Quelltext der Seite Bahnhof Ōmiya

{{Infobox Bahnhof
| Breite = 310px
| Name = Ōmiya ({{lang|ja|大宮}})
| Bild = [[Datei:Omiya-STA West.jpg|center|300px]]
| Bildtext = Westeingang des Bahnhofs (August 2021)
| Typ = Bahnhof
| Lage = [[Eisenbahnknoten|Knotenbahnhof]]
| Bauform = Trennungsbahnhof
| Bahnsteiggleise = 22
| Abkürzung = JA26 / JK47 / JS24 /<br />JU07 / NS01 / TD01
| Eröffnung = 16. März 1885
| Stilllegung = 
| Architekt = 
| Baustil = 
| Gemeinde = Saitama
| Breitengrad = 35.90635
| Längengrad = 139.62401
| Region-ISO = JP-11
| Höhe = 13
| Höhe-Bezug = JP
| Strecken = 
[[East Japan Railway Company|JR East]]
* [[Tōhoku-Shinkansen]]
* [[Hokkaidō-Shinkansen]]
* [[Akita-Shinkansen]]
* [[Yamagata-Shinkansen]]
* [[Hokuriku-Shinkansen]]
* [[Jōetsu-Shinkansen]]
* [[Tōhoku-Hauptlinie]] ([[Utsunomiya-Linie (JR East)|Utsunomiya-Linie]])
* [[Takasaki-Linie]]
* [[Shōnan-Shinjuku-Linie]]
* [[Keihin-Tōhoku-Linie]]
* [[Saikyō-Linie]]
* [[Kawagoe-Linie]]
[[Tōbu Tetsudō]]
* [[Tōbu Noda-Linie]]
Saitama New Urban Transit
* [[New Shuttle]]
Stillgelegt:
* [[Seibu Ōmiya-Linie]] <small>(1906–1941)</small>
}}

Der '''Bahnhof Ōmiya''' ([[Japanische Schrift|jap.]] {{lang|ja|大宮駅}}, ''Ōmiya-eki'') ist ein [[Bahnhof]] auf der [[japan]]ischen Insel [[Honshū]]. Er wird von der Bahngesellschaft [[East Japan Railway Company|JR East]] betrieben und befindet sich in der [[Präfektur Saitama]] auf dem Gebiet der [[Saitama|gleichnamigen Stadt]], genauer im Bezirk [[Ōmiya-ku (Saitama)|Ōmiya-ku]]. Ōmiya ist einer der bedeutendsten [[Eisenbahnknoten]] im Norden der [[Metropolregion Tokio]] und der verkehrsreichste Bahnhof der Präfektur Saitama. Er wird von [[Shinkansen]]-Hochgeschwindigkeitszügen und Nahverkehrszügen bedient; ebenso ist er Umsteigebahnhof in die Regionen [[Tōhoku]] und [[Hokuriku]] sowie zu den Präfekturen [[Präfektur Niigata|Niigata]] und [[Präfektur Nagano|Nagano]].

== Verbindungen ==
Ōmiya ist ein kombinierter [[Durchgangsbahnhof|Durchgangs-]] und [[Kopfbahnhof]] sowie der mit Abstand bedeutendste [[Eisenbahnknoten]] der nördlich von [[Tokio]] gelegenen [[Präfektur Saitama]]. Hier treffen mehrere Strecken der Bahngesellschaften [[East Japan Railway Company|JR&nbsp;East]], [[Tōbu Tetsudō]] und Saitama New Urban Transit zusammen. Die nach [[Bahnhof Shin-Aomori|Shin-Aomori]] führende Schnellfahrstrecke [[Tōhoku-Shinkansen]] ist eine der wichtigsten Bahnlinien des Personenverkehrs in Japan und geht in die [[Hokkaidō-Shinkansen]] nach [[Bahnhof Shin-Hakodate-Hokuto|Hakodate]] über.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.shinkansen.co.jp/jikoku_hyo/en/touhoku/tdh_oomiya.html |titel=Fahrplan Tōhoku-Shinkansen |hrsg=shinkansen.co.jp |datum=2022 |sprache=en |abruf=2022-11-23}}</ref> Von der Tōhoku-Shinkansen zweigen die [[Akita-Shinkansen]] nach [[Bahnhof Akita|Akita]], die [[Jōetsu-Shinkansen]] nach [[Bahnhof Niigata|Niigata]]<ref>{{Internetquelle |url=http://www.shinkansen.co.jp/jikoku_hyo/en/jyoetu/jdh_oomiya.html |titel=Fahrplan Jōetsu-Shinkansen |hrsg=shinkansen.co.jp |datum=2022 |sprache=en |abruf=2022-11-23}}</ref>, die [[Hokuriku-Shinkansen]] nach [[Bahnhof Kanazawa|Kanazawa]]<ref>{{Internetquelle |url=http://www.shinkansen.co.jp/jikoku_hyo/en/nagano/ndh_oomiya.html |titel=Fahrplan Hokuriku-Shinkansen |hrsg=shinkansen.co.jp |datum=2022 |sprache=en |abruf=2022-11-23}}</ref> und die [[Yamagata-Shinkansen]] nach [[Bahnhof Shinjō|Shinjō]] ab. Ōmiya wird dabei von allen hier verkehrenden [[Shinkansen]]-Zügen bedient. Ausgangspunkt aller Verbindungen ist der [[Bahnhof Tokio]].

Überwiegend dem beschleunigten Pendlerverkehr über mittlere Entfernungen in der [[Metropolregion Tokio]] dienen die [[Takasaki-Linie]] und die [[Utsunomiya-Linie (JR East)|Utsunomiya-Linie]] (als Teilstrecke der [[Tōhoku-Hauptlinie]]). Sie treffen von Norden her kommend in Ōmiya zusammen und werden in [[Bahnhof Ueno|Ueno]] auf die [[Ueno-Tokio-Linie]] nach Tokio geleitet, wo sie mit der [[Tōkaidō-Hauptlinie]] in Richtung [[Bahnhof Yokohama|Yokohama]] und [[Bahnhof Atami|Atami]] verknüpft werden. Dem Nahverkehr vorbehalten ist die weitgehend parallel dazu verlaufende [[Keihin-Tōhoku-Linie]] von Ōmiya über Tokio und Yokohama nach [[Bahnhof Ōfuna|Ōfuna]]. Die [[Shōnan-Shinjuku-Linie]] führt von Ōmiya über [[Bahnhof Ikebukuro|Ikebukuro]] und [[Bahnhof Ōsaki|Ōsaki]] nach Yokohama, [[Bahnhof Odawara|Odawara]] und [[Bahnhof Zushi|Zushi]]. Von [[Bahnhof Kawagoe|Kawagoe]] her kommend wird die [[Kawagoe-Linie]] in Ōmiya mit der [[Saikyō-Linie]] nach Ōsaki verknüpft. Mehrmals täglich werden umsteigefreie Verbindungen über die [[Musashino-Linie]] nach [[Bahnhof Hachiōji|Hachiōji]] oder [[Bahnhof Nishi-Funabashi|Nishi-Funabashi]] angeboten.<ref>JR時刻表 2022年3月号 (JR-Fahrplan März 2022). Kōtsū shinbunsha, Tokio 2022.</ref> Von Ōmiya aus führt die [[Tōbu Noda-Linie]] der [[Tōbu Tetsudō]] über [[Nagareyama]] nach [[Bahnhof Funabashi|Funabashi]].

Ōmiya ist auch ein bedeutender Knotenpunkt des lokalen und regionalen Busverkehrs, mit je einem [[Busbahnhof]] an beiden Bahnhofsvorplätzen. Zusammen werden sie von rund 60 Linien der Gesellschaften ''Tōbu Bus'', ''Kokusai Kyōgyō Bus'' und ''Seibu Bus'' bedient. Hinzu kommen zwei Dutzend [[Fernbusverkehr|Fernbuslinien]] verschiedener Anbieter.

== Anlage ==
Der Bahnhof steht an der Grenze zwischen den Stadtteilen Sakuragichō im Westen, Miyachō im Nordosten, Daimonchō im Osten und Nakachō im Südosten, die alle zum Bezirk [[Ōmiya-ku (Saitama)|Ōmiya-ku]] der Stadt [[Saitama]] gehören. Die Gegend rund um den Bahnhof ist das wichtigste Geschäfts- und Einkaufsviertel sowohl der Stadt als auch der gesamten [[Präfektur Saitama]]; es ist geprägt von zahlreichen Bürohochhäusern, Kaufhäusern, Fachgeschäften, kulturellen Einrichtungen und Restaurants. Das Bahnhofsgebäude ist sowohl auf der Ost- als auch auf der Westseite direkt mit zwei Einkaufszentren namens ''Lumine 1'' und ''Lumine 2'' verbunden, die sechs bzw. fünf Stockwerke hoch sind sowie Dutzende von Läden und Gastronomiebetrieben enthalten. In der Nähe zu finden sind unter anderem das städtische Museum von Saitama, das ''Saitama City Space Theater'', der Kanezuka-Park, die Veranstaltungshalle ''RaiBoC Hall'' und die Einkaufsstraße Ōmiya Ginza.

Die Anlage ist von Süden nach Norden ausgerichtet und umfasst 25 Gleise auf vier Ebenen. Diese sind durch ein mehrgeschossiges [[Empfangsgebäude]] verbunden, das sich in Form eines [[Reiterbahnhof]]s über die gesamte Anlage erstreckt. Im ersten Obergeschoss gibt es drei breite Korridore in Ost-West-Richtung, die zu den jeweiligen Vorplätzen führen. Innerhalb des Gebäudes befinden sich zwei weitere Einkaufszentren namens ''Ecute Omiya'' (beim südlichen Durchgang) und ''Ecute Omiya North'' (beim nördlichen Durchgang). Nördlich des Bahnhofs erstrecken sich entlang der [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] verschiedene Anlagen des [[Bahnbetriebswerk]]s Ōmiya, bis zum ein Kilometer entfernten [[Eisenbahnmuseum Saitama]].

Ebenerdig sind die Mittelbahnsteige der [[Keihin-Tōhoku-Linie]], der [[Utsunomiya-Linie (JR East)|Utsunomiya-Linie]], der [[Takasaki-Linie]] und der [[Shōnan-Shinjuku-Linie]] von [[East Japan Railway Company|JR&nbsp;East]], an deren Ostseite und etwas nach Norden versetzt liegt der Kopfbahnsteig der [[Tōbu Noda-Linie]] von [[Tōbu Tetsudō]]. Im zweiten Obergeschoss an der Nordwestseite befindet sich die Station des [[New Shuttle]], wobei der Fahrweg dieses [[Peoplemover]]s als Schleife rund um das angrenzende ''Saitama City Space Theater'' angelegt ist. Entlang der gesamten Westseite erstrecken sich im dritten Obergeschoss die Bahnsteige für die Hochgeschwindigkeitszüge, die an beiden Enden in einen Viadukt übergehen. Schließlich befindet sich unter der östlichen Seite ein viergleisiger [[Tunnelbahnhof]] für die Züge der [[Saikyō-Linie]] und der mit ihr verknüpften [[Kawagoe-Linie]].

Im Fiskaljahr 2019 nutzten durchschnittlich 378.944 Fahrgäste täglich den Bahnhof. Davon entfielen 257.344 auf die konventionellen Linien von JR&nbsp;East, 29.679 auf die Shinkansen-Züge, 67.766 auf Tōbu Tetsudō und 24.155 auf Saitama New Urban Transit.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast.co.jp/passenger/2019.html |titel=各駅の乗車人員 |hrsg=[[East Japan Railway Company|JR East]] |datum=2020 |sprache=ja |abruf=2022-11-23}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.pref.saitama.lg.jp/a0206/a310/a2020_08_unnyu.html |titel=令和02年(2020年)統計年鑑 8 運輸・通信 |titelerg=(Statistisches Jahrbuch der Präfektur Saitama 2020) |hrsg=Präfekturverwaltung Saitama |datum=2020 |sprache=ja |abruf=2022-11-23}}</ref>

== Gleise ==
JR East:
{| class="wikitable"
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=1/2|Art=1|Link=true|Typ=JR East|Subtyp=Keihin-Tōhoku|Richtung=[[Bahnhof Akabane|Akabane]] • [[Bahnhof Ueno|Ueno]] • [[Bahnhof Tokio|Tokio]] • [[Bahnhof Shinagawa|Shinagawa]] • [[Bahnhof Kawasaki|Kawasaki]] • [[Bahnhof Yokohama|Yokohama]]}}
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=3|Art=1|Typ=JR East|Subtyp=Tōhoku|Alttext=zur [[Musashino-Linie]]|Richtung=[[Bahnhof Hachiōji|Hachiōji]] / [[Bahnhof Nishi-Funabashi|Nishi-Funabashi]]}}
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=3/4<br />6/7|span=3|Art=1|Link=true|Typ=JR East|Subtyp=Utsunomiya|Altlink=Utsunomiya-Linie (JR East)|Alttext=Utsunomiya-Linie|Richtung=Akabane • Ueno • Tokio • Yokohama • [[Bahnhof Ōfuna|Ōfuna]]}}
{{Japan-Bahnsteig|Art=2|Link=true|Typ=JR East|Subtyp=Takasaki|Richtung=Akabane • Ueno • Tokio • Yokohama • Ōfuna}}
{{Japan-Bahnsteig|Art=2|Link=true|Typ=JR East|Subtyp=Shōnan-Shinjuku|Altlink=Shōnan-Shinjuku-Linie|Alttext=Shōnan-Shinjuku-Linie|Richtung=[[Bahnhof Ikebukuro|Ikebukuro]] • [[Bahnhof Shinjuku|Shinjuku]] • [[Bahnhof Ōsaki|Ōsaki]]}}
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=7/8|Art=1|Typ=JR East|Subtyp=Takasaki|Richtung=[[Bahnhof Kumagaya|Kumagaya]] • [[Bahnhof Takasaki|Takasaki]] • [[Bahnhof Maebashi|Maebashi]]}}
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=9|Art=1|Typ=JR East|Subtyp=Utsunomiya|Richtung=[[Bahnhof Oyama|Oyama]] • [[Bahnhof Utsunomiya|Utsunomiya]] • [[Bahnhof Kuroiso|Kuroiso]]}}
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=11|span=2|Art=1|Typ=JR East|Subtyp=Takasaki|Richtung=Kumagaya • Takasaki}}
{{Japan-Bahnsteig|Art=2|Link=true|Typ=Tōbu Tetsudō|Subtyp=Nikkō|Altlink=Tōbu Nikkō-Linie|Alttext=Tōbu Nikkō-Linie|Richtung=[[Bahnhof Tōbu-Nikkō|Tōbu-Nikkō]] • [[Bahnhof Kinugawa-Onsen|Kinugawa-Onsen]] (Direktschnellzug)}}
|}

<gallery widths="160">
JRE Omiya-STA Central-Gate-South.jpg|Bahnsteigsperren (Südseite)
JRE-Omiya-STA Home1-2.jpg|Bahnsteig Keihin-Tōhoku-Linie
JRE-Omiya-STA Home3-4.jpg|Bahnsteig Utsunomiya-Linie
JRE-Omiya-STA Home6-7.jpg|Bahnsteig Takasaki-Linie
</gallery>

JR East (Shinkansen):
{| class="wikitable"
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=13–15|Art=1|Typ=JR East|Subtyp=Shinkansen|Alttext=alle Shinkansen|Richtung=[[Bahnhof Ueno|Ueno]] • [[Bahnhof Tokio|Tokio]]}}
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=16/17|span=4|Art=1|Link=true|Typ=JR East|Subtyp=Shinkansen|Altlink=Tōhoku-Shinkansen|Alttext=Tōhoku-Shinkansen|Richtung=[[Bahnhof Utsunomiya|Utsunomiya]] • [[Bahnhof Fukushima|Fukushima]] • [[Bahnhof Sendai|Sendai]] • [[Bahnhof Morioka|Morioka]] • [[Bahnhof Shin-Aomori|Shin-Aomori]]}}
{{Japan-Bahnsteig|Art=2|Link=true|Typ=JR East|Subtyp=Shinkansen|Altlink=Hokkaidō-Shinkansen|Alttext=Hokkaidō-Shinkansen|Richtung=Shin-Aomori • [[Bahnhof Shin-Hakodate-Hokuto|Shin-Hakodate-Hokuto]]}}
{{Japan-Bahnsteig|Art=2|Link=true|Typ=JR East|Subtyp=Shinkansen|Altlink=Akita-Shinkansen|Alttext=Akita-Shinkansen|Richtung=Morioka • [[Bahnhof Akita|Akita]]}}
{{Japan-Bahnsteig|Art=2|Link=true|Typ=JR East|Subtyp=Shinkansen|Altlink=Yamagata-Shinkansen|Alttext=Yamagata-Shinkansen|Richtung=Fukushima • [[Bahnhof Shinjō|Shinjō]]}}
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=18|span=2|Art=1|Link=true|Typ=JR East|Subtyp=Shinkansen|Altlink=Jōetsu-Shinkansen|Alttext=Jōetsu-Shinkansen|Richtung=[[Bahnhof Takasaki|Takasaki]] • [[Bahnhof Niigata|Niigata]]}}
{{Japan-Bahnsteig|Art=2|Link=true|Typ=JR East|Subtyp=Shinkansen|Altlink=Hokuriku-Shinkansen|Alttext=Hokuriku-Shinkansen|Richtung=Takasaki • [[Bahnhof Nagano|Nagano]] • [[Bahnhof Toyama|Toyama]] • [[Bahnhof Kanazawa|Kanazawa]]}}
|}

<gallery widths="160">
JRE Omiya-STA Shinkansen-North-Transfer.jpg|Zugang zu den Shinkansen-Bahnsteigen
JRE Omiya-STA Platform17-18.jpg|Shinkansen-Bahnsteig 17/18
JRE Omiya-STA Platform19-20.jpg|Tunnelbahnhof
Omiya-STA Noda-Line Home.jpg|Bahnsteig der Noda-Linie
New-Shuttle Omiya-STA Platform.jpg|Bahnsteig des New Shuttle
</gallery>

JR East (Tunnelbahnhof):
{| class="wikitable"
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=19/20|Art=1|Link=true|Typ=JR East|Subtyp=Saikyō|Richtung=[[Bahnhof Ikebukuro|Ikebukuro]] • [[Bahnhof Shinjuku|Shinjuku]] • [[Bahnhof Ōsaki|Ōsaki]] • [[Rinkai-Linie]] / [[Sōtetsu-Hauptlinie]]}}
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=21|Art=1|Link=true|Typ=JR East|Subtyp=Kawagoe|Richtung=[[Bahnhof Kawagoe|Kawagoe]] • [[Bahnhof Komagawa|Komagawa]]}}
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=22|span=2|Art=1|Typ=JR East|Subtyp=Saikyō|Richtung=Ikebukuro • Shinjuku • Ōsaki • Rinkai-Linie / Sōtetsu-Hauptlinie}}
{{Japan-Bahnsteig|Art=2|Typ=JR East|Subtyp=Kawagoe|Richtung=Kawagoe • Komagawa}}
|}

Tōbu Tetsudō:
{| class="wikitable"
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=1/2|Art=1|Link=true|Typ=Tōbu Tetsudō|Subtyp=Noda|Altlink=Tōbu Noda-Linie|Alttext=Tōbu Noda-Linie|Richtung=[[Bahnhof Kasukabe|Kasukabe]] • [[Bahnhof Kashiwa|Kashiwa]] • [[Bahnhof Shin-Kamagaya|Shin-Kamagaya]] • [[Bahnhof Funabashi|Funabashi]]}}
|}

Saitama New Urban Transit:
{| class="wikitable"
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=[[Datei:New Shuttle Line symbol.svg|20px]]|Art=1|Link=true|Altlink=New Shuttle|Alttext=New Shuttle|Richtung=Uchijuku}}
|}

== Linien ==
{{Verlauf der Jōetsu-Shinkansen}}
{{Verlauf der Tōhoku-Shinkansen}}
{{Verlauf der Kawagoe-Linie}}
{{Verlauf der Keihin-Tōhoku-Linie}}
{{Verlauf der Saikyō-Linie}}
{{Verlauf der Shōnan-Shinjuku-Linie}}
{{Verlauf der Takasaki-Linie}}
{{Verlauf der Utsunomiya-Linie}}

== Geschichte ==
Die [[Nippon Tetsudō]], Japans erste private Bahngesellschaft nahm am 28.&nbsp;Juli 1883 die Strecke von [[Bahnhof Ueno|Ueno]] nach [[Bahnhof Kumagaya|Kumagaya]] in Betrieb, die heute je einem Teil der [[Tōhoku-Hauptlinie]] und der [[Takasaki-Linie]] entspricht.<ref name="jnrjr">{{Literatur |Herausgeber=Tetsu Ishino |Titel=停車場変遷大辞典 国鉄・JR編 (Bahnhofswechselverzeichnis JNR/JR) |Band=2 |Verlag=JTB |Ort=Tokio |Jahr=1998 |ISBN=978-4-533-02980-6}}</ref> Zwischen [[Bahnhof Urawa|Urawa]] (der damaligen Präfekturhauptstadt) und [[Bahnhof Ageo|Ageo]] existierte trotz der Entfernung von mehr als 14 Kilometern kein Zwischenbahnhof. Dies war insbesondere darauf zurückzuführen, dass Ōmiya lediglich ein kleines Dorf war und ein zusätzlicher Zughalt nicht lohnenswert schien. Eine Gruppe von Einwohnern setzte sich daraufhin für den Bau eines Bahnhofs ein, indem sie Grundstücke entlang der Bahnstrecke zur Verfügung stellte. Bald stellte sich die Frage, an welcher Stelle die geplante Strecke in Richtung [[Aomori]] abzweigen sollte. Zur Auswahl standen Kumagaya, Urawa und Ōmiya. Zunächst schien es so, als ob Kumagaya den Vorzug erhalten würde, weil dadurch mit [[Kiryū]] und [[Ashikaga]] zwei Zentren der aufstrebenden Textilindustrie hätten erschlossen werden können. Ein amerikanischer Ingenieur, der die Nippon Tetsudō beriet, empfahl hingegen Ōmiya als Abzweigbahnhof, weil dadurch eine möglichst direkte Strecke entstünde. [[Inoue Masaru (Ingenieur)|Inoue Masaru]] fasste als Direkter des staatlichen Eisenbahnamtes den entsprechenden Beschluss. Der Bahnhof wurde am 16.&nbsp;März 1885 eröffnet, das abzweigende Teilstück nach [[Bahnhof Kurihashi|Kurihashi]] am 16.&nbsp;Juli desselben Jahres.<ref name="jnrjr" /> 1894 folgte die Inbetriebnahme eines [[Bahnbetriebswerk]]s und eines [[Abstellbahnhof]]s auf dem Gelände unmittelbar nördlich des Bahnhofs. In den Jahren danach entwickelte sich Ōmiya zu einer typischen [[Eisenbahnerstadt]].<ref>大宮駅開業130年祝う 鉄道の街、さらに発展を. In: Saitama Shimbun, 22. März 2015.</ref>

[[Datei:Omiya Station 1934.jpg|mini|Bahnhof Ōmiya (1934)]]
[[Datei:JRE Tobu SSK Omiya Station 1974.jpg|mini|Luftansicht von 1974]]
Am 16. April 1906 eröffnete die lokale Bahngesellschaft ''Kawagoe Denki Tetsudō'' eine elektrische [[Überlandstraßenbahn]] von Ōmiya nach [[Kawagoe]], die spätere [[Seibu Ōmiya-Linie]]. Als Folge des [[Eisenbahnverstaatlichungsgesetz (Japan)|Eisenbahn&shy;verstaatlichungs&hsy;gesetzes]] gingen sämtliche Anlagen und Strecken der Nippon Tetsudō am 1.&nbsp;November 1906 an das Eisenbahnamt (das spätere [[Eisenbahnministerium (Japan)|Eisenbahnministerium]]) über.<ref>{{Literatur |Autor=Eiichi Aoki |Titel=鉄道の地理学 |Verlag=WAVE Publishing |Ort=Chiyoda |Datum=2008 |ISBN=978-4-87290-376-8 |Seiten=94}}</ref> Das Umsteigen war lange Zeit umständlich, da der Bahnhof nur an der Ostseite einen Eingang hatte und die Endstation der Straßenbahn an der Westseite lag. Daher mussten die Fahrgästen einen längeren Umweg über die Daiei-Brücke (an der heutigen Präfekturstrasse 2) machen. Dies änderte sich 1927 mit der Inbetriebnahme eines zusätzlichen Eingangsbereichs. Am 17.&nbsp;November 1929 eröffnete die ''Hokusō Tetsudō'' (heute Teil von [[Tōbu Tetsudō]]) einen provisorischen Bahnsteig für die hierhin verlängerte [[Tōbu Noda-Linie|Noda-Linie]], der definitive Bahnsteig folgte drei Wochen später am 9.&nbsp;Dezember. Nach der Elektrifizierung eines zusätzlichen Gleispaars nördlich von Akabane war Ōmiya ab dem 1.&nbsp;September 1932 die Endstation der [[Keihin-Tōhoku-Linie]]. Das Eisenbahnministerium eröffnete am 22.&nbsp;Juli 1940 die Kawagoe-Linie. Da sie der Straßenbahnlinie direkt Konkurrenz machte, wurde diese am 25.&nbsp;Februar 1941 stillgelegt.<ref name="asahi">{{Literatur |Titel=週刊 JR全駅・全車両基地 |Sammelwerk=週刊朝日百科 |Band=12 |Verlag=Asahin-Shimbunsha |Ort=Tokio |Datum=2012 |Seiten=10}}</ref>

Mitte der 1960er Jahre erfolgte ein Umbau der Gleisanlagen, um Nah-, Fern- und Güterverkehr betrieblich voneinander zu trennen und dadurch die Kapazität des Bahnhofs zu erhöhen. Ebenso entstand ein neues, modernes Bahnhofsgebäude. Diese Arbeiten waren am 3.&nbsp;Oktober 1967 abgeschlossen. Eine neue unterirdische Fußgängerverbindung zwischen dem östlichen und westlichen Bahnhofsvorplatz kam am 27.&nbsp;April 1968 hinzu. Die Unterführung war jedoch bei den Fahrgästen nicht besonders beliebt, da sich hier immer wieder Obdachlose festsetzten. Die Errichtung der Schnellfahrstrecke [[Tōhoku-Shinkansen]] erforderte jedoch nach wenigen Jahren erneut umfangreiche Baumaßnahmen. Deshalb schloss die [[Japanische Staatsbahn]] die Unterführung am 25.&nbsp;Oktober 1981 und ersetzte sie durch eine neue, erhöht liegende Ost-West-Fußgängerpassage.<ref name="asahi" /> Die neue Bahnverbindung nach [[Bahnhof Morioka|Morioka]] nahm am 23.&nbsp;Juni 1982 ihren Betrieb auf.<ref>Meldung ''25 Jahre Shinkansen''. In: ''Eisenbahntechnische Rundschau'', 38 (1989), Heft 12, S.&nbsp;790&nbsp;f.</ref> Knapp fünf Monate später, am 15.&nbsp;November, folgte die Eröffnung der [[Jōetsu-Shinkansen]] nach [[Bahnhof Niigata|Niigata]]. In beiden Fällen war Ōmiya die provisorische südliche Endstation, bis zur Eröffnung des südlich anschließenden Teilstücks nach Ueno am 14.&nbsp;März 1985.<ref name="asahi" />

Die Anwohner der Schnellfahrstrecken hatten sich viele Jahre lang gegen deren Bau protestiert, da sie starke Lärmimmissionen befürchteten. Als eine Art Kompensation entstanden zwei neue Bahnstrecken. Die 12,7 km lange [[Peoplemover]]-Linie [[New Shuttle]], die entlang der Jōetsu-Shinkansen verläuft und die Stadt [[Ina (Saitama)|Ina]] erschließt, ging am 22.&nbsp;Dezember 1983 in Betrieb.<ref>{{Literatur |Herausgeber=Satoru Sone |Titel=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄 |Band=30 |Verlag=Asahin-Shimbunsha |Ort=Tokio |Datum=2011-10 |Seiten=22}}</ref> Die zweite Strecke ist die am 30.&nbsp;September 1985 eröffnete [[Saikyō-Linie]] auf einer Neubaustrecke parallel zur Tōhoku-Shinkansen nach [[Bahnhof Akabane|Akabane]] und von dort weiter auf der [[Akabane-Linie]] in Richtung [[Bahnhof Ikebukuro|Ikebukuro]]. Am selben Tag elektrifizierte die Staatsbahn die Kawagoe-Linie und verknüpfte sie betrieblich mit der Saikyō-Linie. Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging der Bahnhof am 1.&nbsp;April 1987 in den Besitz der neuen Gesellschaft [[East Japan Railway Company|JR&nbsp;East]] über.<ref name="asahi" /> Seit dem Fahrplanwechsel vom 14.&nbsp;März 2009 halten sämtliche Shinkansen-Züge in Ōmiya.

Für die Zukunft ist eine groß angelegte, integrierte Neugestaltung des Bahnhofsgebäudes und der Umgebung durch die Stadt Saitama geplant ''(Omiya Grand Central Station)''. Das Bahnhofsgebäude, das sich noch in der Konzeptionsphase befindet, soll durch eine Ost-West-Verbindungspassage und einen Umbau aufgewertet werden, während das Bahnhofsviertel für eine großflächige Aufbereitung des Geländes, die Sanierung von Gebäuden und Straßen sowie eine unterirdische Erschließung in Betracht gezogen wird (über die Einzelheiten ist noch nichts entschieden). In diesem Zusammenhang schloss die Stadtverwaltung am 26.&nbsp;April 2022 eine Kooperationsvereinbarung mit der ''Urban Renaissance Agency'' über die [[Stadtentwicklung]] rund um den Bahnhof.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.city.saitama.jp/mobile/001/010/005/p052328_d/fil/GCS_kousousaltusigaiyou.pdf |titel=Ōmiya Grand Central Station |hrsg=Stadt Saitama |datum=2022 |format=PDF, 14,1 MB |sprache=ja |abruf=2022-11-23}}</ref>

== Weblinks ==
{{commonscat|Ōmiya Station (Saitama)|Bahnhof Ōmiya}}
* [https://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=350 Bahnhofsinformationen von JR East] (japanisch)
* [https://www.tobu.co.jp/railway/guide/station/info/6102/ Bahnhofsinformationen von Tōbu Tetsudō] (japanisch)
* [https://www.new-shuttle.jp/station/omiya/ Bahnhofsinformationen von Saitama New Urban Transit] (japanisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnhof in der Präfektur Saitama|Omiya]]
[[Kategorie:Bahnhof in Asien|Omiya]]
[[Kategorie:East Japan Railway Company|Omiya]]
[[Kategorie:Tōbu Tetsudō|Omiya]]
[[Kategorie:Bauwerk in Saitama|Bahnhof Omiya]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1880er Jahren]]
[[Kategorie:Verkehr (Saitama)]]
[[Kategorie:Shinkansen|Omiya]]