Quelltext der Seite Bahnstrecke Toul–Rosières-aux-Salines

{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Toul–Rosières-aux-Salines}}
{{BS-daten
| BILDPFAD_KARTE= RFN 039 000.png
| PIXEL_KARTE= 360
| TEXT_KARTE= Streckenverlauf
| FR-KBS= 27
| FR-STRECKENNR= 039 000
| LÄNGE= 42,9
| SPURWEITE= 1435
| SPURWEITENKATEGORIE= 
| STRECKENKLASSE= 
| STROMW= 25 kV 50 Hz
| NEIGUNG= 7<ref>[http://users.fini.net/~bersano/francais-french/carnet_de_profils_plans_de_gare/profils_Est_1962.pdf ''S.N.C.F. Région de L’Est. Carnet de Profils et Schémas, 1962''], Blatt 123</ref>
| RADIUS= 
| V-MAX= 40
| ZWEIGLEISIG= ehemals ja
| BILDPFAD_FOTO=Gare de Neuves-Maisons ca 1908.jpg
| PIXEL_FOTO= 360
| TEXT_FOTO= Bahnhof Neuves-Maisons ca. 1908
}}
{{BS-table}}
{{BS|KSTRa|||[[Bahnstrecke Paris–Strasbourg]] von [[Bahnhof Paris-Est|Paris-Ost]]}}
{{BS|BHF|{{BSkm|319,4|0,0}}|'''Toul'''||221 m}}
{{BS3||xKRWgl|LKRW+r|||[[Bahnstrecke Paris–Strasbourg]] nach [[Bahnhof Strasbourg-Ville|Strasbourg-Ville]]<br />über Nancy u. Rosières-aux-Salines|T2=KSTRxe}}
{{BSe|xSEC1|0,9||''Ende [[Bahnstrom]] 25 kV''}}
{{BSe|xWBRÜCKE1|1,1||[[Canal de la Marne au Rhin]] (33 m)}}
{{BSe|xSTRo|1,3||D 611 (ehem. [[Route nationale 411|N 411]]) (8 m)}}
{{BSe|xWBRÜCKE1|1,7||[[Ingressin]] (5 m)}}
{{BSe|xhKRZWae|1,9||[[Mosel]] (207 m)}}
{{BSe|xSBRÜCKE|2,3||D 400 [[Route nationale 4|N 4]]}}
{{BSe|xSBRÜCKE|3,9||[[Autoroute A 31|A 31]]}}
{{BSe|xABZg+r|5,0||Abzw. Verbindungsstrecke<br />zur [[Bahnstrecke Culmont-Chalindrey–Toul]]|T=exSTR}}
{{BSe|xBHF|5,0|Chaudeney-sur-Moselle||208 m}}
{{BSe|xHST|7,0|Pierre-la-Treiche||214 m}}
{{BSe|xHST|11,1|Villey-le-Sec-en-Haye||216 m}}
{{BS3e||exdSTR|uexSTR+l|||[[Decauville-Bahn des Grande-Goutte-Steinbruchs|Strecke zum Grande-Goutte-Steinbruch]] (1911–193x)}}
{{BS3e|d|exBHF|uexdKDSTe|17,4|Maron|223 m}}
{{BSe|xBHF|22,5|Chaligny||223 m}}
{{BSe|xmKRZu|||[[Straßenbahn Nancy]] (Linie 14, CGFT)}}
{{BSe|xSBRÜCKE|22,6||D 974 (ehem. [[Route nationale 74|RN 74]])}}
{{BS4|c|cSTRq|xKRZoxr+r|dSTR+r|22,9||[[Bahnstrecke Jarville-la-Malgrange–Mirecourt]]<br/> von Mirecourt über Pont-Saint-Vincent|T1=c|Tu2=c|To2=cd|Tu3=STR|To3=exSTR|Tu4=dSTR}}
{{BS3||edBHF-L|BHF-R|{{BSkm|23,3|12,2}}|'''Neuves-Maisons'''||223 m}}
{{BS4|cd|eABZgl|xdABZql|cSTRq|||[[Bahnstrecke Jarville-la-Malgrange–Mirecourt]] Jarville-la-M.}}
{{BSe|ABZgr|||[[Bahnstrecke Bayon–Neuves-Maisons]] n. Bayon ([[Militärbahn]])}}
{{BS|WBRÜCKE1|27,5||[[Canal de jonction de Nancy]] (30 m)}}
{{BS|SBRÜCKE|28,2||D 570 (ehem. [[Route nationale 57|N 57]])}}
{{BS|SBRÜCKE|28,2||[[Autoroute A330|A 330]]}}
{{BSe|BHF|34,7|Ville-en-Vermois||243 m}}
{{BS|SBRÜCKE|36,6||A 33}}
{{BS|hKRZWae|38,5||''Viaduc du Petit Rhône'' (112 m)}}
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{{BS3||KRWg+l|LKRWr|||[[Bahnstrecke Paris–Strasbourg]] v. Paris über Toul und Nancy}}
{{BS|HSTeBHF|{{BSkm|42,9|370,1}}|'''Rosières-aux-Salines'''|(exBHF)|211 m}}
{{BS|SBRÜCKE|370,5||A 33}}
{{BS|KSTRe|||[[Bahnstrecke Paris–Strasbourg]] nach [[Bahnhof Strasbourg-Ville|Strasbourg-Ville]]}}
|}
|}

Die '''Bahnstrecke Toul–Rosières-aux-Salines''' ist eine [[Frankreich|französische]], teilweise verschwundene, [[Mehrgleisigkeit|zweigleisige]] Alternativverbindung zur wenig nördlich verlaufenden [[Bahnstrecke Paris–Strasbourg]]. Zwischen [[Toul]] und [[Rosières-aux-Salines]] verkürzt sie in Umgehung des [[Eisenbahnknoten]]s [[Nancy]] die Entfernung zwischen diesen beiden Bahnhöfen um 7,8 Kilometer. Der westliche Abschnitt bis [[Streckenkilometer|BK]] 22,9 sowie die Verbindungskurve zur [[Bahnstrecke Jarville-la-Malgrange–Mirecourt]] westlich von [[Neuves-Maisons]] wurde 2023 offiziell stillgelegt.<ref>[https://www.sncf-reseau.com/fr/bulletin-officiel/fermeture-sections-lignes-reseau-ferre-national-comprises-entre-pk-0-000-et-22-900-ligne-39000-toul-rosieres-aux-salines-et-entre-pk-0-000-et-0-579-ligne-39306-dite-raccordement-neuves-maisons ''Fermeture des sections de lignes du réseau ferré national comprises entre les pk 0.000 et 22.900 de la ligne n° 39000 de Toul à Rosières-aux-Salines et entre les pk 0.000 et 0.579 de la ligne n° 39306 dite raccordement de Neuves-Maisons.''] [[SNCF Réseau]], 15. September 2023.</ref> Ausschlaggebend für die Schließung war der hohe Instandhaltungs- und Sicherungsaufwand mit 20 Brückenbauwerken und 15 [[Bahnübergang|Bahnübergängen]].<ref>[https://grandest-webdelib.digitechcloud.fr/webdelibplus/jsp/showFile.jsp?datePub=&dateRetLega=27/06/2022&pdf=%2FewsHlo7mxY97v20wOG82yes4ulD3V2Q6ts54AbaFDFRfEoEL58QAnHLImPuYBCJFECORQXyT8jMLB1obynm5CD8vzxHBNBysbJHhZDvJptyxMxC4j4aYr8t8R3StsW%2FIsaTR8BUmLQjO5JoQg9t%2BLO1ctiCeZBJou%2FOnGCK%2BDgmOlmhWa3dCenlPZg%2FlCIU ''Ligne 039 000 de Toul a Rosieres-Aux-Salines. Ligne 039 306 raccordement de Neuves-Maisons.''] Dossier de consultation en vue de la proposition de fermeture de la section du PK 0,500 au PK 23,100 (LIGNE 039 000), et de la section du PK 0,0 au PK 00,579 (ligne 039 306), [[SNCF Réseau]], ohne Datum.</ref> Die Umwandlung in einen [[Grüne Route|Voie Verte]] wird angestrebt.<ref name="WikiSara">[https://routes.fandom.com/wiki/Ligne_Toul_-_Rosi%C3%A8res-aux-Salines ''Ligne Toul - Rosières-aux-Salines''], Infrastructure ferroviaire française, Grand Est auf WikiSara, 17. Oktober 2021.</ref>

== Geschichte ==
<div class="tright" style="clear:none;">
[[Datei:Schema complexe ferroviaire Toul.jpg|mini|hochkant|Streckenabschnitt südöstlich von [[Toul]]]]
[[Datei:Canal de jonction de Nancy DSCF6591.jpg|mini|Brücke über den [[Canal de jonction de Nancy]]]]
</div>
Als Anfangsdatum dieser Strecke kann der 3. März 1887 gelten, an dem gleichzeitig die Erklärung des öffentlichen Interesses, also die Bewilligung der Personenbeförderung, als auch die Konzessionserteilung des ersten 22,5 km langen Abschnitts bis [[Chaligny]] an die [[Chemins de fer de l’Est]] (EST) erfolgt ist.<ref>[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k2141213/f360.image ''Loi ayant pour objet la Déclaration d’utilité publique et la Concession définitive à la Compagnie des Chemins de fer de l’Est de la ligne de Toul à Nacy, par Pont-Saint-Vincent.''] Bulletin des lois de la République française, 1. Januar 1887.</ref>

Der Bau erfolgte zügig direkt in doppelspuriger Ausführung, man erwartete offensichtlich ein hohes Verkehrsaufkommen. Am 15. August 1896 ging dieser Abschnitt in ganzer Länge in Betrieb.<ref name="WikiSara" />

Ähnlich schnell ging es mit der östlichen Streckenhälfte: Sie wurde am 28. Februar 1923 für öffentlich interessant befunden und für die EST konzessioniert und am 15. Mai 1933 – ebenfalls doppelgleisig – eröffnet. Der Verkehr wurde auf Omnibusse umgestellt. Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] wurde der Personenverkehr zwischen dem 2. September 1939 und Oktober 1946 reaktiviert.<ref name="WikiSara" />

Rund um Toul wurde aus [[Strategie (Militär)|strategischen]] Gründen der Verkehr kreuzungsfrei konzipiert, was den Bau etlicher [[Überwerfungsbauwerk]]e erforderte, im Falle dieser Bahnstrecke wurde dieses bei BK 22,9 zur Überleitung zur [[Bahnstrecke Jarville-la-Malgrange–Mirecourt]] gebaut. Größtes Einzelbauwerk war der 1,1&nbsp;km lange, schnurgerade ''Tunnel de Torcenay''.<ref>[https://www.tunnels-ferroviaires.org/tu52/52492.1.pdf Datenblatt des Tunnels]. ''Inventaire des tunnels ferroviaires de France''</ref>

Nach der Verstaatlichung aller Privatbahnen und Betriebsführung durch die [[SNCF]] ab 1938 wurde der Personenverkehr zum 1. Juli 1939 geschlossen. Für den so wichtigen Güterverkehr vollzog sich die Schließung langsamer: 1964 ging zunächst das etwa zwölf Kilometer lange Teilstück Chaudeney-sur-Moselle–Maron vom Netz, in den 1970er Jahren die beiden 6,329 und 1,377 km langen [[Überwerfungsbauwerk]]e bei Toul, zum 1. März 1989 der restliche Abschnitt ab Toul mit fünf Kilometer Länge, zum 1. Januar 1990 die fünf Kilometer lange Strecke von Maron nach Chaligny und in dem darauf folgenden Jahrzehnt der Abschnitt von Chaligny nach Neuves-Maisons einschließlich der beiden je etwa 500 Meter langen Verbindungskurven in Neuves-Maisons, die Fahrten von Toul nach Pont-Saint-Vincent bzw. Toul nach Nancy ermöglichten.<ref name="WikiSara" />

Das ehemals auf der gesamten Strecke vorhandene zweite Streckengleis wurde 1995 zwischen Toul und Neuves-Maisons sowie 2016 auch zwischen Neuves-Maisons und Rosières-aux-Salines abgebaut. Die formale Stilllegung des ungenutzten Streckenteils von Toul bis Neuves-Maisons erfolgte zum 7. September 2023.<ref name="WikiSara" />

Die Bemühungen einer Umweltschutzorganisation, die Strecke aus Lärmschutzgründen zugunsten der Stadtbevölkerung von Nancy sowie der Vermeidung des Baus eines dritten Gleises zur Entlastung der innerstädtischen Stammstrecke, zu erhalten, wie in ''L’Est Républicain'' am 18. Januar 2009 veröffentlicht worden ist, ist damit gescheitert. Im Gespräch war auch ein Eisenbahn„ring“, der genau diese beiden Streckenteile zwischen Toul und Rosières kombinieren sollte.<ref>Ghislain Utard: ''Offensive sur le rail.'', L’Est Républicain, 18. Januar 2009.</ref><ref>[https://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=10&p=223700 Wiedergabe und Diskussion des Zeitungsartikels] auf Lineoz.net, Blog ''Espace Réseaux, NANCY, Les transports du bassin de vie nancéien.''</ref>

[[Infrastrukturbetreiber]] des Abschnitts (Pont-Saint-Vincent–)Neuves-Maisons–Rosières-aux-Salines ist seit Anfang 2018 die [[Europorte]]-Tochterfirma ''Europorte Services''/Socorail als Subunternehmer (''Gestionnaire d’Infrastructure Conventionné'', GIC) des Netzbetreibers [[SNCF Réseau]].<ref>{{ Internetquelle|url=https://www.europorte.com/content/uploads/2022/06/EUROPORTE-brochure-june-2022-uk.pdf |titel=Europorte: Committed on all tracks|werk=europorte.com|hrsg=Europorte |datum=2022-06-13|abruf=2024-07-23|sprache=en|format=PDF; 5,7 MB }}</ref><ref>{{ Internetquelle |url=https://www.europorte.com/nos-activites/europorte-services/gestion-dinfrastructures-ferroviaires/|titel=Activité de gestion des réseaux capillaires|werk=europorte.com|datum=2023|abruf=2024-07-23|sprache=fr }}</ref><ref>{{ Internetquelle |url=https://cdn.website-editor.net/a81e35b03dcb4ad7965536e2a14fb1d3/files/uploaded/Lettre%2520Objectif%2520OFP%2520no%252017%2520juillet%25202018.pdf|titel=Gestion d’infrastructures : Europorte Services renouvelle et gagne des contrats|werk=objectif-ofp.org |datum=2018-07-19|abruf=2024-07-23|sprache=fr }}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Ligne de Toul à Rosières-aux-Salines|Bahnstrecke Toul–Rosières-aux-Salines|audio=0|video=0}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Bahnstrecken in der Region Grand Est}}

{{SORTIERUNG:ToulRosieresauxSalines}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Lothringen]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Grand Est]]