Quelltext der Seite Lancia Stratos HF

{{Infobox PKW-Modell
| Marke      = [[Lancia]]
| Modell     = Lancia Stratos HF
| Bild       = 1974 Lancia Stratos Stradale at Greenwich 2021, front left.jpg
| Bild zeigt = Lancia Stratos HF „Stradale“ (1974)
| von        = 1971
| bis        = 1976
| Klasse     = [[Sportwagen]]
| Versionen  = [[Coupé]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]:<br />2,4 Liter (140 kW)
| Länge      = 3710
| Breite     = 1750
| Höhe       = 1110
| Radstand   = 2180
| Gewicht    = 980
| Vorgänger  = [[Lancia Fulvia|Lancia Fulvia Coupé]]
| Nachfolger = [[Lancia Rally 037]]
}}
[[Datei:Lancia Stratos HF 005.jpg|mini|hochkant=1.1|Motor des Lancia Stratos HF]]
Der '''Lancia Stratos HF''' ist ein [[Automobil]] des [[italien]]ischen Herstellers [[Lancia]]. Er war das erste ausschließlich für den [[Rallye]]-Einsatz konzipierte Fahrzeug und in diesem [[Motorsport]] überaus erfolgreich. Unter anderem gewann Lancia mit dem Stratos in direkter Folge die [[Rallye-Weltmeisterschaft]]en der Jahre [[Rallye-Weltmeisterschaft 1974|1974]], [[Rallye-Weltmeisterschaft 1975|1975]] und [[Rallye-Weltmeisterschaft 1976|1976]], die damals noch einzig als Wertung für Konstrukteure ausgefahren wurden.

== Von der Studie zur Serie ==
Im Jahr 1970 präsentierte die Designer-Firma [[Bertone]] auf dem [[Turiner Autosalon]] die [[Designstudie]] ''Lancia Stratos 0'' mit dem Vierzylindermotor der [[Lancia Fulvia]] als [[Mittelmotor]] vor der Hinterachse.<ref name="BERTONE">{{Internetquelle|url=http://www.bertone.it/collezioneuk.htm|autor=BERTONE|titel=historical collection|abruf=2010-09-16|archiv-url=https://web.archive.org/web/20110222012015/http://www.bertone.it/collezioneuk.htm|archiv-datum=2011-02-22|offline=ja|sprache=en}}</ref> Es ist nicht naheliegend, das Konzept dieses Entwurfs mit Rallyes in Verbindung zu bringen. Der Fahrer ist extrem weit vorn platziert, so dass sich seine Knie zwischen den Vorderrädern befinden.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.stratossupersite.com/lancia-stratos-history.htm|autor=stratossupersite.com|titel=Lancia Stratos - History|abruf=2010-09-16|sprache=en}}</ref> Die aufklappbare Windschutzscheibe war bei diesem Prototyp die einzige Einstiegsmöglichkeit, das spätere Serienfahrzeug hatte zwei Türen. 

1971 wurde der ''Lancia Stratos&nbsp;HF'' mit dem Sechszylindermotor des [[Ferrari Dino 246|Dino 246&nbsp;GT]] vorgestellt. Im Unterschied zum ''Stratos 0'' ist der Motor nicht längs, sondern wie im Dino quer zur Fahrtrichtung eingebaut. Mit 2160&nbsp;mm Radstand, 3670&nbsp;mm Länge, 1700&nbsp;mm Breite und 1080&nbsp;mm Höhe ist der Wagen sehr kompakt.<ref name="BERTONE" /> Der Fahrer sitzt nicht so weit vorn wie im ''Stratos&nbsp;0'', aber der Fußraum ist außerordentlich eng. Um Reparaturen zu erleichtern, ist die gesamte Frontpartie nach vorn und die gesamte Heckpartie nach hinten aufklappbar. Beide Partien bestehen aus [[Glasfaserverstärkter Kunststoff|glasfaserverstärktem Kunststoff]], während die restliche Karosserie aus Stahl besteht. Ein seriöses Problem dieser Konstruktionsweise war besonders für die Rallyeautos, dass man nach einem Unfall, bei dem das Auto auf der Frontpartie, der extrem gewölbten Windschutzscheibe und auf dem Dach zu liegen kam, es nur noch durch die Türen verlassen konnte, was besonders für großgewachsene Fahrer und Beifahrer alles andere als einfach war.  

In der Straßenversion ''Stradale'' hat der V6-Motor 2,4&nbsp;l Hubraum und Zweiventil-Zylinderköpfe und stellt dem Fahrer eine Höchstleistung von 140 kW (190 PS) bei 7000/min und ein max. Drehmoment von 225 Nm bei 4000/min zur Verfügung.<ref>{{Internetquelle|url=https://rallycars.com/cars/lancia-stratos-2/lancia-stratos-hf-stradale/myspecs/|titel=Lancia Stratos HF Stradale specs|abruf=2024-04-23}}</ref> Das Auto erreichte bei Tests aus dem Stand in 6,8&nbsp;Sekunden die 100-km/h-Marke und eine Höchstgeschwindigkeit von 235&nbsp;km/h.

Der ''Lancia Stratos HF'' wurde bei Bertone in einer Kleinserie produziert, um seine [[Motorsport-Homologation|Homologation]] in der ''Gruppe&nbsp;4'' der [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]] zu ermöglichen. Dazu waren letztendlich 400&nbsp;Stück erforderlich, nachdem die von der FIA ursprünglich geforderte Stückzahl von 500&nbsp;Exemplaren gesenkt worden war. Wie viele Exemplare tatsächlich hergestellt wurden, ist deswegen unbekannt. [[Giuseppe Bertone]] selbst schätzte einmal, dass es etwa 495&nbsp;Stück gewesen sein dürften. Nachdem seine Zeit als Rallye-Fahrzeug für das Werksteam abgelaufen war sollen die letzten Neufahrzeuge in Deutschland für weniger als 15.000&nbsp;[[Deutsche Mark|DM]] verkauft worden sein. Heutzutage muss man für ein gutes Exemplar dieses seltenen Sammlerstücks mindestens 300.000&nbsp;Euro bezahlen.

Als Geburtshelfer des Stratos können der damalige Lancia-Sportchef [[Cesare Fiorio]] und Rallye-Werksfahrer [[Sandro Munari]] betrachtet werden – für die Technik steht jedoch der Name des britischen Rennfahrers und Ingenieurs [[Mike Parkes]] hinter dem gesamten [[Autosport|Autosport-Projekt]] ''Lancia Stratos HF''. Das ''HF'' wurde als Kürzel für ''High Fidelity'' (engl. für hohe Treue) gewählt. Diese zwei Buchstaben übernahm das Lancia-Werk (laut einer Lancia-Pressemitteilung des Jahres 1971) mit vorheriger Genehmigung von der 1963 gegründeten ''HF Squadra Corse'', einem Club von Lancia-Rennfahrern, und verwendete sie auch später noch mehrfach für besonders sportliche Modelle.

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Museo Bertone - Lancia Stratos Zero.jpg|Bertone ''Lancia Stratos 0''
Lancia Stratos 1970 schräg.JPG|Bertone ''Lancia Stratos 0''
Lancia Stratos HF Classic-Gala 2022 1X7A0375.jpg|Lancia Stratos HF ''Stradale''
Lancia Stratos HF Classic-Gala 2022 1X7A0378.jpg|Lancia Stratos HF ''Stradale''
Lancia Stratos 1976.jpg|Lancia Stratos HF (1976)
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== Rennsporthistorie ==
1972 setzte Lancia den Stratos erstmals bei Rallyes ein, war mit ihm aber zunächst nicht konkurrenzfähig. Anfang 1974 stieß Mike Parkes zu Lancia und trug maßgeblich dazu bei, den Wagen wettbewerbsfähig zu machen.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.s154140382.websitehome.co.uk/mikeParkes/dev240931/GB/5-filipinettiLancia.php|titel=Filipinetti and Lancia|autor=Michael Johnson Parkes Website|abruf=2010-09-17|offline=ja}}</ref>

Der Stratos V6-Motor in Rallye-Ausführung (''Gruppe&nbsp;4'') hatte mit 12 Ventilen rund 206 kW (280 PS)<ref>{{Internetquelle|url=https://auta5p.eu/lang/ger/katalog/auto.php?idf=Lancia-Stratos-HF-Rallye-Group-4-24861|titel=Lancia Stratos HF Rallye Group 4, 1974|abruf=2024-04-23}}</ref>, mit Vierventilköpfen lag die Leistung sogar bei 235 kW (320 PS).<br/>
Beim [[Giro automobilistico d’Italia]]&nbsp;– eher ein Rennen als eine Rallye&nbsp;– soll [[Markku Alén]] 1978 sogar einen 309 kW (420 PS) starken Stratos zum Sieg gesteuert haben.

Die beiden einzigen vom Werk für [[Rundstreckenrennen]] hergestellten Stratos nach dem ''Gruppe-5''-Reglement hatten einen V6-Motor mit [[Turbolader]] und waren damit etwa 412 kW (560 PS) stark. [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1976|1976]] und [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1977|1977]] war jeweils ein Lancia-Stratos-Team bei den [[24-Stunden-Rennen von Le Mans|24 Stunden von Le Mans]] am Start. 1976 erreichte das französisch-italienische Damenteam [[Christine Dacremont]] und [[Lella Lombardi]] den 20.&nbsp;Gesamtrang. Ein Jahr später stoppte nach zwei Stunden Renndauer ein Motorschaden die Ambitionen des französischen Duos Christine Dacremont und [[Marianne Hoepfner]].

1976 wurde der Österreicher [[Franz Wurz]] mit einem Lancia Stratos HF [[Rallycross]]-Europameister. Für das Jahr 1977 erhielt er von Mike Parkes ein Triebwerk, das durch eine Prototyp-Kurbelwelle des Werksteams über einen Hubraum von knapp drei Litern und eine Höchstleistung von gut 235 kW (320 PS) verfügte. Sein Landsmann und Teamkollege [[Andy Bentza]] übernahm diesen Wagen Ende 1977, wurde mit ihm 1978 Rallycross-Europameister der neugeschaffenen GT-Division, fuhr damit noch bis weit in die 1980er-Jahre hinein in Wettbewerben und hatte den einzigen 3-Liter-Stratos bis Mitte 2013 in seinem Besitz. Bentza verkaufte das Auto nach wiederholten Anfragen von Franz Wurz an dessen Sohn [[Alexander Wurz|Alexander]], der es bei einer Fachwerkstatt in Wien von Grund auf renovieren und in den Stand von 1976 zurück versetzen ließ, dem Jahr des zweiten EM-Titelgewinns seines Vaters. Der ehemalige Formel-1-Fahrer stellte den fertiggestellten Stratos beim [[Goodwood Festival of Speed|Goodwood Festival of Speed 2016]] einer breiten Öffentlichkeit vor.

1977 beschnitt der Fiat-Konzern, zu dem Lancia damals schon gehörte, das Rennsportbudget von Lancia zu Gunsten des Werksteams mit [[Fiat 131|Fiat 131 Abarth]]. Lancia nahm in diesem Jahr nur noch an vier Rallyes teil. Nachdem 1978 der Sponsor Alitalia von Lancia zu Fiat-Abarth gewechselt war, bestritt Lancia nur noch Wettbewerbe in Europa. Ab 1979 gab es das Stratos-Werksteam nicht mehr.

1979 errang ein vom französischen Lancia-Importeur Chardonnet eingesetzter Stratos unter Bernard Darniche/Alain Mahé letztmals den Sieg bei der Rallye Monte Carlo.

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Lancia-Stratos-HF-Group-4-'.jpg|Lancia Stratos HF der&nbsp;''Gruppe 4''
Lancia Stratos Turbo.jpg|Lancia Stratos HF Turbo der&nbsp;''[[Gruppe 5]]''
AndyBentzaStratos1983.jpg|Lancia Stratos HF 3.0 der ''Gruppe 5'' für Rallycross
Lancia Stratos HF 01.jpg|Lancias 100-Jahrfeier 2006&nbsp;in Turin
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[[Datei:Fenomenon Stratos.jpg|mini|Fenomenon Stratos]]
[[Datei:New Stratos Auto Zuerich 2021 IMG 0458.jpg|mini|New Stratos]]

== Neuauflagen ==
=== Fenomenon Stratos ===
Im Frühjahr 2005 stellte das Designstudio Fenomenon Ltd. aus London, zu dessen Eigentümern der Stratos-Sammler Christian Hrabalek gehört, auf dem [[Genfer Auto-Salon]] eine vom Lancia Stratos inspirierte Studie vor.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.classicdriver.com/de/magazine/3100.asp?id=2791|autor=Classic Driver.com|titel=Fenomenon Stratos|abruf=2010-09-16}}</ref> Fenomenon nannte sie zunächst ''Stratos'', später ''NewStratos''. Das Fahrzeug war für vermögende Kunden in Entwicklungsländern konzipiert, denen es ermöglichen sollte, unbefestigte Straßen mit einem Supersportwagen zu befahren.<ref>{{internetquelle|url=http://archive.cardesignnews.com/autoshows/2005/geneva/preview/fenomenon-stratos/index.html|titel=First Sight - Fenomenon Stratos|autor=Car Design News|abruf=2010-09-17|archiv-url=https://web.archive.org/web/20101016190108/http://archive.cardesignnews.com/autoshows/2005/geneva/preview/fenomenon-stratos/index.html|archiv-datum=2010-10-16|offline=ja|sprache=en}}</ref> Es fanden sich keine Investoren zur Finanzierung der angekündigten Serienfertigung.

=== New Stratos ===
{{Hauptartikel|New Stratos}}
Nachdem keine Neuauflage des Stratos durch Lancia geplant war, gab der Unternehmer [[Michael Stoschek]] im Herbst 2008 einen New Stratos auf Ferrari-Basis bei [[Pininfarina]] in Auftrag. Das Serienmodell wurde auf dem [[Genfer Auto-Salon|88. Genfer Auto-Salon]] im März 2018 präsentiert.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Lancia Stratos|Lancia Stratos HF}}
* [http://www.stratossupersite.com/ stratossupersite.com] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Zeitleiste Lancia- und Autobianchi-Modelle}}
{{Navigationsleiste Lancia-Modelle}}

[[Kategorie:Lancia|Stratos]]
[[Kategorie:Rennwagen]]
[[Kategorie:Coupé]]
[[Kategorie:Rallyefahrzeug]]
[[Kategorie:Rennwagen des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]
[[Kategorie:Rallycross-Fahrzeug]]