Quelltext der Seite Bahnstrecke Wrocław–Poznań

{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Wrocław Główny–Poznań Główny<br /><small>Breslau Hbf–Posen Hbf</small>}}
{{BS-daten
|KBS=127, 127b <small>(Wrocław Główny (Breslau Hbf) – Wrocław Mikołajów (Breslau Nikolaitor) 1934)</small><br /><!--
-->127f <small>(Wrocław Główny (Breslau Hbf) – Korzeńsko (Korsenz) 1934)</small>
|STRECKENNR=271
|LÄNGE=164,454
|SPURWEITE= 1435
|ZWEIGLEISIG= ja
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{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Bytom–Wrocław|von Oława]] (Ohlau), [[Bahnstrecke Wrocław–Międzylesie|Strzelin]] (Strehlen) und [[Bahnstrecke Wrocław–Jedlina-Zdrój|Sobótka Zachodnia]] (Ströbel)}}
{{BS|BHF|0,000|'''[[Bahnhof Wrocław Główny|Wrocław <small>Główny</small>]]'''|(Breslau Hbf)|123 m}}
{{BS|BST|2,048||Abzweig [[Breslau|Wrocław]] [[Grabiszyn-Grabiszynek|Grabiszyn]]|119 m}}
{{BS|ABZgl|||[[Bahnstrecke Wrocław Świebodzki–Zgorzelec|nach Jaworzyna Śląska]] (Königszelt)}}
{{BS|ABZgl|||[[Bahnstrecke Wrocław–Szczecin|nach Wołów]] (Wohlau) und [[Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn|Środa Śląska]] (Neumarkt)}}
{{BSe|KRZo|||[[Bahnstrecke Wrocław Świebodzki–Zgorzelec|Wrocław Świebodzki–Jaworzyna Śląska]] (Breslau Freib Bf–Königszelt)}}
{{BSe|KRZo|||[[Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn|Breslau Märk Bf–Wrocław Gądów]] (Breslau-Mochbern)}}
{{BS|ABZg+l|||[[Bahnstrecke Święta Katarzyna–Wrocław Kuźniki|vom Abzweig Wrocław Stadion]]}}
{{BS|BHF|3,702|'''Wrocław'''|'''Mikołajów''' (Breslau Nikolaitor; seit 1906<ref name="SS + 1917">Gemäß Stankiewicz/Stiasny; Personenverkehr nicht vor 1917.</ref>)|119 m}}
{{BS|ABZgr|||[[Bahnstrecke Kalety–Wrocław|nach Oleśnica]] (Oels)}}
{{BS3|ABZq+r|KRZo|ABZq+l|||[[Bahnstrecke Kalety–Wrocław|Oleśnica]]–[[Bahnstrecke Święta Katarzyna–Wrocław Kuźniki|Wrocław Gądów]] (Oels–Breslau-Mochbern)}}
{{BS3|STRl|ABZg+lr|STRr}}
{{BS|BHF|4,600|Wrocław|[[Popowice (Breslau)|Popowice]] (Breslau-Pöpelwitz)|120 m}}
{{BSe|ABZgl|||Anschluss Hafen}}
{{BS|hKRZWae|||[[Oder|Odra]] (Oder)}}
{{BSe|BST|7,314||Abzweig Jeżyny|116 m}}
{{BS3e|xABZq+r|eABZgr||||[[Bahnstrecke Jelcz Miłoszyce–Wrocław Osobowice|nach und von Wrocław Sołtysowice]] (Breslau-Schottwitz)}}
{{BS3|SBRÜCKE|SBRÜCKE||||[[Droga krajowa 5|Landesstraße 5]]}}
{{BS3|STRl|ABZg+r}}
{{BS|ABZg+r|||Anschluss ''Centrostal''}}
{{BS|BHF|9,718|Wrocław|[[Osobowice]] (Oswitz/Breslau-Oswitz<ref>Namen 1917 und 1943.</ref>)|115 m}}
{{BS|SBRÜCKE|||[[Autostrada A8 (Polen)|Autobahn 8]]}}
{{BS|HST|13,720|Wrocław|[[Świniary (Breslau)|Świniary]] (Weidenhof; seit 1895)|112 m}}
{{BS|WBRÜCKE1|||[[Widawa]] (Weide)}}
{{BS|HST|15,850|[[Szewce (Wisznia Mała)|Szewce]]|(Schebitz; ehem. Bahnhof)|115 m}}
{{BS|HST|19,954|[[Pęgów (Oborniki Śląskie)|Pęgów]]|(Auras-Hennigsdorf; seit 1890<ref>Gemäß Stankiewicz/Stiasny.</ref>; ehem. Bahnhof)|127 m}}
{{BS|BHF|26,736|'''[[Oborniki Śląskie]]'''|(Obernigk)|170 m}}
{{BS|HST|31,203|[[Osola]]|(Ritschedorf; seit 1901<ref name="SS + 1917" />; ehem. Bahnhof)|158 m}}
{{BS|BHF|36,239|[[Skokowa]]|(Gellendorf-[[Strupina|Stroppen]])|110 m}}
{{BS3e|exSTR+r|STR||||[[Trachenberg-Militscher Kreisbahn|Schmalspurbahn von Milicz]] (Militsch)}}
{{BS3e|exSTR|eABZg+l||||[[Bahnstrecke Żmigród–Wąsosz|von Wąsosz]] (Herrnstadt)}}
{{BS3|exSTR|BHF||47,151|'''[[Żmigród]]'''|(Trachenberg Stsbf/Trachenberg)|90 m}}
{{BS3|exKBHFe|STR|||Żmigród|Wąskotorowy (Trachenberg <small>Schles. Klbf/Trachenberg Reichsb</small>)}}
{{BS|HST|51,946|[[Garbce]]|(seit 1991)|90 m}}
{{BS|HST|55,479|[[Korzeńsko]]|(Korsenz)|93 m}}
{{BS|SBRÜCKE|||[[Droga ekspresowa S5|Schnellstraße 5]]}}
{{BSe|GRENZE|59,76||Deutsches Reich/Polen 1920–1939}}
{{BS|STR+GRZq|||Woiwodschaften Niederschlesien und Großpolen}}
{{BSe|ABZg+r|||[[Liegnitz-Rawitscher Eisenbahn|von Miejska Góra]] (Görchen)}}
{{BS|BHF|63,062|'''[[Rawicz]]'''|(Rawitsch)|96 m}}
{{BSe|ABZgl|||[[Liegnitz-Rawitscher Eisenbahn|nach Wąsosz]] (Herrnstadt)}}
{{BS|SBRÜCKE|||[[Droga krajowa 36|Landesstraße 36]]}}
{{BS|BHF|75,311|[[Bojanowo]]|(Bojanowo/Schmückert)|96 m}}
{{BSe|ABZgl|||[[Bahnstrecke Bojanowo–Głogów|nach Góra Śląska]] (Guhrau)}}
{{BS|HST|81,856|[[Kaczkowo (Rydzyna)|Kaczkowo]]|(seit 1968; ehem. Bahnhof)|101 m}}
{{BS|SBRÜCKE|||[[Droga krajowa 5|Landesstraße 5]]}}
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{{BS3e||STR|exSTR+l|||[[Guhrauer Kreisbahn|von Góra Śląska]] (Guhrau)}}
{{BS3e||STR|exKBHFe||Lissa|(Pos.) Klbf}}
{{BS|SBRÜCKE|||[[Droga krajowa 12|Landesstraße 12]]}}
{{BS3||STR|STR+l|||[[Bahnstrecke Łódź Kaliska–Forst (Lausitz) Grenze|von Wschowa]] (Fraustadt)}}
{{BS3||BHF|BHF|95,798|'''[[Leszno]]'''|(Lissa (Pos.)/Lissa (Warthel); [[Keilbahnhof]])|96 m}}
{{BS3||ABZg+l|STRr}}
{{BS|DST|||Dienstbahnhof}}
{{BSe|ABZgr|||nach Kąkolewo (Kankel)}}
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{{BS3|STR|BST||||Abzweig Leszno LOG}}
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{{BS|BUE|||[[Droga krajowa 5|Landesstraße 5]]}}
{{BS|HST|103,997|[[Lipno (Powiat Leszczyński)|Lipno Nowe]]|(Leiperode; ehem. Bahnhof)|115 m}}
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{{BS3|exSTR+l|eKRZo|xABZq+l|||[[Śmigielska Kolej Dojazdowa|Schmalspurbahn von Śmigiel]] (Schmiegel)}}
{{BS3|exSTR|STR|KBHFe||Stare Bojanowo|Wąskotorowe (Altboyen)}}
{{BS3e|exABZgr+r|STR||||[[Śmigielska Kolej Dojazdowa|Schmalspurbahn nach und von Krzywiń]] (Kriewen)}}
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{{BS|BHF|117,207|[[Przysieka Stara]]|(Deutsch Presse; seit 1885)|72 m}}
{{BSe|ABZg+l|||[[Bahnstrecke Kościan–Opalenica|von Grodzisk Wielkopolski]] (Grätz)}}
{{BS|BHF|122,707|'''[[Kościan]]'''|(Kosten/Kosten (Warthel))|70 m}}
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{{BS3|exWBRÜCKE1|WBRÜCKE1||||[[Obra]] (zweimal)}}
{{BS3e|exSTRr|STR||||[[Kostener Kreisbahnen|nach Gostyń]] (Gostyn)}}
{{BS|HST|126,385|[[Stare Oborzyska|Oborzyska Stare]]|(Petzelshof; seit 1906; ehem. Bahnhof)|77 m}}
{{BS|ABZg+l|||[[Bahnstrecke Mieszków–Czempiń|von Śrem]] (Schrimm)}}
{{BS|BHF|132,946|[[Czempiń]]|(Czempin/Karlshausen)|71 m}}
{{BS|HST|138,767|[[Pecna|Iłowiec]]|(Petzen-Nitsche; seit 1885; ehem. Bahnhof)|66 m}}
{{BS|HST|142,150|[[Drużyna (Mosina)|Drużyna <small>Poznańska</small>]]|(seit 1972)|65 m}}
{{BS|BHF|146,091|[[Mosina]]|(Moschin)|65 m}}
{{BSe|ABZg+l|||[[Bahnstrecke Puszczykówko–Osowa Góra|von Osowa Góra]] (Ludwigshöhe b. Posen)}}
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{{BS|HST|152,255|[[Puszczykowo]]|(Unterberg; ehem. Bahnhof)|62 m}}
{{BS3|STR+l|KRZu||||[[Bahnstrecke Sulechów–Luboń koło Poznania|von Grodzisk Wielkopolski]] (Grätz)}}
{{BS3|ABZg+r|STR||||Anschluss ''[[Luvena]]''}}
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{{BS|BHF|157,933|[[Luboń|Luboń <small>koło Poznania</small>]]|(Luban (Kr. Posen))|62 m}}
{{BS3|STR+l|ABZgr}}
{{BS3|BRÜCKE2|BRÜCKE2||||[[Autostrada A2 (Polen)|Autobahn 2]]}}
{{BS3|eBHF|BHF||160,758|Poznań|[[Dębiec (Posen)|Dębiec]] (Posen-Dembsen; seit 1933)|75 m}}
{{BS3|STRr|STR||||[[Bahnstrecke Kluczbork–Poznań|nach Poznań Starołęka]] (Luisenhain)}}
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{{BS3|xKRZo|STRq|KRZo|||Poznań Starołęka–Poznań Górczyn (Luisenhain–St. Lazarus)}}
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{{BS3|STRl|ABZg+r}}
{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Warszawa–Poznań|nach Poznań Wschód]] (Glowno) und [[Bahnstrecke Poznań–Szczecin|Kiekrz]] (Ketsch (Kr. Posen))}}
|}
|}

Die '''Bahnstrecke Wrocław–Poznań''' (Breslau–Posen) ist eine zweigleisige und elektrifizierte Eisenbahnstrecke in den polnischen Woiwodschaften [[Woiwodschaft Niederschlesien|Niederschlesien]] und [[Woiwodschaft Großpolen|Großpolen]], welche die Hauptstädte dieser Woiwodschaften, [[Breslau]] (Wrocław) und [[Posen]] (Poznań), über die Kreisstadt [[Rawicz|Rawitsch]] (Rawicz), die kreisfreie Stadt [[Leszno|Lissa]] (Leszno) und die Kreisstadt [[Kościan|Kosten]] (Kościan) verbindet.

== Verlauf ==
[[Datei:Oborniki Śl. dworzec IV 2006 363.jpg|mini|240px|links|Bahnhof Oborniki Śląskie (2006)]]
Die Strecke beginnt im Fernverkehrsbahnhof [[Bahnhof Wrocław Główny]] (Breslau Hbf), welcher den Beginn der [[Bahnstrecke Wrocław–Międzylesie]] und der nur noch teilweise im Güterverkehr betriebenen [[Bahnstrecke Wrocław–Jedlina-Zdrój]] und den Endpunkt der [[Bahnstrecke Bytom–Wrocław]] darstellt, und verläuft nach zwei Kilometern westwärts gerichteten Abschnitts durchweg nordwärts.

Erster Zwischen- und Fernverkehrsbahnhof nach Wrocław Główny ist Wrocław Mikołajów (Breslau Nikolaitor; km 3,702), an dem die [[Bahnstrecke Kalety–Wrocław]] endet, in Wrocław [[Osobowice]] (Breslau-Oswitz; km 9,718) endet die nur im Güterverkehr betriebene [[Bahnstrecke Jelcz Miłoszyce–Wrocław Osobowice]], die folgenden Fernverkehrsbahnhöfe sind [[Oborniki Śląskie]] (Obernigk; 26,736), dann [[Żmigród]] (Trachenberg; km 47,151), der Beginn der ehemaligen [[Bahnstrecke Żmigród–Wąsosz]] und der einstigen [[Trachenberg-Militscher Kreisbahn]] und [[Rawicz]] (Rawitsch; km 63,062), der Kreuzungsbahnhof mit der einstigen [[Liegnitz-Rawitscher Eisenbahn]]. Am Bahnhof [[Bojanowo]] (Bojanowo/Schmückert; km 75,311) zweigte früher die [[Bahnstrecke Bojanowo–Głogów]] ab. Im Fernverkehrs- und [[Keilbahnhof]] [[Leszno]] (Lissa; km 95,798) wird die [[Bahnstrecke Łódź Kaliska–Forst (Lausitz) Grenze]] gekreuzt, auch beginnt hier die [[Bahnstrecke Leszno–Zbąszyn]] und endete einst die Strecke der [[Guhrauer Kreisbahn]]. Beim Bahnhof [[Stare Bojanowo]] (Alt Boyen; km 112,546) wird die [[Śmigielska Kolej Dojazdowa]] gekreuzt; letzter Fernverkehrsbahnhof vor Posen ist [[Kościan]] (Kosten; km 122,707), der Beginn der ehemaligen [[Bahnstrecke Kościan–Opalenica]] und der einstigen [[Kostener Kreisbahnen]].

Im Bahnhof [[Czempiń]] (Czempin/Karlshausen; km 132,946) endet die nur noch teilweise im Güterverkehr bediente [[Bahnstrecke Mieszków–Czempiń]], im Bahnhof Puszczykówko (Puschkau; km 152,255) begann die [[Bahnstrecke Puszcyzkówko–Osowa Góra]], eine kurze Stichbahn; im Bahnhof [[Luboń|Luboń koło Poznania]] (Luban (Kr. Posen); km 157,933) endet die [[Bahnstrecke Sulechów–Łuboń koło Poznania]]. Kurz vor dem [[Bahnhof Poznań Główny]] (Posen; km 164,454), dem Endpunkt der Strecke, trifft sie auf die [[Bahnstrecke Kluczbork–Poznań]] und die [[Bahnstrecke Frankfurt (Oder)–Poznań]], hinter dem Bahnhof geht sie in die [[Bahnstrecke Warszawa–Poznań]] und die [[Bahnstrecke Poznań–Szczecin]] über.

== Ausbauzustand ==
Die Strecke ist durchgehend zweigleisig und mit drei Kilovolt Gleichspannung elektrifiziert.

Personenzüge dürfen bis zum Kilometer 5,186 sechzig bis hundertzwanzig Kilometer pro Stunde fahren, dann bis zum Kilometer 25,100 hundertsechzig, dann bis zum Kilometer 27,500 hundertzwanzig, bis zum Kilometer 59,697 wieder hundertsechzig, bis zum Kilometer 61,300 noch hundertvierzig, bis zum Kilometer 68,000 noch hundertzwanzig, bis zum Kilometer 94,750 je nach Gleis hundert bzw. hundertzwanzig, bis zum Kilometer 131,080 sechzig bis hundert bzw. fünfzig bis hundert, bis zum Kilometer 161,200 hundertzwanzig, auf der Reststrecke noch sechzig bis achtzig.<ref>[[PKP Polskie Linie Kolejowe]]: Höchstgeschwindigkeiten für [https://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Reg_przydzielania_tras/Regulamin_2018_2019/08.01.2019/N_ZAL_2.1P_20182019.pdf Wagenzüge] und [https://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Reg_przydzielania_tras/Regulamin_2018_2019/08.01.2019/N_ZAL_2.1A_20182019.pdf Triebwagen] vom 8. Januar 2019.</ref>

Güterzüge dürfen bis zum Kilometer 4,100 sechzig Kilometer pro Stunde fahren, auf einem Gleis aber teilweise gar nicht, dann bis zum Kilometer 59,967 hundertzwanzig, bis zum Kilometer 61,300 noch achtzig, bis zum Kilometer 131,080 nur noch fünfzig, bis zum Kilometer 163,000 achtzig, dann noch sechzig.<ref>[[PKP Polskie Linie Kolejowe]]: [https://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Reg_przydzielania_tras/Regulamin_2018_2019/08.01.2019/N_ZAL_2.1T_20182019.pdf Höchstgeschwindigkeiten für Güterzüge] vom 8. Januar 2019.</ref>

== Geschichte ==
Die Strecke Breslau–Posen wurde auf ganzer Länge am 29. Oktober 1856 von der [[Breslau-Posen-Glogauer Eisenbahn]] eröffnet. Diese gehörte zur [[Oberschlesische Eisenbahn|Oberschlesischen Eisenbahn]], als diese zum 1. Juli 1886 endgültig verstaatlicht wurde.<ref>[http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Oberschlesische+Eisenbahn Victor Freiherr von Röll: ''Enzyklopädie des Eisenbahnwesens'', Band 7. Berlin, Wien 1915, S. 425].</ref>

Bis 1905 wurde die Strecke komplett zweigleisig ausgebaut. Der Sommerfahrplan 1914 sah zwei Schnellzugpaare vor, die mindestens zwei Stunden und 22 Minuten für die Strecke brauchten und in [[Żmigród|Trachenberg]] Stsbf, [[Rawicz|Rawitsch]] Stsbf, [[Bojanowo]] (ein Zugpaar), [[Leszno|Lissa (Pos.)]] und [[Kościan|Kosten]] hielten. Die drei Eilzugpaare brauchten minimal zwei Stunden und siebzehn Minuten und hielten teilweise weniger als die Schnellzüge.<ref>''Reichskursbuch Juli 1914.'' Nachdruck, 5. Auflage, 1995, Ritzau KG – Verlag Zeit und Eisenbahn, Pürgen, ISBN 3-921304-09-1.</ref>

Aufgrund der Bestimmungen des [[Versailler Vertrag]]s verlief ab 1920 zwischen [[Korzeńsko|Korsenz]] und Rawitsch die deutsch-polnische Grenze, 1936 verkehrte ein Schnellzugpaar und etwas Nahverkehr über die Grenze, die Fahrzeit Breslau–Posen betrug mindestens zwei Stunden und 38 Minuten.<ref>''Deutsches Kursbuch Sommer 1936.'' Ritzau KG – Verlag Zeit und Eisenbahn – Pürgen, Nachdruck, 1. Auflage, 1990.</ref>

Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] kam die Strecke zu den [[Polskie Koleje Państwowe|Polnischen Staatseisenbahnen]], welche den Abschnitt von Wrocław Główny nach [[Oborniki Śląskie]] bis zum 17. November 1969 und den Rest der Strecke bis zum 22. April 1970 mit drei Kilovolt Gleichspannung elektrifiziert, heute beträgt die Fahrzeit mindestens zwei Stunden und dreizehn Minuten.<ref>Kursbuch 9. Dezember 2018 – 9. März 2019.</ref>

Seit Herbst 2018 und voraussichtlich bis Herbst 2019 finden zwischen Rawicz und Czempiń Modernisierungsarbeiten statt. Dabei wird im laufenden Betrieb nacheinander auf beiden Gleisen feste Fahrbahn verbaut, und einige Bahnhöfe erhalten behindertengerechte Bahnsteighöhen. Ziel ist eine durchgehende Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Mit Stand März 2019 ist der gesamte 69 km lange Bauabschnitt nur eingleisig befahrbar, wobei das unter Bauarbeiten befindliche Gleis mehrfach wechselt und die meisten Bahnhöfe und Weichen noch im alten Zustand sind. Wegen des eher dünnen Zugtakts besteht keine Beeinträchtigung des Fahrplans.

== Literatur ==
* Ryszard Stankiewicz, Marcin Stiasny: ''Atlas Linii Kolejowych Polski 2014.'' Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Railway line 271 (Poland)|Bahnstrecke Wrocław–Poznań}}
* [https://www.atlaskolejowy.net/infra/?id=linia&poz=233 Beschreibung auf atlaskolejowy.net] (polnisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:WroclawPoznan}}

[[Kategorie:Bahnstrecke in der Woiwodschaft Großpolen]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in der Woiwodschaft Niederschlesien]]