Benutzer:Area 51 Machan/IR-Klasse WDG-2/3A
| IR-Klasse WDG-3A | |
|---|---|
.jpg) KYN WDG-3A Zwillinge, die Fracht transportieren
| |
| Anzahl: | 1164 |
| Hersteller: | Alco, DLW |
| Baujahr(e): | 1962–1998 |
| Achsformel: | Co′Co′ |
| Spurweite: | 1676 mm |
| Länge über Puffer: | 17,12 m |
| Höhe: | 4.185 m |
| Drehgestellachsstand: | 2.864 m |
| Radsatzfahrmasse: | ca. 18,8 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 110 km/h |
| Leistungsübertragung: | Diesel |
Die Klasse WDG-3A ist eine dieselelektrische Lokomotive, die von den indischen Eisenbahnen verwendet wird. Sie ist die dedizierte Frachtversion der äußerst erfolgreichen indischen Lokomotive WDM-2 und hat die gleiche Motor- und Leistung wie die indische Lokomotivklasse WDM-3A. Es wurde größtenteils von DLW, Varanasi, gebaut, wobei einige Einheiten von Diesel Loco Modernization Works und Parel Workshop hergestellt wurden. Es gilt als erfolgreiche Lokomotivenklasse mit hoher Zuverlässigkeit und wenigen Wartungsproblemen. Insgesamt wurden 1164 Einheiten dieser Klasse produziert. Sie sind überall in der indischen Eisenbahn zu finden und erledigen alle Arten von Aufgaben wie den Transport von Fracht und Passagieren zu Switcher-Rangier- und Abteilungsarbeiten.
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Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die ersten Einheiten dieser Klasse wurden am 18. Juli 1995 unter dem Namen WDG-2 ausgeliefert.[1]Die Klasse wurde bis Ende 2015 hergestellt. Alle älteren, von DLW gebauten Lokomotiven hatten ein normales quadratisches Kurzhaubenprofil vom Typ WDM-2 und eine Kontrollständerposition, und die Lokomotiven haben eine Leistung von 3100 PS.
Ab 2009 sind sie mit Daulat Ram DBR, Mikroprozessorsteuerung und einem Auxiliary Power Unit (APU) in der kurzen Motorhaube ausgestattet, so dass sie äußerlich der Klasse der indischen Lokomotivenklasse WDM-3D | WDM-3D ähneln.[2][3]Der WDG3A hat eine höhere Zugkraft (7,5 t mehr) und Achslast (1,7 t) im Vergleich zum WDM3A, obwohl er die gleiche Motor- und Leistung hat. Viele Einheiten dieser Klasse wurden als "Shakti" bezeichnet und sind leicht an ihrer orangefarbenen Lackierung mit Cremestreifen und Blitzen zu erkennen. Neben Indian Railways wird WDG-3A von privaten Unternehmen für industrielle Zwecke, Wärmekraftwerke, Hafenstiftungen usw. verwendet.
Die Produktion wurde 2015 eingestellt, als fortschrittliche Lokomotiven wie die EMD GT46MAC WDG-4D gebaut wurden, wodurch die ALCO-Plattform überflüssig wurde. Zwei WDG-4 können mehr Waren transportieren als drei WDG-3A zusammen. In der Zwischenzeit begann Diesel Loco Works in Varanasi mit dem Umbau der vorhandenen Lokomotiven, die die Lebensmitte erreicht hatten, zu einer rein elektrischen Doppelsektionslokomotive mit 10.000 PS (7.457 kW) und klassifizierte sie als WAGC3. Weitere Teile der WDG-3A-Klasse, die die Lebensmitte erreichen, sollen auf WAGC3 umgestellt werden.
Unterklassen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]WDG-3B
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Sie waren eine experimentelle technische Variante des WDG3A mit einem verbesserten ALCO-Motor auf 3200 PS. Das Experiment war jedoch nicht erfolgreich und alle Einheiten wurden auf normales WDG-3A zurückgesetzt. Eine der Lokomotiven dieser Klasse hatte die Nummer 14796.[4]
WDG-3C
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Eine weitere experimentelle Klasse, diesmal jedoch mit 3300 PS. Es wurde nur eine Einheit (Nr. 14962) hergestellt und in einer einzigartigen "Dark Rose / Cheetah" -Lackierung lackiert.[5][6]Diese Lok wurde auf 2600 PS reduziert, befindet sich aber immer noch im Diesellokschuppen von Katni Junction. Diese Klasse war ebenfalls erfolglos.
WDG-3D
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Frachtversion des ALCO DL560C WDM-3D. Nur eine Einheit (Nr. 13301) wurde mit dieser Kennzeichnung gekennzeichnet. Es kann möglicherweise bei 3400 PS bewertet werden.
Lokomotive Schuppen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Zone | Name | Shed Code | Quantity |
|---|---|---|---|
| Central Railway | Pune | PA | 20 |
| Kalyan | KYN | 35 | |
| Kurla | CLA | 8 | |
| Eastern Railway | Andal | UDL | 80 |
| East Central Railway | Patratu | PTRU | 2 |
| Deen Dayal Upadhaya | DDU | 11 | |
| Samastipur | SPJ | 71 | |
| East Coast Railway | Visakhapatnam | VSKP | 126 |
| Northern Railway | Ludhiana | LDH | 49 |
| Lucknow | LKO | 23 | |
| North Central Railway | Jhansi | JHS | 35 |
| North Eastern Railway | Gonda | GD | 10 |
| Northeast Frontier Railway | Malda Town | MLDT | 4 |
| Guwahati | NGC | 51 | |
| North Western Railway | Abu Road | ABR | 10 |
| Southern Railway | Erode | ED | 9 |
| Ernakulam | ERS | 22 | |
| Golden Rock | GOC | 42 | |
| Tondiarpet | TNP | 5 | |
| South Central Railway | Kazipet | KZJ | 49 |
| Gooty | GY | 5 | |
| Guntakal | GTL | 71 | |
| Moula Ali | MLY | 34 | |
| South Eastern Railway | Kharagpur | KGP | 75 |
| Bokaro Steel City | BKSC | 19 | |
| South East Central Railway | Raipur | R | 34 |
| South Western Railway | Krishnarajapuram | KJM | 38 |
| Western Railway | Ratlam | RTM | 40 |
| Vatva | VTA | 28 | |
| West Central Railway | New Katni Junction | NKJ | 118 |
| Total Locomotives Active as of 01-05-2020[7] | 1124 | ||
WDG-3A Umgerüstet in elektrische Lokomotive WAGC-3
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Im Jahr 2018 bauten Chittaranjan Locomotive Works, Diesel Locomotive Works und Research Design and Standards Organization eine WDG-3A in eine rein elektrische, zweiteilige Lokomotive mit 10.000 PS (7.457 kW) um als WAGC3. <ref> Indian Railways schreibt Geschichte! Wandelt Diesellok in elektrische Lokomotive 'Make in India' um; Video ansehen In: The Financial Express, 3. März 2018. Abgerufen am 1. Oktober 2018 (de-US). </ ref> Diese Lokomotive war das Ergebnis der Initiative der Railway Board im November 2017 und bat RDSO, Einzelheiten zur Umstellung von Dieselloks auf Elektroloks auszuarbeiten. RDSO hatte vorgeschlagen, dass ein solcher Umbau möglich sein könnte, indem die Motorized Truck-Baugruppe (die Traktionsmotoren und traktionsseitige Traktionswandler umfasst), computergesteuerte Bremsen (CCBs) und andere relevante Teile beibehalten, der Unterrahmen und der Aufbau entsprechend umgestaltet und der Umbau hinzugefügt wird Kit. Dies geschah in einer Rekordzeit von 69 Tagen. <Ref> DLW / Varanasi wandelt Diesellokomotive der WAGC3-Klasse von Diesel auf elektrische Traktion um - RailNews Media India Ltd. Abgerufen am 29. Juni 2019 (de-us).</ ref> <ref> Binay Singh | TNN | Aktualisiert 3. März, 2018, 19: 07 Ist: Diesel Locomotive Works (DLW): Indian Railways schreibt Geschichte, indem sie Diesellokomotiven in elektrische | Varanasi News - Times of India umwandelt. In: The Times of India. Abgerufen am 29. Juni 2019. </ ref> Beide Einheiten werden zusammen als eine Einheit betrachtet Anlage und eine Lokomotive von Indian Railways. Bisher wurde nur 1 Einheit produziert und ist in Betrieb. Sie wurde an Bondamumda Shed übergeben von SER.
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ IR History: Part - V (1970-1995). Indian Railways Fan Club, abgerufen am 22. August 2017.
- ↑ Company Profile. In: indianrailways.gov.in. Indian Railways, abgerufen am 2. März 2018.
- ↑ Motive Power. In: indianrailways.gov.in. RDSO, 2018, abgerufen am 2. März 2018.
- ↑ Theevandi: Diesel Locomotive Roster – The WDP and WDG Series! In: 24 Coaches. 6. Januar 2014, abgerufen am 29. Juni 2019 (amerikanisches Englisch).
- ↑ wdg3_cheetah.jpg. In: www.irfca.org. Abgerufen am 29. Juni 2019.
- ↑ agf_trip2.jpg. In: www.irfca.org. Abgerufen am 29. Juni 2019.
- ↑ Railway Website Mechanical Department. Abgerufen am 16. Mai 2020.
