Quelltext der Seite Jacques Laffite

{{Dieser Artikel|behandelt den französischen Automobilrennfahrer ''Jacques Laffite''. Zum französischen Bankier und Politiker siehe [[Jacques Laffitte]].}}
{{Infobox Formel-1-Fahrer
| name = Jacques Laffite
| bild = [[Datei:Jacques Laffite 2015.jpg|200px|Jacques Laffite 2015]]
| nation = {{FRA}}
<!-- Status-Kürzel: a = aktiv, n = nicht aktiv, v = verstorben -->
| status = n
| debut_rennen = Deutschland
| debut_jahr = 1974
| letzter_start = Großbritannien
| letztes_jahr = 1986
| teams = 1974–1975&nbsp;[[Frank Williams Racing Cars|Williams RC]]&nbsp;• 1976–1982&nbsp;[[Équipe Ligier|Ligier]]&nbsp;• 1983–1984&nbsp;[[Williams F1|Williams]]&nbsp;• 1985–1986&nbsp;Ligier
<!-- Bestes WM-Ergebnis mit Jahresangabe -->
| wm-bilanz = WM-Vierter ([[Automobil-Weltmeisterschaft 1979|1979]], [[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|1980]], [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|1981]])
| starts = 176
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}}
{{Infobox DTM-Fahrer
| Name              = Jacques Laffite
| Bild              =
| Bildbeschreibung  = 
| Nation            = {{FRA}}
| Erstes Rennen     = [[Circuit Zolder|Zolder]]
| Erste Saison      = 1990
| Letztes Rennen    = [[Hockenheimring Baden-Württemberg|Hockenheimring II]]
| Letzte Saison     = 1992
| Teams             = 1990 [[Scuderia Bigazzi|Bigazzi]] ([[BMW (Motorsport)|BMW]]) • 1991&nbsp;[[Snobeck]] • 1992&nbsp;[[MS-Racing|Mass&nbsp;Schons]] ([[Mercedes-Benz (Motorsport)|Mercedes]])
| Starts            = 65
| Poles             = 1
| Podien            = 4
| Siege             = 1
| Schnellste Runden = 5
| Meistertitel      = 0
| Punkte            = 231
| Stand             =
}}
'''Jacques-Henri Marie Sabin Laffite''' (* [[21. November]] [[1943]] in [[Paris]]) ist ein ehemaliger [[Frankreich|französischer]] [[Automobilsport|Automobilrennfahrer]], der von 1974 bis 1986 in der [[Formel 1]] fuhr. In 176 Grand-Prix-Rennen errang er sechs Siege, sieben Pole-Positions sowie 228 Weltmeisterschaftspunkte. Von 1979 bis 1981 wurde er jeweils Vierter der Fahrerweltmeisterschaft. Laffite war außerdem Sportwagenfahrer; 1975 gewann er zusammen mit [[Arturo Merzario]] in einem Alfa Romeo 33TT12 das [[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring]]. Ferner fuhr er in der [[Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft|DTM]] und der [[FIA GT3-Europameisterschaft]] Rennen.

Jacques Laffite ist verheiratet mit Bernadette und hat zwei Töchter mit Namen Camille und [[Marguerite Laffite|Marguerite]]; Letztere ist ebenfalls Rennfahrerin.

== Kindheit und Jugend ==
Laffite wuchs als Sohn eines Rechtsanwaltes in Paris auf. Seine Kindheit verbrachte er in der Welt der französischen Oberschicht und besuchte gute Schulen. Seine Interessen wurden vom Sport bestimmt. Schnell wurde er zu einem guten Tennisspieler, Skifahrer und Schlittschuhläufer. Im Winter des Jahres 1958 lernte er seinen späteren Schwager [[Jean-Pierre Jabouille]] kennen. Beide absolvierten wenig später gemeinsam das Militär. Schließlich war es Jabouille, der begann, sich für den Motorsport zu begeistern. Laffite zog anfänglich mehr aus Sympathie mit.

Nach misslungenem Abitur arbeitete er als Mechaniker seines Freundes Jabouille. Ohne große mechanische Kenntnisse schafften es Jabouille und Laffite immer wieder, ihr Auto zum Laufen zu bringen. All dies geschah auf eigene Kosten.

== Karriere ==
=== Anfänge als Rennfahrer ===
Jean-Pierre Jabouille verzeichnete bald erste Erfolge als Rennfahrer. So machte er 1968 auch den französischen Industriellen [[Hubert Giraud]] auf sich aufmerksam. Dieser erkundigte sich nach einem Besuch der Werkstatt, warum Laffite keine Rennen fahre. Als Giraud erfuhr, dass Laffite mittellos war, finanzierte er ihm einen Formel-Franc-Rennwagen. Die Bedingung war jedoch, dass Laffite den Wagen selbst aufbauen musste. So dauerte es einige Zeit, bis er erste Rennen fahren konnte. Die Zwischenzeit nutzte Laffite, indem er an der Rennfahrerschule École Winfield teilnahm. Bei einem Nachwuchswettbewerb war der zweite Platz sein erster Erfolg als Rennfahrer. Dieser zweite Platz bedeutete allerdings noch wesentlich mehr. Er sicherte Laffite eine bezahlte Saison in der [[Französische Formel-3-Meisterschaft|Formel 3]]. Somit begann seine Karriere wesentlich professioneller als ursprünglich zu vermuten war.

=== Formel 3 und Formel Renault ===
Nach einem Jahr mit einem Martini-Chassis in der Formel 3 wechselte Laffite 1970 in die [[Formel Renault]]. Hier erlebte er jedoch ein Desaster: Die völlig unsicheren, überschnellen Formel-Renault-Wagen wurden von leichtsinnigen jungen Fahrern gesteuert. Laffite, immerhin schon 27 Jahre alt, war zunächst nicht bereit, das entsprechende Risiko mit einzugehen. 1971 verbesserte sich die Situation deutlich. Er teilte sich das Cockpit mit einem reichen Hobbyrennfahrer und kam nach der ersten Eingewöhnungssaison besser mit den Konkurrenten zurecht. Laffite erreichte in ''Albi'' und ''Paul Ricard'' erste Siege und schloss die Saison als Fünfter der Meisterschaft ab. 1972 wechselte Laffite zum BP Racing-Team, dominierte die Saison mit zwölf Siegen und gewann damit seinen ersten bedeutenden Titel.

Im folgenden Jahr brachte ihm der Meistertitel der internationalen Formel-3-Europameisterschaft Bekanntheit über Frankreich hinaus. 1974 sollte er ursprünglich in der Formel 2 für [[Équipe Ligier|Ligier]] mit einem JS2 mit Maserati-Motor starten. Zu diesem Engagement kam es jedoch nicht mehr, da inzwischen der Formel-1-Teamchef [[Frank Williams]] auf den Franzosen aufmerksam geworden war und ihn in die Formel 1 holte.

=== Formel 1 ===
==== 1974–1975: Williams ====
Im Alter von 30 Jahren debütierte Jacques Laffite [[Automobil-Weltmeisterschaft 1974|1974]] am [[Nordschleife|Nürburgring]] in der [[Formel 1]] mit dem Team [[Frank Williams Racing Cars]]. Frank Williams stellte ihm den zweiten [[Iso IR1]] zur Verfügung. In den verbleibenden vier Saisonrennen hatte Laffite mit der Umstellung auf die Formel 1 zu kämpfen. Aufgrund des damals wenig konkurrenzfähigen Autos war sein einziger Erfolg ein zu Ende gefahrenes Rennen. Zur [[Automobil-Weltmeisterschaft 1975|Saison 1975]] blieb er im unterlegenen Williams-Team, das gegen die dominierenden [[Scuderia Ferrari|Ferrari]], [[Brabham]] und [[McLaren Racing|McLaren]] keine Chance hatte. Dennoch erreichte Laffite auf dem Nürburgring, genau ein Jahr nach seinem Debüt, den ersten Podestplatz seiner Karriere: Hinter [[Carlos Reutemann]] schloss er das Rennen auf Rang zwei ab. Dies blieb der einzige Lichtblick des Jahres.

==== 1976–1982: Ligier ====
[[Datei:Ligier JS11 2008 Goodwood.jpg|mini|Laffites JS11 von 1979 auf dem Goodwood Festival of Speed 2008]]
Für [[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|Saison 1976]] nahm er das Angebot von [[Guy Ligier]] an, den neuen französischen Gitanes-[[Équipe Ligier|Ligier]]-[[Matra Sports|Matra]]-Rennwagen zu pilotieren. Das Premierenjahr endete erfolgreich, mit 20 Weltmeisterschaftspunkten und der ersten Poleposition in [[Autodromo Nazionale Monza|Monza]].

Die folgende Saison lief unglücklich für Laffite an. Bis zum achten Weltmeisterschaftslauf 1977, im schwedischen [[Großer Preis von Schweden 1976|Anderstorp]], hatte er noch keinen einzigen WM-Punkt eingefahren. In Anderstorp jedoch gewann er überraschend seinen ersten Formel-1-Grand-Prix, was ihm und dem Team Ligier in Frankreich zu enormer Popularität verhalf. Die Saison verlief aber wenig erfreulich weiter. Nur im niederländischen [[Großer Preis der Niederlande 1976|Zandvoort]] konnte Laffite als Zweiter noch von sich Reden machen.

Die [[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|Saison 1978]] brachte keine Verbesserung, mit 19 WM-Punkten schloss er die Meisterschaft als Achter ab. Zwei dritte Plätze in [[Großer Preis von Spanien|Jarama]] und [[Großer Preis von Deutschland|Hockenheim]] blieben die besten Ergebnisse der durchschnittlichen Saison. Der Matra-V12-Motor hatte ausgedient und die neuen [[Team Lotus#Lotus 78 und Lotus 79 – Der „Ground Effect“|Wingcar-Lotus]]-Rennwagen fuhren der Konkurrenz davon.

Ab [[Automobil-Weltmeisterschaft 1979|1979]] setzte Ligier zwei Autos ein und [[Patrick Depailler]] kam als zweiter Pilot ins Team. Auch am Auto wurden zahlreiche Veränderungen durchgeführt, die hauptsächlich von Konstrukteur [[Gérard Ducarouge]] initiiert waren. So baute Ligier ebenfalls ein Wing-Car und stieg auf V8-[[Cosworth]]-Motoren um. Wie sich herausstellte, war das Fahrzeug eine gelungene Entwicklung. Zum Saisonauftakt in [[Großer Preis von Argentinien 1979|Buenos Aires]] stellte Laffite seinen Rennwagen mit über einer Sekunde Vorsprung auf die Pole-Position. Im Rennen fuhr er die schnellste Rennrunde und gewann ungefährdet mit einem Start-Ziel-Sieg. Auch das zweite Rennen der Saison in [[Großer Preis von Brasilien 1979|Interlagos]] gewann Laffite, nachdem er erneut im Training die Pole-Position und im Rennen die schnellste Rennrunde erfahren hatte. Durch den zweiten Platz von Patrick Depailler gelang Ligier der erste Doppelsieg in seiner Formel-1-Geschichte. Laffite fand sich plötzlich in der Rolle des Weltmeisterschaftsfavoriten wieder, innerhalb des Teams gab es jedoch große interne Probleme; Laffite und Depailler stritten beständig um die Führungsrolle im Team, Konstrukteur Ducarouge baute mehrfach das Chassis um und hatte interne Auseinandersetzungen mit Guy Ligier die schließlich in seiner Entlassung Mitte der Saison gipfelten. In Spanien fuhr Laffite auf die Pole-Position und Depailler gelang der dritte Ligier-Sieg; Laffite eroberte im Folgerennen in [[Großer Preis von Belgien 1979|Zolder]] erneut die Pole-Position, im Rennen selbst errang er den zweiten Platz. In der zweiten Hälfte des Jahres stellte sich zunehmend heraus, dass Ligier mit dem Rennwagen eher ein Zufallstreffer gelungen war. Die Überlegenheit des Ligier war zwischenzeitlich verblasst, die Ursachen waren unklar. Die Techniker waren nicht in der Lage, den Rennwagen zu verstehen und Laffite und Ligier waren nur noch Mittelmaß. Zwar gelangen Laffite noch drei dritte Plätze, doch war die Chance auf den Weltmeistertitel verloren gegangen. Weltmeister wurde [[Jody Scheckter]] auf Ferrari. Zu allem Überfluss verletzte sich auch noch Teamkollege Depailler beim [[Drachenfliegen]] schwer. Am Ende der Saison blieb für Laffite nur der vierte Rang in der Fahrerwertung. Dies war zwar das beste Ergebnis seiner bisherigen Karriere, dennoch war das Ligier-Team über den Leistungsabfall sehr enttäuscht.

Im [[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|folgenden Jahr]] erhielt Laffite mit [[Didier Pironi]] einen neuen, wesentlich jüngeren Teamkollegen. Der mittlerweile 37 Jahre alte Laffite hatte große Mühe mit dem Neuling. In Hockenheim holte Laffite den einzigen Saisonsieg. Mit 34 WM-Punkten schloss er die Meisterschaft jedoch wieder als Vierter und vor seinem Teamkollegen ab. So sollte Laffite auch für die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|Saison 1981]] die Nummer eins im französischen Rennstall bleiben, diesmal zusammen mit seinem Freund Jean-Pierre Jabouille in einem Team. Zwölf Jahre nachdem Laffite als Mechaniker für seinen Schwager gearbeitet hatte, waren beide im Ligier-Team wieder vereint. Es kam allerdings nur ein Rennen, nachdem Jabouille bei Ligier unterschrieben hatte, zu einem schweren Rückschlag. Beim [[Großer Preis von Kanada|Großen Preis von Kanada]] 1980 verunglückte Jabouille schwer und erlitt komplizierte Beinbrüche. Dies bedeutete letztlich das Ende seiner Karriere. Zwar wurde ihm das Cockpit neben Laffite freigehalten, doch nach einigen missglückten Comeback-Versuchen wurde Jabouille Rennleiter des Ligier-Teams, das von dem Konzern [[Talbot (Automarke)|Talbot]] teilweise übernommen und in ''Talbot-Ligier'' umbenannt wurde.

Nach schwerem Saisonbeginn steigerte sich Talbot-Ligier. Mit nur einem besetzten Cockpit lastete der gesamte Erwartungsdruck des Talbot-Konzerns auf Laffite. In [[Großer Preis von Österreich 1981|Österreich]] fuhr Laffite den fünften Sieg seiner Karriere ein, im strömenden Regen holte er seinen zweiten Saisonsieg. Dadurch hatte Laffite vor dem letzten Rennen in [[Großer Preis von Las Vegas 1981|Las Vegas (Caesars Palace)]] noch theoretische Chancen auf den Weltmeistertitel, von den Medien wurde dies jedoch kaum beachtet, da der Dreikampf zwischen [[Nelson Piquet]] und den beiden Williams-Piloten [[Alan Jones]] und Carlos Reutemann das Geschehen bestimmte. Im entscheidenden Rennen von Las Vegas hatte Laffite keine Chance, Piquet errang den Titel. Er selbst schloss die Weltmeisterschaft zum dritten Mal in Folge als Vierter ab.

[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|1982]] stürzte das Talbot-Ligier-Team in eine tiefe Krise. Nach einigen guten Jahren, das Team hatte 1980 sogar Platz zwei in der Konstrukteursweltmeisterschaft erreicht, wirkten sich die Veränderungen in der französischen Autoindustrie negativ auf die Zukunft von Talbot-Ligier aus. Das beste Saisonergebnis war der dritte Platz in Österreich. Jedoch ging es bei diesem Rennen chaotisch zu und viele Favoriten fielen aus. In der Weltmeisterschaft erreichte Laffite den 18. Rang. Nur fünf Punkte standen am Ende der Saison zu Buche. Laffite kehrte zu seinem alten Arbeitgeber Williams zurück.

==== 1983–1984: Williams ====
Auch im Williams-Team konnte Laffite nicht mehr an alte Erfolge anknüpfen. [[Keke Rosberg]] hatte mit Williams im Jahr zuvor noch knapp den Fahrertitel gewonnen, doch dies war auch einem chaotischen Saisonverlauf geschuldet, in der das dominierende Ferrari-Team sowohl [[Gilles Villeneuve]] als auch Didier Pironi durch Unfälle verlor und Rosberg so den Titel mit nur einem Saisonsieg errang. [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|1983]] waren die Chancen bedingt durch den technischen Umbruch sehr gering. Die von Williams nach wie vor benutzten [[Saugmotor]]en waren den [[Turbomotor]]en klar unterlegen, obwohl Keke Rosberg in [[Großer Preis von Monaco 1983|Monaco]] ein letzter Sieg mit einem Saugmotor gelang. Laffite gewann in dieser Saison nur 11 WM-Punkte und schloss die Weltmeisterschaft als Elfter ab.

[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]] gewann Frank Williams mit [[Honda Racing F1#Erste Phase: Werksseitiges Engagement (1983 bis 1992)|Honda]] einen starken Turbomotor für sein Team. Es dauerte jedoch mehr als ein Jahr, bis das Aggregat fehlerfrei lief. Wieder gelang Rosberg ein Sieg (in den USA), während Laffite eine noch schwächere Saison als ein Jahr zuvor verbuchen musste. Mit fünf Punkten erreichte er nur Rang 14 in der Weltmeisterschaft. Am Saisonende wurde Laffite durch den jungen Briten [[Nigel Mansell]] ersetzt.

Der inzwischen 41 Jahre alte Laffite stand vor der Entscheidung aufzuhören. Er entschied sich jedoch, zu Ligier zurückzukehren. Er begründete die Entscheidung mit dem nach wie vor vorhandenen Fahrspaß: „Ich habe nach wie vor so viel Spaß am Fahren, eigentlich möchte ich ewig fahren.“

==== 1985–1986: Ligier ====
Die zwölfte Saison von Jacques Laffite begann besser, als die meisten Beobachter erwartet hatten. Zwar kämpfte er nicht mehr um Siege, erreichte jedoch regelmäßig Platzierungen innerhalb der Punktewertung. In [[Silverstone Circuit|Silverstone]] und Hockenheim schaffte er es, mit dem Ligier auf den dritten Platz zu fahren. Beim Saisonfinale in Australien belegte er gar Platz zwei. Mit 16 Punkten kam er auf Rang 9 der Weltmeisterschaft und schloss damit besser ab, als in den vergangenen beiden Jahren bei Williams.

[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1986|1986]] ging Laffite in seine 13. und letzte Saison. Laffite erwies sich trotz seiner 42 Jahre als sehr konkurrenzfähig, beim Saisonauftakt in [[Großer Preis von Brasilien 1986|Brasilien]] wurde er Dritter und in den [[Großer Preis der USA 1986|USA]] feierte er mit dem zweiten Platz seinen letzten Erfolg in der Formel 1.

[[Datei:Laffite.jpg|mini|Jacques Laffite (2.&nbsp;v.&nbsp;l.), 1988]]
Im britischen [[Brands Hatch]] bestritt Laffite seinen 176. Grand Prix und stellte den damals aktuellen Rekord von Graham Hill für die meisten Grand-Prix-Rennen ein. Beim Start des Rennens wurde er in eine Kollision verwickelt, sein Ligier schlug frontal in einen Erdwall neben der Strecke ein. Der vordere Bereich des Fahrzeugs wurde schwer beschädigt, so dass sich Laffite schwerste Beinbrüche und einen komplizierten Beckenbruch zuzog. Die Genesung nahm mehr als ein halbes Jahr in Anspruch, so dass seine Formel-1-Karriere ein plötzliches Ende genommen hatte.

Jacques Laffite erreichte in 176 Grand Prix sechs Siege, sieben Pole-Positions, sieben schnellste Runden und 228 Weltmeisterschaftspunkte. Er fuhr während seiner 13-jährigen Karriere nur für zwei Teams, insgesamt vier Jahre für Williams und neun Jahre für Ligier, mit dem er alle sechs Siege holte. Laffite blieb der ganz große Wurf verwehrt, dennoch fuhr er jahrelang an der Spitze der Formel 1. Laffite blieb während seiner langen Karriere der Spaßvogel und der lebensfrohe, vitale Mann, als welcher er schon in der Formel 1 debütierte. Laffite genoss das Leben in vollen Zügen und war trotz seiner angeborenen Leichtigkeit ein sehr professioneller und konkurrenzfähiger Rennfahrer.

=== Leben nach der Formel 1 ===
Von seinen Verletzungen genesen, fuhr Laffite noch einige Jahre [[Tourenwagen]]rennen, unter anderem in der [[Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft|DTM]]. Dort startete er für [[BMW]] und [[Mercedes-Benz]]. Heute ist Laffite als Fernsehkommentator für den französischen Sender [[Télévision Française 1|TF1]] tätig. Des Weiteren fungiert er als Berater für französische Nachwuchsfahrer. Nach wie vor ist Laffite ein häufiger Besucher der Boxengasse bei Formel-1-Rennen. In der [[FIA GT3-Europameisterschaft]] fuhr er 2007 für das französische [[AutoGT Racing|AutoGT-Racing]]-Team deren [[Morgan Aero]] GT3 und ist aktuell dessen Rennleiter. Teamkollegin war unter anderem seine Tochter [[Marguerite Laffite]], die von 2007 bis 2009 für das Team fuhr.

== Statistik ==
=== Karrierestationen ===
{|
|- style="vertical-align:top"
| style="width:33%" |
* 1971: Französische [[Formel Renault]] (Platz 5)
* 1972: Französische Formel Renault (Meister)
* 1972: Europäische Formel Renault (Platz 2)
* 1973: [[Französische Formel-3-Meisterschaft|Französische Formel 3]] (Meister)
* 1973: [[Britische Formel-3-Meisterschaft|Britische John-Player-Formel 3]] (Platz 4)
* 1973: Europäische Formel Renault (Platz 18)
* 1974: [[Formel-2-Europameisterschaft|Formel 2]] (Platz 3)
* [[Automobil-Weltmeisterschaft 1974|1974]]: [[Formel 1]]
* 1975: Formel 2 (Meister)
* [[Automobil-Weltmeisterschaft 1975|1975]]: Formel 1 (Platz 12)
* [[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|1976]]: Formel 1 (Platz 8)
* [[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|1977]]: Formel 1 (Platz 10)
* 1977: Kanadische Formel Atlantic (Platz 20)
* [[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|1978]]: Formel 1 (Platz 8)
| style="width:33%" |
* [[Automobil-Weltmeisterschaft 1979|1979]]: Formel 1 (Platz 4)
* 1979: Procar BMW M1 (Platz 6)
* [[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|1980]]: Formel 1 (Platz 4)
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|1981]]: Formel 1 (Platz 4)
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|1982]]: Formel 1 (Platz 18)
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|1983]]: Formel 1 (Platz 11)
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]]: Formel 1 (Platz 14)
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]]: Formel 1 (Platz 9)
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1986|1986]]: Formel 1 (Platz 8)
* 1987: [[Tourenwagen-Weltmeisterschaft|Tourenwagen-WM]] (Platz 17)
* 1988: [[Tourenwagen-Europameisterschaft|Tourenwagen-EM]] (Platz 7)
* 1989: Italienische Tourenwagen-Meisterschaft (Platz 14)
* [[DTM-Saison 1990|1990]]: [[Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft|DTM]] (Platz 7)
* [[DTM-Saison 1991|1991]]: DTM (Platz 11)
| style="width:33%" |
* [[DTM-Saison 1992|1992]]: DTM (Platz 13)
* 1992: Französische Supertouring-Meisterschaft
* 1993: Französische Tourenwagen-Meisterschaft (Platz 19)
* 1994: Französische Supertouring-Meisterschaft (Platz 8)
* 1995: Französische Supertouring-Meisterschaft (Platz 4)
* 1996: Globale GT-Meisterschaft (Platz 135)
* 1997: Französische Supertouring-Meisterschaft
* 1998: Belgische Procar (Platz 31)
* 2005: [[Grand Prix Masters]] (Platz 13)
* 2006: Deutsche [[Mini Challenge]]
* 2007: [[FIA GT3-Europameisterschaft]]
* 2008: FIA GT3-Europameisterschaft
* 2010: Deutscher VW-Scirocco-R-Cup
|}

=== Statistik in der Automobil-/Formel-1-Weltmeisterschaft ===
==== Grand-Prix-Siege ====
{|
|- style="vertical-align:top"
| style="width:33%" |
* {{F1R|SWE|1977|#|#}} ([[Scandinavian Raceway|Anderstorp]])
* {{F1R|ARG|1979|#|#}} ([[Autódromo Oscar Alfredo Gálvez|Buenos Aires]])
| style="width:33%" |
* {{F1R|BRA|1979|#|#}} ([[Autódromo José Carlos Pace|Interlagos]])
* {{F1R|GER|1980|#|#}} ([[Hockenheimring Baden-Württemberg|Hockenheim]])
| style="width:33%" |
* {{F1R|AUT|1981|#|#}} ([[A1-Ring|Spielberg]])
* {{F1R|CAN|1981|#|#}} ([[Circuit Gilles-Villeneuve|Montréal]])
|}

==== Gesamtübersicht ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%"
! style="width:4.5em;"| Saison
! Team
! Chassis
! Motor
! style="width:4.5em;"| Rennen
! style="width:4.5em;"| Siege
! style="width:4.5em;"| Zweiter
! style="width:4.5em;"| Dritter
! style="width:4.5em;"| Poles
! style="width:4.5em;"| schn.<br />Rennrunden
! style="width:4.5em;"| Punkte
! style="width:4.5em;"| WM-Pos.
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1974|1974]]'''
| [[Frank Williams Racing Cars]]
| [[Williams FW02]]
| [[Ford|Ford V8]]
| 5
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| '''—'''
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1975|1975]]'''
| Frank Williams Racing Cars
| Williams FW02&nbsp;/&nbsp;[[Williams FW04|FW04]]
| Ford V8
| 10
| –
| 1
| –
| –
| –
| 6
| '''12.'''
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|1976]]'''
| [[Équipe Ligier|Ligier Gitanes]]
| [[Ligier JS5]]
| [[Matra Sports|Matra V12]]
| 16
| –
| 1
| 2
| 1
| –
| 20
| '''8.'''
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|1977]]'''
| Ligier Gitanes
| [[Ligier JS7]]
| Matra V12
| 17
| 1
| 1
| –
| –
| 1
| 18
| '''10.'''
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|1978]]'''
| Ligier Gitanes
| Ligier JS7&nbsp;/&nbsp;[[Ligier JS9|JS9]]
| Matra V12
| 16
| –
| –
| 2
| –
| –
| 19
| '''8.'''
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1979|1979]]'''
| Ligier Gitanes
| [[Ligier JS11]]
| Ford V8
| 15
| 2
| 1
| 3
| 4
| 2
| 36
| bgcolor="#F7F6A8" | '''4.'''
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|1980]]'''
| Equipe Ligier Gitanes
| Ligier JS11
| Ford V8
| 14
| 1
| 2
| 2
| 1
| 1
| 34
| bgcolor="#F7F6A8" | '''4.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|1981]]'''
| Equipe Talbot Gitanes
| [[Ligier JS17]]
| Matra V12
| 15
| 2
| 2
| 3
| 1
| 1
| 44
| bgcolor="#F7F6A8" | '''4.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|1982]]'''
| Equipe Talbot Gitanes
| Ligier JS17&nbsp;/&nbsp;19
| Matra V12
| 15
| –
| –
| 1
| –
| –
| 5
| '''18.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|1983]]'''
| [[Williams F1|TAG Williams]]
| [[Williams FW08|Williams FW08C]]&nbsp;/&nbsp;[[Williams FW09|FW09]]
| Ford V8 / [[Honda Racing F1|Honda V6T]]
| 13
| –
| –
| –
| –
| –
| 11
| '''11.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]]'''
| Saudia Williams Honda
| Williams FW09&nbsp;/&nbsp;FW09B
| Honda V6T
| 16
| –
| –
| –
| –
| –
| 5
| '''14.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]]'''
| Equipe Ligier Gitanes
| [[Ligier JS25]]
| [[Renault F1|Renault V6T]]
| 15
| –
| 1
| 2
| –
| 1
| 16
| '''9.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1986|1986]]'''
| Equipe Ligier
| [[Ligier JS27]]
| Renault V6T
| 9
| –
| 1
| 1
| –
| –
| 14
| '''8.'''
|-
! colspan="4" | Gesamt
! 176
! 6
! 10
! 16
! 7
! 6
! 228
!
|}

==== Einzelergebnisse ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%"
! Saison
! style="width:2.5em"| 1
! style="width:2.5em"| 2
! style="width:2.5em"| 3
! style="width:2.5em"| 4
! style="width:2.5em"| 5
! style="width:2.5em"| 6
! style="width:2.5em"| 7
! style="width:2.5em"| 8
! style="width:2.5em"| 9
! style="width:2.5em"| 10
! style="width:2.5em"| 11
! style="width:2.5em"| 12
! style="width:2.5em"| 13
! style="width:2.5em"| 14
! style="width:2.5em"| 15
! style="width:2.5em"| 16
! style="width:2.5em"| 17
|-
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1974|1974]]
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1974}}
|
|
|-
|
|
|
|
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|
|
|
|
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
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| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1976}}
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| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1977}}
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| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1978}}
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|-
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| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1979}}
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|
|
|-
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| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1980}}
|
|
|
|-
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|
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|1981]]
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1981}}
|
|
|-
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|
|
|-
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| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1982}}
|
|-
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|
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|-
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| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1983}}
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|
|-
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|
|
|-
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| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1984}}
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|-
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|
|-
! rowspan="2"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]]
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1985}}
|
|-
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|-
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| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1986}}
|
|-
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| <small>INJ</small>
| <small>INJ</small>
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| <small>INJ</small>
| <small>INJ</small>
| <small>INJ</small>
| <small>INJ</small>
|
|}
{{Legende Rennergebnisse}}

=== Le-Mans-Ergebnisse ===
{| class="wikitable" style="font-size:85%"
! Jahr
! Team
! Fahrzeug
! Teamkollege
! Teamkollege
! Platzierung
! Ausfallgrund
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1972|1972]]
| {{FRA|#}} [[Automobiles Ligier|Équipe Ligier]]
| [[Ligier JS2]]
| {{FRA|#}} [[Pierre Maublanc]]
|
| Ausfall
| Motorschaden
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1973|1973]]
| {{FRA|#}} [[Automobiles Ligier]]
| Ligier JS2
| {{FRA|#}} [[Guy Ligier]]
|
| Disqualifiziert
|
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1974|1974]]
| {{FRA|#}} Automobiles Ligier
| Ligier JS2
| {{FRA|#}} [[Alain Serpaggi]]
|
| Rang 8
|
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1977|1977]]
| {{FRA|Renault Alpine|Renault Sport}}
| [[Alpine A442]]
| {{FRA|#}} [[Patrick Depailler]]
|
| Ausfall
| Motorschaden
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1978|1978]]
| {{GBR|#}} Gran Touring Cars Inc.
| [[Mirage M9]]
| {{AUS|#}} [[Vern Schuppan]]
| {{USA|#}} [[Sam Posey]]
| Rang 10
|
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1990|1990]]
| {{DEU|#}} [[Joest Racing]]
| [[Porsche 962|Porsche 962C]]
| {{FRA|#}} [[Henri Pescarolo]]
| {{FRA|#}} [[Jean-Louis Ricci]]
| Rang 14
|
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1993|1993]]
| {{FRA|#}} Jacadi Racing
| [[Venturi 500LM]]
| {{FRA|#}} [[Michel Maisonneuve]]
| {{FRA|#}}[[Christophe Dechavanne]]
| Ausfall
| Motorschaden
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1994|1994]]
| {{FRA|#}} Porsche Flymo Mobil Alméras
| [[Porsche Carrera|Porsche 911 Carrera RSR]]
| {{FRA|#}} [[Jean-Marie Alméras]]
| {{FRA|#}} [[Jacques Alméras]]
| Ausfall
| Unfall
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1996|1996]]
| {{ITA|#}} Team Bigazzi SRL
| [[McLaren F1|McLaren F1 GTR]]
| {{BEL|#}} [[Marc Duez]]
| {{GBR|#}} [[Steve Soper]]
| Rang 11
|
|}

== Literatur ==
* Oliver Buss unter anderem: ''Rennsport – Geschichte, Nr. 72'', 1999
* Gerhard Melchert unter anderem: ''Formel 1 History'', Martin Kelter Verlag, Hamburg 2002

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}
* [https://www.racingsportscars.com/driver/Jacques-Laffite-F.html Jacques Laffite bei Racing Sports Cars]
* [https://www.statsf1.com/en/jacques-laffite.aspx Jacques Laffite bei Stats F1]

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{{SORTIERUNG:Laffite, Jacques}}
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[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Laffite, Jacques
|ALTERNATIVNAMEN=Laffite, Jacques-Henri Marie Sabin (vollständiger Name)
|KURZBESCHREIBUNG=französischer Automobilrennfahrer
|GEBURTSDATUM=21. November 1943
|GEBURTSORT=[[Paris]], Frankreich
|STERBEDATUM=
|STERBEORT=
}}