Quelltext der Seite Coventry Climax FPF

Der '''Coventry Climax FPF''' war ein Rennsportmotor des britischen Motorenherstellers [[Coventry Climax]], der ursprünglich für die [[Formel 2]] konzipiert war. Bis 1960 war er das dominierende Formel-2-Triebwerk.<ref>Mark Whitelock: ''1½.litre Grand Prix Racing 1961–1965 – Low Power, High Tech.'' Veloce Publishing, 2006, ISBN 1-84584-016-X, S. 295.</ref> Von [[Automobil-Weltmeisterschaft 1957|1957]] bis [[Automobil-Weltmeisterschaft 1966|1966]] wurde der FPF in unterschiedlichen Hubraumversionen auch in der [[Formel-1-Weltmeisterschaft]] eingesetzt. Mit der 2,5-Liter-Version des FPF gewann [[Jack Brabham]] mit dem [[Cooper Car Company|Cooper]]-Werksteam die Formel-1-Weltmeisterschaften [[Automobil-Weltmeisterschaft 1959|1959]] und [[Automobil-Weltmeisterschaft 1960|1960]]. In den Jahren 1958 bis 1961 war der FPF das am häufigsten eingesetzte Triebwerk der Formel 1.

== Entstehungsgeschichte ==
Der Coventry Climax FPF wurde im Laufe des Jahres 1956 für die Formel 2 entwickelt, deren Reglement ab 1957 die Verwendung von Motoren mit maximal 1,5 Liter Hubraum vorschrieb. Die verantwortlichen Konstrukteure waren Walter Hassan und Harry Mundy.<ref name="Lawrence 101" />

Parallel zu der ursprünglichen Formel-2-Version erschienen 1957 die ersten Exemplare des FPF in der Formel 1. Während die 1,5-Liter-Version bis 1960 in der Formel 2 erfolgreich war, entwickelte Coventry Climax für die Formel 1 zunächst zwei auf 2,0 bzw. 2,2&nbsp;Liter vergrößerte Ausführungen. Auf Drängen der Konstrukteure [[Team Lotus|Lotus]] und [[Cooper Car Company|Cooper]] entstand für 1958 schließlich auch eine 2,5&nbsp;Liter große Variante, die 1959 und 1960 die Formel-1-Weltmeisterschaften beherrschte. Der Einsatz der großen Versionen endete, nachdem die [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]] beschlossen hatte, die [[Formel 1|Formel-1-Weltmeisterschaft]] ab [[Automobil-Weltmeisterschaft 1961|1961]] nach dem Reglement der bisherigen Formel 2 auszuschreiben.<ref>David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7, S. 272.</ref> Die britischen Hersteller lehnten diese Änderung zunächst ab und versuchten, mit der [[Intercontinental Formula]] eine Alternative zur 1,5-Liter-Formel-1 einzuführen, hatten damit aber letztlich keinen Erfolg. Der Widerstand der britischen Chassis- und Motorenhersteller führte dazu, dass zu Beginn der Saison 1961 kaum Formel-1-Chassis und -Motoren zur Verfügung standen, die dem neuen Reglement entsprachen. Auch Coventry Climax hatte zu Saisonbeginn keinen originären Formel-1-Motor mit 1,5 Liter Hubraum im Angebot. Das Unternehmen füllte die Lücke für eine Übergangszeit mit dem FPF in seiner ursprünglich für die Formel 2 gedachten 1,5-Liter-Version, der nur in Details überarbeitet worden war.<ref name="Lawrence 102" /> Diese als FPF Mark II bezeichnete Version wurde 1962 durch den neu konstruierten Achtzylindermotor [[Coventry Climax FWMV|FWMV]] ersetzt. Bis 1965 erschien der FPF vereinzelt bei kleineren Teams. Zu Beginn der 3-Liter-Ära ab [[Automobil-Weltmeisterschaft 1966|1966]] diente der FPF in einer auf 2,8 Liter vergrößerten Ausführung nochmals einigen Teams als Lückenfüller, bis speziell nach diesem Reglement konstruierte Motoren auf dem Markt verfügbar waren.<ref name="Lawrence 102" />

Von 1957 bis 1965 fertigte Coventry Climax insgesamt 273 Exemplare des FPF.<ref name="Lawrence 102" />

== Konstruktion ==
[[Datei:Climax FPF 2500.jpg|mini|Coventry Climax FPF (2,5-Liter-Version)]]
=== 1,5 Liter ===
Der FPF war ein Reihenvierzylindermotor, dessen Hubraum in seiner ersten Version 1475&nbsp;cm³ (81,2 × 71,1&nbsp;mm) betrug. Die Konstruktion basierte auf dem 1954 entstandenen Achtzylindermotor [[Coventry Climax FPE|FPE]] und wurde in der Presse vielfach als „halber FPE“ bezeichnet.<ref name="Lawrence 101">Mike Lawrence: ''Grand Prix Cars 1945-1965'', Motor Racing Publications 1998, ISBN 1-899870-39-3, S. 101.</ref> Der FPF hatte zwei obenliegende Nockenwellen und zwei Ventile pro Zylinder. Die Ventile wurden über [[Stößel (Technik)|Stößel]] bedient. Die Brennräume waren halbkugelförmig gestaltet. Als maximale Motorleistung gab das Werk 141&nbsp;bhp (105&nbsp;kW) an.

Für den Einsatz in der 1,5-Liter-Formel-1 überarbeitete Coventry Climax den FPF in einigen Details, wobei das Werk einige Konstruktionsmerkmale der 1958 entstandenen 2,5-Liter-Version übernahm. Hierzu gehörte der untere Teil des Motorblocks. Die Bohrung erhöhte sich um 0,9&nbsp;mm, sodass der Hubraum bei unverändertem Hub um 23&nbsp;cm³ auf 1498&nbsp;cm³ anstieg. Der Zylinderkopf war neu gestaltet; auch die Positionierung der Ventile und die Form der Stößel änderten sich. Die Gemischaufbereitung übernahmen zwei Vergaser von [[Weber-Vergaser|Weber]]. Die Motorleistung stieg auf 151&nbsp;bhp (112&nbsp;kW), was über 30&nbsp;bhp unter der Leistung des Ferrari Dino 156 lag.<ref name="Lawrence 102" />

=== 2,0 Liter ===
1957 erschien eine Version mit 2,0 Litern Hubraum. Eine Veränderung von Bohrung und Hub auf 86,4 bzw. 83,8&nbsp;mm ergab ein Gesamtvolumen von 1960&nbsp;cm³. Die Leistung stieg auf 176&nbsp;bhp.<ref name="Lawrence 101" />

=== 2,5 Liter ===
Nachdem Cooper und Lotus bereits einige auf 2,0 Liter vergrößerte Versionen des FPF eingesetzt hatten, entwickelte Coventry Climax 1958 eine 2,5-Liter-Variante. Verantwortliche Ingenieure waren Walter Hassan und Peter Windsor-Smith. Sie konstruierten einen neuen Motorblock. Der Hubraum betrug 2495&nbsp;cm³ (94,0 × 89,9&nbsp;mm). Die Leistung des Motors wurde mit 240&nbsp;bhp angegeben.<ref name="Lawrence 102">Mike Lawrence: ''Grand Prix Cars 1945-1965'', Motor Racing Publications 1998, ISBN 1-899870-39-3, S. 102.</ref>

== Renneinsätze ==
=== Formel 2 (1957–1960) ===
Der FPF-Motor erschien in der 1,5 Liter großen Version erstmals 1957 bei Formel-2-Rennen. In diesem Jahr fanden 12 von 16 Rennen in Großbritannien statt; an ihnen nahmen nahezu ausschließlich britische Teams teil. Der FPF war der am weitesten verbreitete Formel-2-Motor. Die Werksteams von Cooper und Lotus setzten ihn von Beginn an ein; die meisten kleineren Teams, die anfänglich noch ältere Climax-Konstruktionen verwendet hatten, folgten ihnen im Laufe der Saison. Fahrer mit FPF-Motoren gewannen 1957 neun von 16 und im folgenden Jahr 15 von 20 Formel-2-Rennen. 1959 gingen 18 Siege bei insgesamt 25 Rennen an FPF-Piloten. In diesem Jahr war nur noch der [[Borgward]]-Motor des [[British Racing Partnership|BRP]]-Teams in der Lage, mehrere Rennen zu gewinnen. 1960 schließlich, im letzten Jahr der 1,5-Liter-Formel-2, gingen nochmals 15 Siege an Fahrer, die Autos mit FPF-Motoren einsetzten. Als die Formel 2 nach dreijähriger Unterbrechung 1964 wieder eingeführt wurde, war Coventry Climax nicht mehr mit eigenen Motoren vertreten.

=== Formel 1 ===
==== 2,5-Liter-Ära (1958–1960) ====
[[Datei:Cooper T51 Walker Donington.jpg|mini|Stirling Moss’ Cooper T51 von Rob Walker Racing (1959)]]
Die auf 2,5 Liter Hubraum vergrößerte Version des FPF erschien in der Formel-1-Weltmeisterschaft 1959 regelmäßig bei den Werksteams von Cooper und Lotus sowie bei dem finanziell gut ausgestatteten Privatteam [[Rob Walker Racing Team|Rob Walker Racing]], das mit Cooper-Chassis an den Start ging. Daneben meldeten auch mehrere Kundenteams den Motor zu einzelnen Rennen. [[Jack Brabham]] gewann im Werks-[[Cooper T51]] zwei Rennen, wurde einmal Zweiter und zweimal Dritter. Stirling Moss gewann in Rob Walkers Cooper ebenfalls zwei Rennen, Bruce McLaren im Werks-Cooper eines. Mit fünf Siegen in neun Weltmeisterschaftsrennen war der FPF damit der erfolgreichste Motor der Saison 1959. Brabham gewann mit ihm in diesem Jahr seinen ersten Meistertitel.

1960 gingen wiederum Cooper, Lotus und Rob Walker mit dem 2,5-Liter-FPF an den Start. Mit Ausnahme des [[Großer Preis von Italien 1960|Großen Preises von Italien]] gewannen Cooper und Lotus alle Weltmeisterschaftsläufe der Saison, darunter Jack Brabham im Werks-Cooper alle Rennen vom [[Großer Preis der Niederlande 1960|Großen Preis der Niederlande]] bis zum [[Großer Preis von Portugal 1960|Großen Preis von Portugal]]. Brabham wurde 1960 erneut Weltmeister.

==== 1,5-Liter-Ära (1961–1965) ====
[[Datei:MossLotusClimax19610806.jpg|mini|Stirling Moss im Lotus 18 mit Climax FPF von Rob Walker Racing beim Großen Preis von Deutschland 1961]]
In der 1,5-Liter-Version war der Climax FPF der am weitesten verbreitete Motor der Saison 1961.<ref>Mark Whitelock: ''1½.litre Grand Prix Racing 1961–1965 – Low Power, High Tech.'' Veloce Publishing, 2006, ISBN 1-84584-016-X, S. 299.</ref> Zu Beginn des Jahres rüstete Coventry Climax alle britischen Formel-1-Teams mit dem ihm aus. Cooper, Lotus, [[Rob Walker Racing Team|Rob Walker Racing]], [[British Racing Partnership|UDT Laystall]] und [[Yeoman Credit Racing]] waren reguläre Climax-Teams; außerdem gehörte das BRM-Team, das üblicherweise eigene Motoren herstellte, mangels einer einsatzbereiten Eigenkonstruktion zunächst zu den Climax-Kunden. In der Saison 1961 gab es 113 Starts mit einem FPF-Motor, die in 59 Zieleinläufen endeten. Es gab drei Siege ([[Stirling Moss]] in [[Großer Preis von Monaco 1961|Monaco]] und [[Großer Preis von Deutschland 1961|Deutschland]] sowie [[Innes Ireland]] in den [[Großer Preis der USA 1961|USA]]) und vier dritte Plätze, eine Poleposition und drei schnellste Runden.

In der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1962|Saison 1962]] war der FPF nicht mehr konkurrenzfähig. Coventrys eigener Achtzylindermotor vom Typ FWMV und der BRM-Motor P56 waren mit 185 bzw. 200&nbsp;bhp deutlich leistungsstärker. Die Werksteams nutzten den FPF nun nicht mehr, allerdings traten 1962 noch zahlreiche private Fahrer mit dem Vierzylindermotor an. Insgesamt gab es 1962 noch 25 Starts mit dem FPF. Das beste Ergebnis war [[Tony Maggs]]’ fünfter Platz im Werks-Cooper beim Saisonauftakt in den [[Großer Preis der Niederlande 1962|Niederlanden]]. Ab 1963 wurden die FPF nur noch von südafrikanischen Konstrukteuren in der [[Südafrikanische Formel-1-Meisterschaft|Südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft]] verwendet. Anlässlich der [[Großer Preis von Südafrika 1963|Großen Preise von Südafrika 1963]] und [[Großer Preis von Südafrika 1965|1965]] erschienen drei FPF-Fahrzeuge nochmals bei Formel-1-Weltmeisterschaftsläufen.

==== 3,0-Liter-Ära ====
Mit der Saison 1966 führte die FIA erneut ein geändertes Reglement ein. Wie schon zu Beginn der 1,5-Liter-Ära, hatten die Motorenhersteller – abgesehen von BRM und Ferrari – auch diesmal zu Saisonbeginn vielfach keine passenden Motoren im Angebot, sodass die meisten Teams erneut mit Übergangslösungen in die Weltmeisterschaft starten mussten. Anfänglich gab es Überlegungen, den FPF-Motor in seiner 1,5-Liter-Version mit einer mechanischen Aufladung oder einem Turbolader auszurüsten; das scheiterte aber an geeignetem Zubehör.<ref name="Lawrence 103">Mike Lawrence: ''Grand Prix Cars 1945-1965'', Motor Racing Publications 1998, ISBN 1-899870-39-3, S. 103.</ref> Stattdessen wurden einige FPF-Blöcke so weit vergrößert, dass sie einen Hubraum von 2,8 Litern erreichten. In dieser Form erschienen die FPF zu Beginn der Saison 1966 im [[Brabham]]-Werksteam, wo sie bis zum Erscheinen des australischen [[Repco]]-Motors als Lückenfüller dienten. [[Dan Gurney]]s Team [[Anglo American Racers]] setzte 1966 eine vergleichbare Version ein.

== Rennergebnisse Formel-1-Weltmeisterschaft ==
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%;"
! Saison
! Team
! Chassis
! Hubraum
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| style="background:#CFCFFF" | 7<ref name="FRA57">Jack Brabham schied im Rennen in der fünften Runde nach einem Unfall aus. Nach der Hälfte des Rennens übernahm er den Wagen von MacDowel und kam mit ihm auf Platz sieben ins Ziel.</ref>
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|-
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| align="left" | {{GBR|Dick Gibson|D. Gibson}}
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| [[Lotus 12]]
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|-
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| rowspan="5" | [[Cooper T45]]
| align="left" | {{GBR|Brian Naylor|B. Naylor}}
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| align="left" | {{GBR|Tony Marsh (Rennfahrer)|Tony Marsh}}
| align="left" | {{GBR|Tony Marsh (Rennfahrer)|T. Marsh}}
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|-
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| align="left" | {{MAR|André Guelfi|A. Guelfi}}
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|-
| align="left" | {{GBR|Ziel=British Racing Partnership}}
| align="left" | {{GBR|Tom Bridger|T. Bridger}}
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| align="left" | {{FRA|Ziel=Robert La Caze}}
| align="left" | {{MAR|Robert La Caze|R. La Caze}}
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|- class="hintergrundfarbe5"
! rowspan="29"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1959|1959]]
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| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1959}}
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|-
| rowspan=" 4" align="left"| {{GBR|Cooper Car Company|Cooper}}
| rowspan=" 4" | [[Cooper T51]]
| rowspan=" 10" | 2,5 Liter
| align="left" | {{NZL|Bruce McLaren|B. McLaren}}
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|-
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|
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|-
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|
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|-
| align="left" | {{ITA|Giorgio Scarlatti|G. Scarlatti}}
|
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|-

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| rowspan=" 4" | [[Lotus 16]]
| align="left" | {{GBR|Graham Hill|G. Hill}}
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|
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| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
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|-
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|
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|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 5
|
|
|-
| align="left" | {{GBR|Alan Stacey|A. Stacey}}
|
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 8
|
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|-
| rowspan="2" align="left"| {{GBR|Ziel=Rob Walker Racing Team}}
| rowspan="5" | [[Cooper T51]]
| align="left" | {{GBR|Stirling Moss |S. Moss}}
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFFFBF" | 1
| style="background:#FFFFBF" | 1
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|-
| align="left" | {{FRA|Maurice Trintignant |M. Trintignant}}
| style="background:#FFDF9F" | 3
|
| style="background:#CFCFFF" | 8
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#CFCFFF" | 9
| style="background:#DFDFDF" | 2
|
|
|-
| align="left"| {{GBR|Ziel=British Racing Partnership}}
| rowspan="5" | 1,5 Liter
| align="left" | {{GBR|Ivor Bueb|I. Bueb}}
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" rowspan="2" | {{BEL|Ziel=Equipe Nationale Belge}}
| align="left" | {{BEL|Lucien Bianchi|L. Bianchi}}
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
|
|
|
|
|
|
|
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|
|
|-
| align="left" | {{BEL|Alain de Changy|A. de Changy}}
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left"| {{FRA|Ziel=Jean Lucienbonnet}}
| [[Cooper T45]]
| align="left" | {{FRA|Jean Lucienbonnet|J. Lucienbonnet}}
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
|
|
|
|
|
|
|
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|
|
|-
| align="left"| {{GBR|Ziel=John Fisher Racing}}
| [[Lotus 16]]
| align="left" | {{GBR|Bruce Halford|B. Halford}}
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left"| {{GBR|Ziel=High Efficiency Motors}}
| rowspan="2" | [[Cooper T51]]
| 2,5 Liter
| align="left" | {{GBR|Jack Fairman|J. Fairman}}
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left"| {{GBR|Ziel=Ace Garage Rotherham}}
| rowspan="10" | 1,5 Liter
| align="left" | {{GBR|Trevor Taylor|T. Taylor}}
|
|
|
|
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
|
|
|
|
|
|
|-
| rowspan="2" align="left"| {{GBR|Ziel=Alan Brown Equipe}}
| rowspan="3" | [[Cooper T45]]
| align="left" | {{GBR|Michael Taylor (Rennfahrer, 1934)|M. Taylor}}
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{GBR|Peter Ashdown|P. Ashdown}}
|
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 12
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left"| {{GBR|Ziel=Gilby Engineering}}
| align="left" | {{GBR|Keith Greene|K. Greene}}
|
|
|
|
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left"| {{GBR|Ziel=United Racing Stable}}
| rowspan="2" | [[Cooper T51]]
| align="left" | {{GBR|Bill Moss|B. Moss}}
|
|
|
|
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
|
|
|
|
|
|
|-
| rowspan="2" align="left"| {{GBR|Reg Parnell Racing|R.H.H. Parnell}}
| align="left" | {{GBR|Henry Taylor (Rennfahrer)|H. Taylor}}
|
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 11
|
|
|
|
|
|
|-
| [[Cooper T45]]
| align="left" | {{GBR|Tim Parnell|T. Parnell}}
|
|
|
|
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left"| {{GBR|Ziel=David Fry}}
| [[Fry (Rennwagen)|Fry F2]]
| align="left" | {{GBR|Mike Parkes|M. Parkes}}
|
|
|
|
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left"| {{GBR|Dennis Taylor (Rennfahrer)|Dennis Taylor}}
| [[Lotus 12]]
| align="left" | {{GBR|Dennis Taylor (Rennfahrer)|Dennis Taylor}}
|
|
|
|
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left"| {{GBR|Ziel=Dorchester Service Station}}
| [[Lotus 16]]
| align="left" | {{GBR|David Piper|D. Piper}}
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left"| {{GBR|Michael Taylor (Rennfahrer, 1934)|Taylor-Crawley Racing Team}}
| rowspan="2" | [[Cooper T51]]
| rowspan="2" | 2,5 Liter
| align="left" | {{USA|George Constantine|G. Constantine}}
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|-
| align="left"| {{FRA|Ziel=Ecurie Bleue}}
| align="left" | {{USA|Harry Schell|H. Schnell}}
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|- class="hintergrundfarbe5"
! rowspan="35"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1960|1960]]
|
|
|
|
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1960}}
|
|-
| align="left" rowspan="4" | {{GBR|Cooper Car Company|Cooper}}
| rowspan="4" | [[Cooper T51]]<br /> [[Cooper T53]]
| rowspan="20" | 2,5 Liter
| align="left" | {{AUS|Jack Brabham|J. Brabham}}
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#000000" style="color:white"| DSQ
|
| style="background:#FFFFBF" | 1
| style="background:#FFFFBF" | 1
| style="background:#FFFFBF" | 1
| style="background:#FFFFBF" | 1
| style="background:#FFFFBF" | 1
|
| style="background:#DFFFDF" | 4
|
|-
| align="left" | {{NZL|Bruce McLaren|B. McLaren}}
| style="background:#FFFFBF" | 1
| style="background:#DFDFDF" | 2
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFDFDF" | 2
|
| style="background:#FFDF9F" | 3
|
|-
| align="left" | {{USA|Chuck Daigh|C. Daigh}}
|
|
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{GBR|Ron Flockhart (Rennfahrer)|R. Flockhart}}
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|-
| align="left" rowspan="6" | {{GBR|Team Lotus|Lotus}}
| rowspan="6" | [[Lotus 16]]<br /> [[Lotus 18]]
| align="left" | {{GBR|Innes Ireland|I. Ireland}}
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#CFCFFF" | 9
|
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 7
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#DFFFDF" | 6
|
| style="background:#DFDFDF" | 2
|
|-
| align="left" | {{GBR|Alan Stacey|A. Stacey}}
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{ARG|Alberto Rodríguez Larreta|A. Laterra}}
| style="background:#CFCFFF" | 9
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{GBR|John Surtees|J. Surtees}}
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|-
| align="left" | {{GBR|Jim Clark|J. Clark}}
|
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#FFDF9F" | 3
|
| style="background:#CFCFFF" | 16
|
|-
| align="left" | {{GBR|Ron Flockhart (Rennfahrer)|R. Flockhart}}
|
|
|
|
|
| style="background:#DFFFDF" | 6
|
|
|
|
|
|-
| rowspan="6" align="left" | {{GBR|Ziel=Yeoman Credit Racing}}
| rowspan="6" | [[Cooper T51]]
| align="left" | {{GBR|Chris Bristow|C. Bristow}}
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{GBR|Tony Brooks|T. Brooks}}
|
| style="background:#DFFFDF" | 4
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFFFDF" | 5
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|-
| align="left" | {{GBR|Henry Taylor (Rennfahrer)|H. Taylor}}
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 7
|
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#CFCFFF" | 8
| <small>DNS</small>
|
| style="background:#CFCFFF" | 14
|
|-
| align="left" | {{BEL|Olivier Gendebien|O. Gendebien}}
|
|
|
|
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#CFCFFF" | 9
| style="background:#CFCFFF" | 7
|
| style="background:#CFCFFF" | 11
|
|-
| align="left" | {{GBR|Bruce Halford|B. Halford}}
|
|
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 8
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{USA|Phil Hill|P. Hill}}
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#DFFFDF" | 6
|
|-
| align="left" rowspan="4" | {{GBR|Ziel=Rob Walker Racing Team}}
| [[Lotus 18]]
| rowspan="2" align="left" | {{GBR|Stirling Moss|S. Moss}}
|
| style="background:#FFFFBF" | 1
|
| style="background:#DFFFDF" | 4
|
| <small>DNS</small>
|
| style="background:#000000" style="color:white"| DSQ
|
| style="background:#FFFFBF" | 1
|
|-
| rowspan="3" | [[Cooper T51]]
| style="background:#FFDF9F" | 3<ref name="Fahrer">Stirling Moss übernahm nach einem technischen Defekt an seinem Auto im Laufe des Rennens den Wagen von Trintignant. Beide Fahrer wurden als Dritte gewertet, keiner von ihnen erhielt allerdings Weltmeisterschaftspunkte.</ref>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{FRA|Maurice Trintignant|M. Trintignant}}
| style="background:#FFDF9F" | 3<ref name="Fahrer" />
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{USA|Lance Reventlow|L. Reventlow}}
|
|
|
|
|
|
| <small>DNS</small>
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{FRA|Ziel=Ecurie Bleue}}
| [[Cooper T51]]
| 2,2 Liter
| align="left" | {{USA|Harry Schell|H. Schell}}
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| rowspan="2" align="left" | {{GBR|Ziel=Fred Tuck Cars}}
| rowspan="2" | [[Cooper T51]]
| rowspan="4" | 2,5 Liter
| align="left" | {{GBR|Bruce Halford|B. Halford}}
|
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{BEL|Lucien Bianchi|L. Bianchi}}
|
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|
|-
| rowspan="2" align="left" | {{GBR|Ziel=High Efficiency Motors}}
| rowspan="2" | [[Cooper T51]]
| align="left" | {{GBR|Roy Salvadori|R. Salvadori}}
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 8
|
|-
| align="left" | {{GBR|Jack Fairman|J. Fairman}}
|
|
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{NLD|Ziel=Ecurie Maarsbergen}}
| [[Cooper T51]]
| 1,5 Liter
| align="left" | {{NLD|Carel Godin de Beaufort|C. de Beaufort}}
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 8
|
|
|
|
|
|-
| align="left"| {{GBR|Michael Taylor (Rennfahrer, 1934)|Taylor-Crawley Racing Team}}
| [[Lotus 18]]
| rowspan="3" | 2,5 Liter
| align="left" | {{GBR|Michael Taylor (Rennfahrer, 1934)|M. Taylor}}
|
|
|
|
| <small>DNS</small>
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left"| {{BEL|Ziel=Equipe Nationale Belge}}
| [[Cooper T45]]
| align="left" | {{BEL|Lucien Bianchi|L. Bianchi}}
|
|
|
|
| style="background:#DFFFDF" | 6
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left"| {{GBR|Ziel=Robert Bodle Ltd.}}
| [[Lotus 16]]
| align="left" | {{GBR|David Piper|D. Piper}}
|
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 8
|
|
|
|
|-
| align="left"| {{GBR|Ziel=Arthur Owen}}
| [[Cooper T45]]
| 2,2 Liter
| align="left" | {{GBR|Arthur Owen|A. Owen}}
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|-
| align="left"| {{DEU|Wolfgang Seidel (Rennfahrer)|Wolfgang Seidel}}
| [[Cooper T45]]
| rowspan="3" | 1,5 Liter
| align="left" | {{DEU|Wolfgang Seidel (Rennfahrer)|W. Seidel}}
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 9
|
|
|-
| align="left"| {{DEU|Wolfgang Seidel (Rennfahrer)|Scuderia Colonia}}
| [[Cooper T43]]
| align="left" | {{ITA|Piero Drogo|P. Drogo}}
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 8
|
|
|-
| align="left"| {{GBR|Ziel=Equipe Prideaux}}
| [[Cooper T43]]
| align="left" | {{GBR|Vic Wilson|V. Wilson}}
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|-
| align="left"| {{USA|Jim Hall (Rennfahrer)|Jim Hall}}
| [[Lotus 18]]
| 2,5 Liter
| align="left" | {{USA|Jim Hall (Rennfahrer)|J. Hall}}
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 8
|
|-

|- class="hintergrundfarbe5"
! rowspan="47"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1961|1961]]
|
|
|
|
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1961}}
|
|
|
|-
| align="left" rowspan="2" | {{GBR|Cooper Car Company|Cooper}}
| rowspan="2" | [[Cooper T55]]
| rowspan="46" | 1,5 Liter
| align="left" | {{NZL|Bruce McLaren|B. McLaren}}
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#CFCFFF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#DFFFDF" | 4
|
|
|
|-
| align="left" | {{AUS|Jack Brabham|J. Brabham}}
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 4
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" rowspan="5" | {{GBR|Team Lotus|Lotus}}
| [[Lotus 18]]
| align="left" | {{GBR|Trevor Taylor|T. Taylor}}
|
| style="background:#CFCFFF" | 13
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| [[Lotus 18/21]]
| align="left" rowspan="2" | {{GBR|Innes Ireland|I. Ireland}}
|
|
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|
|-
| rowspan="3" | [[Lotus 21]]
| <small>DNS</small>
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
| style="background:#FFFFBF" | 1
|
|
|
|-
| align="left" | {{GBR|Jim Clark|J. Clark}}
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 7
|
|
|
|-
| align="left" | {{BEL|Willy Mairesse|W. Mairesse}}
|
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" rowspan="2" | {{GBR|British Racing Motors|Owen Racing Organisation}}
| rowspan="2" | [[BRM P48/57]]
| align="left" | {{GBR|Tony Brooks|T. Brooks}}
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#CFCFFF" | 9
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 9
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#FFDF9F" | 3
|
|
|
|-
| align="left" | {{GBR|Graham Hill|G. Hill}}
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 8
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 5
|
|
|
|-
| align="left" rowspan="5" | {{GBR|Ziel=Rob Walker Racing Team}}
| [[Lotus 18]]
| align="left" rowspan="4" | {{GBR|Stirling Moss|S. Moss}}
| style="background:#FFFFBF" | 1
| style="background:#DFFFDF" | 4
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| [[Lotus 18/21]]
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 8
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
| style="background:#FFFFBF" | 1
|
|
|
|
|
|-
| [[Lotus 21]]
|
|
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|-
| rowspan="2" | [[Ferguson P99]]
|
|
|
|
| style="background:#000000" style="color:white"| DSQ<ref name="UK61">Stirling Moss startete das Rennen mit einem Lotus 18/21-Climax, Fairman ging mit dem Ferguson P99 ins Rennen. Nachdem Moss kurz vor Rennende ausgefallen war, übernahm er den Ferguson von Fairman. Da er bei dem Start mit dem Ferguson von seinen Mechanikern angeschoben worden war, wurden er und Fairman nach Rennende disqualifiziert.</ref>
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{GBR|Jack Fairman|J. Fairman}}
|
|
|
|
| style="background:#000000" style="color:white"| DSQ<ref name="UK61" />
|
|
|
|
|
|
|-

| align="left" rowspan="2" | {{GBR|Ziel=Yeoman Credit Racing}}
| rowspan="2" | [[Cooper T53]]
| align="left" | {{GBR|John Surtees|J. Surtees}}
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#CFCFFF" | 7
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|-
| align="left" | {{GBR|Roy Salvadori|R. Salvadori}}
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|-
| align="left" rowspan="7" | {{GBR|British Racing Partnership|UDT Laystall}}
| rowspan="2" | [[Lotus 18]]
| align="left" | {{GBR|Cliff Allison|C. Allison}}
| style="background:#CFCFFF" | 8
|
| <small>DNS</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" rowspan="2" | {{GBR|Henry Taylor (Rennfahrer)|H. Taylor}}
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
|
| <small>DNS</small>
|
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|
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|
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|-
| rowspan="5" | [[Lotus 18/21]]
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
| style="background:#CFCFFF" | 11
|
|
|
|
|-
| align="left| {{BEL|Lucien Bianchi|L. Bianchi}}
|
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
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|-
| align="left| {{ARG|Juan Manuel Bordeu|J.-M. Bordeu}}
|
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| <small>DNS</small>
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|
|-
| align="left| {{BEL|Olivier Gendebien|O. Gendebien}}
|
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| style="background:#CFCFFF" | 11
|
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|-
| align="left| {{USA|Masten Gregory|M. Gregory}}
|
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|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|-
| align="left" rowspan="2" | {{DEU|Wolfgang Seidel (Rennfahrer)|Scuderia Colonia}}
| rowspan="2" | [[Lotus 18]]
| align="left" | {{DEU|Michael May (Rennfahrer)|M. May}}
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 11
|
| <small>DNS</small>
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{CHE|Wolfgang Seidel (Rennfahrer)|W. Seidel}}
|
|
| <small>DNS</small>
|
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|
|-
| align="left" rowspan="3" | {{BEL|Ziel=Equipe Nationale Belge}}
| rowspan="2" | [[Lotus 18]]
| align="left" | {{BEL|Lucien Bianchi|L. Bianchi}}
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
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|-
| align="left" | {{BEL|Willy Mairesse|W. Mairesse}}
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
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|-
| [[Emeryson 61]]
| align="left" | {{BEL|André Pilette|A. Pilette}}
|
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| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
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|
|-
| align="left" rowspan="3" | {{USA|Ziel=Camoradi International}}
| rowspan="2" | [[Cooper T53]]
| align="left" | {{USA|Masten Gregory|M. Gregory}}
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
| <small>DNS</small>
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#CFCFFF" | 11
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" rowspan="2" | {{GBR|Ian Burgess|I. Burgess}}
|
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|
| style="background:#CFCFFF" | 12
|
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|
|-
| [[Lotus 18]]
|
| <small>DNS</small>
| <small>DNS</small>
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#CFCFFF" | 14
|
|
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|
|-
| align="left" | {{GBR|Ziel=H&L Motors}}
| [[Cooper T53]]
| align="left" | {{GBR|Jackie Lewis|J. lewis}}
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 9
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 9
| style="background:#DFFFDF" | 4
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{GBR|Tony Marsh (Rennfahrer)|Tony Marsh}}
| [[Lotus 18]]
| align="left" | {{GBR|Tony Marsh (Rennfahrer)|T. Marsh}}
|
|
| <small>DNS</small>
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 15
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{FRA|Ziel=Bernard Collomb}}
| [[Cooper T53]]
| align="left" | {{FRA|Bernard Collomb|B. Collomb}}
|
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|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
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|
|-
| align="left" | {{GBR|Ziel=Tim Parnell}}
| [[Cooper T53]]
| align="left" | {{GBR|Tim Parnell|T. Parnell}}
|
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|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
| style="background:#CFCFFF" | 10
|
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|
|-
| align="left" | {{GBR|Ziel=Gerry Ashmore}}
| [[Lotus 18]]
| align="left" | {{GBR|Gerry Ashmore|G. Ashmore}}
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
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|
|
|-
| align="left" | {{USA|Ziel=Team Louise Bryden-Brown}}
| [[Lotus 18]]
| align="left" | {{ZAF-1961|Tony Maggs|T. Maggs}}
|
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#CFCFFF" | 11
|
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|-
| align="left" | {{GBR|Ziel=Gilby Engineering}}
| [[Gilby 61]]
| align="left" | {{GBR|Keith Greene|K. Greene}}
|
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|
| style="background:#CFCFFF" | 15
|
|
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|
|-
| align="left" | {{GBR|Brian Naylor|J.B. Naylor}}
| [[JBW Type 59]]
| align="left" | {{GBR|Brian Naylor|B. Naylor}}
|
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|
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
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|
|-
| align="left" | {{GBR|Ziel=Fred Tuck Cars}}
| [[Cooper T45]]
| align="left" | {{GBR|Jack Fairman|J. Fairman}}
|
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|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
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|
|-
| align="left" | {{USA|Ziel=Hap Sharp}}
| [[Cooper T53]]
| align="left" | {{USA|Hap Sharp|H. Sharp}}
|
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|
|
| style="background:#CFCFFF" | 10
|
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|-
| align="left" | {{USA|Ziel=John M. Wyatt III}}
| [[Cooper T53]]
| align="left" | {{USA|Roger Penske|R. Penske}}
|
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|
|
| style="background:#CFCFFF" | 8
|
|
|
|-
| align="left" | {{CAN-1957|Ziel=J. Wheeler Autosport}}
| [[Lotus 18/21]]
| align="left" | {{CAN-1957|Peter Ryan|P. Ryan}}
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 9
|
|
|
|-
| align="left"| {{USA|Jim Hall (Rennfahrer)|Jim Hall}}
| [[Lotus 18]]
| align="left" | {{USA|Jim Hall (Rennfahrer)|J. Hall}}
|
|
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|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
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|
|-
| align="left"| {{USA|Ziel=J. Frank Harrison}}
| [[Lotus 18]]
| align="left" | {{USA|Lloyd Ruby|L. Ruby}}
|
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|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
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|
|-
| align="left"| {{USA|Ziel=Momo Corporation}}
| [[Cooper T53]]
| align="left" | {{USA|Walt Hansgen|W. Hansgen}}
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|- class="hintergrundfarbe5"
! rowspan="24"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1962|1962]]
|
|
|
|
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1962}}
|
|
|-
| align="left" rowspan="2" | {{GBR|Cooper Car Company|Cooper}}
| [[Cooper T55]]
| rowspan="23" | 1,5 Liter
| align="left" | {{ZAF-1961|Tony Maggs|T. Maggs}}
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
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|
|-
| [[Cooper T53]]
| align="left" | {{USA|Tim Mayer|T. Mayer}}
|
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|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|-
| align="left" | {{GBR|British Racing Partnership|UDT Laystall Racing}}
| [[Lotus 18/21]]
| align="left" | {{USA|Masten Gregory|M. Gregory}}
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 7
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{NLD|Ziel=Ecurie Maarsbergen}}
| [[Emeryson 61]]
| align="left" | {{DEU|Wolfgang Seidel (Rennfahrer)|W. Seidel}}
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|
|
|
|
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|
|
|-
| align="left" | {{GBR|Ziel=Ecurie Galloise}}
| [[Cooper T53]]
| align="left" | {{GBR|Jackie Lewis|J. Lewis}}
| style="background:#CFCFFF" | 8
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{ITA|Scuderia Serenissima|Scuderia SSS Republica di Venezia}}
| [[Lotus 18/21]]
| align="left" | {{ITA|Nino Vaccarella|N. Vaccarella}}
|
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{CHE|Ziel=Ecurie Nationale Suisse}}
| [[Lotus 21]]
| align="left" | {{CHE|Jo Siffert|J. Siffert}}
|
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" rowspan="2" | {{GBR|Emeryson|Emeryson Cars}}
| [[Lotus 18]]
| align="left" | {{GBR|John Campbell-Jones|J. Campbell-Jones}}
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 11
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| [[Emeryson 61]]
| align="left" | {{USA|Tony Settember|T. Settember}}
|
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 11
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
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|
|-
| align="left" | {{BEL|Ziel=Equipe Nationale Belge}}
| [[Lotus 18/21]]
| align="left" | {{BEL|Lucien Bianchi|L. Bianchi}}
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 9
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{CHE|Ziel=Ecurie Filipinetti}}
| [[Lotus 21]]
| align="left" | {{CHE|Jo Siffert|J. Siffert}}
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 10
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 12
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{GBR|Ziel=Anglo-American Equipe}}
| [[Cooper T59]]
| align="left" | {{GBR|Ian Burgess|I. Burgess}}
|
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{USA|Ziel=Ecurie Excelsior}}
| [[Lotus 18]]
| align="left" | {{USA|Jay Chamberlain|J. Chamberlain}}
|
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{GBR|Ziel=John Dalton Racing}}
| [[Lotus 18/21]]
| align="left" | {{NZL|Tony Shelly|T. Shelly}}
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{FRA|Ziel=Bernard Collomb}}
| [[Cooper T53]]
| align="left" | {{FRA|Bernard Collomb|B. Collomb}}
|
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{GBR|Ziel=Gerry Ashmore}}
| [[Lotus 18/21]]
| align="left" | {{FRA|Gerry Ashmore|G. Ashmore}}
|
|
|
|
|
|
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{ITA|Jolly Club|Scuderia Jolly Club}}
| [[Lotus 18]]
| align="left" | {{ITA|Ernst Prinoth|E. Prinoth}}
|
|
|
|
|
|
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{USA|Ziel=Hap Sharp}}
| [[Cooper T53]]
| align="left" | {{USA|Hap Sharp|H. Sharp}}
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 11
|
|
|
|-
| align="left" | {{USA|Jim Hall (Rennfahrer)|Jim Hall}}
| [[Lotus 21]]
| align="left" | {{USA|Jim Hall (Rennfahrer)|J. Hall}}
|
|
|
|
|
|
|
| <small>DNS</small>
|
|
|
|-
| align="left" | {{USA|Mecom Racing Team|John Mecom}}
| [[Lotus 24]]
| align="left" | {{USA|Rob Schroeder|R. Schroeder}}
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 10
|
|
|
|-
| align="left" | {{ZAF-1961|Ziel=Ernest Pieterse}}
| [[Lotus 21]]
| align="left" | {{ZAF-1961|Ernest Pieterse|E. Pieterse}}
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 10
|
|
|-
| align="left" | {{RHO-ZAM-MWI|John Love (Rennfahrer)|John Love}}
| [[Cooper T55]]
| align="left" | {{RHO-ZAM-MWI|John Love (Rennfahrer)|J. Love}}
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 8
|
|
|-
| align="left" | {{ZAF-1961|Ziel=Neville Lederle}}
| [[Lotus 21]]
| align="left" | {{ZAF-1961|Neville Lederle|N. Lederle}}
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#DFFFDF" | 6
|
|
|- class="hintergrundfarbe5"
! rowspan="5"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1963|1963]]
|
|
|
|
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1963}}
|
|-
| align="left" | {{BEL|Ziel=André Pilette}}
| [[Lotus 18/21]]
| rowspan="4" | 1,5 Liter
| align="left" | {{BEL|André Pilette|A. Pilette}}
|
|
|
|
|
|
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{USA|Ziel=Frank Dochnal}}
| [[Cooper T51]]
| align="left" | {{USA|Frank Dochnal|F. Dochnal}}
|
|
|
|
|
|
|
|
| <small>DNS</small>
|
|
|-
| align="left" | {{ZAF-1961|Ziel=Lawson Organisation}}
| [[Lotus 21]]
| align="left" | {{ZAF-1961|Ernie Pieterse|E. Pieterse}}
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|-
| align="left" | {{RHO-ZAM-MWI|John Love (Rennfahrer)|John Love}}
| [[Cooper T55]]
| align="left" | {{RHO-ZAM-MWI|John Love (Rennfahrer)|J. Love}}
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 9
|
|- class="hintergrundfarbe5"
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1965|1965]]
|
|
|
|
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1965}}
|
|-
| align="left" | {{RHO-1964|Ziel=Clive Puzey}}
| [[Lotus 18/21]]
| 1,5 Liter
| align="left" | {{RHO-1964|Clive Puzey|C. Puzey}}
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNPQ</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|- class="hintergrundfarbe5"
! rowspan="8"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1966|1966]]
|
|
|
|
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1966}}
|
|
|-
| align="left" rowspan="2" | {{GBR|Ziel=Brabham}}
| rowspan=2" | [[Brabham BT22]]
| rowspan=3" | 2,8 Liter
| align="left" | {{NZL|Denis Hulme|D. Hulme}}
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|
|
|
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|
|
|-
| align="left" | {{GBR|Chris Irwin|C. Irwin}}
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 7
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{GBR|Ziel=DW Racing Enterprises}}
| [[Brabham BT11]]
| align="left" | {{GBR|Bob Anderson (Rennfahrer)|B. Anderson}}
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
| style="background:#CFCFFF" | 7
| style="background:#EFCFFF" | <small>NC</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 6
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{SWE|Joakim Bonnier|Joakim Bonnier Racing Team}}
| [[Brabham BT22]]
| 2,5 Liter
| align="left" | {{SWE|Joakim Bonnier|J. Bonnier}}
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>NC</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" rowspan="3" | {{USA|Ziel=Anglo American Racers}}
| rowspan=3" | [[Eagle T1G]]
| rowspan=3" | 2,8 Liter
| align="left" | {{USA|Dan Gurney|D. Gurney}}
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 7
|
|
| style="background:#DFFFDF" | 5
|
|
|-
| align="left" | {{USA|Phil Hill|P. Hill}}
|
|
|
|
|
|
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{USA|Bob Bondurant|B. Bondurant}}
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#000000" style="color:white"| DSQ
|
|
|
|}

== Literatur ==
* Des Hammill: ''Coventry Climax Racing Engines: The Definitive Development History.'' Veloce Publishing 2005, ISBN 1-903706-83-1.
* Mike Lawrence: ''Grand Prix Cars 1945-1965.'' Motor Racing Publications 1998, ISBN 1-899870-39-3.
* Mark Whitelock: ''1½.litre Grand Prix Racing 1961–1965 – Low Power, High Tech.'' Veloce Publishing, 2006, ISBN 1-84584-016-X.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Formel-1-Motor]]