Frankfurt Süd 33,2 Frankfurt-Niederrad 37,5 Frankfurt (Main) Hbf

Die Riedbahn ist eine normalspurige, elektrifizierte Eisenbahnstrecke und verläuft in Südhessen durch das Hessische Ried zwischen Frankfurt (Main) Hauptbahnhof (ursprünglich: Darmstadt) und Mannheim Hauptbahnhof / Worms Hauptbahnhof (ursprünglich: Bahnhof Rosengarten). Heute ist die Riedbahn eine der zentralen Verkehrsachsen des Schienenverkehrs und eine der meistbefahrenen Strecken im süddeutschen Raum.

Geschichte

Ursprung

Das Privatbahnunternehmen Hessischen Ludwigsbahn baute die Riedbahn, um die damalige Landeshauptstadt des Großherzogtums Hessen (Darmstadt) mit Worms zu verbinden, das in dieser Zeit die zweitwichtigste Stadt von dessen Provinz Rheinhessen war. Zur Finanzierung des Projekts trugen die Anliegergemeinden erheblich bei.

Am 29. Mai 1869 eröffnete der großherzoglich-hessische Ministerpräsidenten Reinhard Carl Friedrich von Dalwigk die Strecke von Darmstadt über Goddelau und Biblis bis zum Bahnhof Rosengarten auf der Ostseite des Rheins gegenüber von Worms. Vom Bahnhof Rosengarten führte von 1870 bis 1900 das Trajekt Worms-Rosengarten über den Fluss. Eine feste Rheinbrücke gab es damals bei Worms noch nicht. Zwischen Worms und Hofheim verläuft die Nibelungenbahn auf denselben Gleisen.

Im Oktober 1879 wurde die Strecke mit Abzweig in Biblis über Waldhof in die Mannheimer Neckarstadt verlängert, wo sie im Riedbahnhof nördlich der heutigen Kurpfalzbrücke endete, noch vor dem Hauptbahnhof Mannheims südlich des Neckars. Im November 1879 eröffnete man dann eine Zweigstrecke von Goddelau nach Frankfurt.

Änderungen im Netz

1880 war eine Umfahrung Mannheims fertiggestellt mit einer Trasse über Käfertal und die Rheintalbahn. Danach konnten die Züge der Riedbahn auf einem Bogen nach Süden durchgehend bis zum Mannheimer Hauptbahnhof fahren. Vor der Weiterfahrt in Richtung Karlsruhe und Stuttgart mussten sie hier dann Kopf machen.

Im Dezember 1900 wurde die Eisenbahnbrücke über den Rhein nach Worms eröffnet. Das schuf eine durchgehende Verbindung nach Worms und ersetzte den bisherigen Endpunkt Rosengarten und die Rheinüberquerung mittels Trajekt.

1975 wurde das Teilstück Darmstadt–Goddelau wegen fehlenden Verkehrsaufkommens weitgehend stillgelegt und abgebrochen. Verblieben ist ein Gleis von Darmstadt bis Weiterstadt-Riedbahn, das dort in einem Anschlussgleis endet.

Ertüchtigung für den Hochgeschwindigkeitsverkehr

LZB im Bibliser Bahnhof

1985 wurde die Westliche Einführung der Riedbahn eröffnet, auf der die Riedbahn von Norden kommend ohne Umweg den Mannheimer Hauptbahnhof erreichen kann. Züge, die Richtung Süden weiterfahren, mussten nun dort nicht mehr die Fahrtrichtung wechseln. Einige TGV und ICE, die ohne Richtungswechsel über den Rhein weiterfahren, nutzen weiterhin die „östliche“ Riedbahn. Fast alle Regionalzüge fahren über die neue Nord-Verbindung und der Bahnhof Mannheim-Käfertal an ihr wird derzeit nur von einer Regionalbahn am Tag bedient. Die „östliche“ Riedbahn hat mit täglich 180 Zugpaaren vor allem Bedeutung für den Güterverkehr.

Bereits im Bundesverkehrswegeplan 1973 war die Riedbahn bei den Schienenwegen als eine von acht geplanten Ausbaustrecken aufgeführt. In dem diesen Plan fortschreibenden Koordinierten Investitionsprogramm für die Bundesverkehrswege von 1977 war dieser Ausbau neben fünf anderen enthalten, im Bundesverkehrswegeplan 1980 ebenfalls. Im Bundesverkehrswegeplan 1985 stand die erste Ausbaustufe der Strecke – im Wesentlichen die neue Einführung in den Mannheimer Hauptbahnhof – im Abschnitt über den vordringlichen Bedarf, die zweite beim weiteren Bedarf. In den 1970er Jahren war auch eine Neubaustrecke Köln–Groß-Gerau geplant, die bei Groß-Gerau in die Riedbahn einmünden sollte; diese wurde später verworfen.

Die zweite Ausbaustufe sollte abgeschlossen sein, sobald die Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart vollständig in Betrieb gehen würde (1991). Das Planfeststellungsverfahren verzögerte sich, insbesondere bei der Beseitigung der Bahnübergänge, dies hielt dann auch manche Baumaßnahme auf. Bis Herbst 1988 waren erst drei, bis Ende 1989 vier von 27 Bahnübergängen an der Strecke beseitigt. Bis Anfang 1991 war das Planfeststellungsverfahren für vier von zwölf Abschnitten eingeleitet worden. In vier von acht Abschnitten waren die Arbeiten weitgehend abgeschlossen. Insgesamt waren (Stand: Ende 1989) 46 Einzelmaßnahmen vorgesehen. Nachdem das Land Hessen am 1. Dezember 1986 ein Raumordnungsverfahren für die Linienverbesserungen Groß-Gerau, Goddelau-Erfelden, Stockstadt und Gernsheim gefordert hatte, war es zu Verzögerungen gekommen.

Gleis 1 (Fahrtrichtung Frankfurt Hbf) im Bahnhof Riedstadt-Wolfskehlen (2011)

Zur Aufnahme des ICE-Betriebs, am 2. Juni 1991, wurde zwischen Stockstadt und Waldhof in Betrieb genommen. Gleichzeitig wurde die Streckenkapazität von 240 auf 280 Züge pro Tag erhöht.. Die Eisenbahnbrücke Bürstadt wurde im Zuge des Ausbaus neu errichtet, vier weitere Brückenbauwerke verbreitert.

Anfang der 1990er Jahre begannen darüber hinaus die Vorplanungen für den Bau einer Verbindungskurve zur Anbindung des Flughafen Frankfurts an die Strecke (später realisiert als Frankfurter-Kreuz-Tunnel).

Zum Fahrplanwechsel im Mai 1998 wurde die zulässige Höchstgeschwindigkeit im Südabschnitt auf einer Länge von 15 km auf 200 km/h angehoben und der nördliche Abschnitt Groß-Gerau–Frankfurt am Main wurde im Herbst 1999 für Schnellfahrten fertiggestellt. Ab 5. Dezember 1999 konnten 200 km/h auch im 3,3-km-Abschnitt Leeheim – Dornberg gefahren werden.

Als eine der inzwischen zentralen Verkehrsachsen und meist befahrenen Strecken im süddeutschen Raum verfügt die nunmehr 78 km lange Riedbahn zwischen Zeppelinheim und Waldhof über Linienzugbeeinflussung (LZB) und ist für Geschwindigkeiten bis zu 200 km/h zugelassen; im Bereich der Kurve Biblis liegt die zulässige Höchstgeschwindigkeit bei 90 km/h. Der größere Teil des Güterverkehrs fährt wegen der besseren Anbindung an den Mannheimer Rangierbahnhof über die östlich parallel verlaufende Main-Neckar-Bahn.

Betrieb

Mit 650 Zügen pro Tag (Stand: 2007) zählt der Korridor zwischen Mannheim und Frankfurt/Mainz heute zu den meistbelasteten deutschen Bahnstrecken. Bis 2015 wird ein weiterer Anstieg auf 900 Zugfahrten in diesem Korridor erwartet.

Auf der Riedbahn verkehren dabei neben Regionalzügen des RMV und VRN drei ICE-Linien, die Süddeutschland mit Berlin, Hamburg und Köln–Dortmund verbinden.

Der RMV führt die Strecke als Linie 70, der VRN unter R 62.

Zwischen Mannheim und Frankfurt verkehren Regionalexpresse, zu denen von Worms aus eine Regionalbahn in Biblis Anschluss hat. Nachts fährt zwischen Frankfurt und Worms und umgekehrt jeweils auch direkt ein Regionalexpress. Vom Frankfurter Hauptbahnhof aus verkehrt außerdem die S-Bahn-Linie 7 der S-Bahn Rhein-Main bis nach Goddelau, und zwischen Mannheim und Biblis fahren von Karlsruhe kommende Regionalbahnen in einem Vorlaufbetrieb für eine zukünftige Bedienung durch die S-Bahn RheinNeckar.

Nach Inbetriebnahme der Neubaustrecke Rhein/Main–Rhein/Neckar soll die Kapazität der Riedbahn ausreichen, um die S-Bahn-Linie 7 des RMV nach Groß-Gerau von einem Halb- auf einen Viertelstundentakt zu verdichten.

Planungen

Regional-Express im Lampertheimer Bahnhof auf dem Weg nach Mannheim Hbf (2009)

Es wird erwogen, das geplante Terminal 3 des Frankfurter Flughafens an die Riedbahn anzubinden. Der Bau einer dafür nötigen Verbindungskurve für die S7 und die Regional-Express-Linie 70 sowie eines unterirdischen S-Bahn-Bahnhofs würden zwar 120 Millionen Euro kosten, wären aber wirtschaftlich.

Das baden-württembergische Umwelt- und Verkehrsministerium teilte mit, dass bis 2015 das zweite Gleis der östlichen Riedbahn in Mannheim reaktiviert und die Strecke für den S-Bahn Verkehr ertüchtigt werden soll. In Mannheim-Neuostheim soll am Dürerknoten eine neue S-Bahn-Haltestelle entstehen. Ab Dezember 2015 soll dann auf der Strecke stündlich eine S-Bahn zwischen Biblis und Mannheim Hbf verkehren.

Linien

Die folgenden Nahverkehrslinien verkehren auf der Riedbahn:

• S7 Riedstadt-Goddelau – Groß Gerau-Dornberg – Frankfurt Hbf
• RE 70 Mannheim Hbf – Biblis – Riedstadt-Goddelau – Frankfurt Hbf (Regional-Express)
• RB 2 Karlsruhe – Hockenheim – Schwetzingen – Mannheim – Biblis (Regionalbahn)
• RB 62 Worms – Biblis (Regionalbahn)

Weblinks

• Ausführliche Dokumentation zum Abschnitt Darmstadt-Goddelau auf einer privaten Seite.

Einzelnachweise

S-Bahn- und Vorortstrecken in der Region Frankfurt am Main

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