MÁV IVd
| MÁV IVd MÁV-Baureihe 422 | |
|---|---|
 MÁV IVd 4403
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| Nummerierung: | MÁV IVd 4401–4430 MÁV 422,001–030 |
| Anzahl: | 30 |
| Hersteller: | Budapest |
| Baujahr(e): | 1898–1902 |
| Achsformel: | BB n4v |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 17.310 mm |
| Länge: | 11.159 mm |
| Höhe: | 4.583 mm |
| Breite: | 3.100 mm |
| Gesamtradstand: | 5.800 mm |
| Leermasse: | 50,773 t |
| Dienstmasse: | 56,903 t |
| Reibungsmasse: | 56,903 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 40 km/h (später 50 km/h) |
| Treibraddurchmesser: | 1.220 mm |
| Steuerungsart: | Heusinger-Walschaert |
| Zylinderanzahl: | 4 |
| HD-Zylinderdurchmesser: | 385 mm |
| ND-Zylinderdurchmesser: | 580 mm |
| Kolbenhub: | 610 mm |
| Kesselüberdruck: | 13 atü |
| Anzahl der Heizrohre: | 228 |
| Heizrohrlänge: | 4.150 mm |
| Rostfläche: | 2,6 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 12,3 m² |
| Rohrheizfläche: | 154,6 m² |
| Bremse: | Westinghouse |
Die MÁV IVd waren Güterzug-Schlepptenderlokomotiven der ungarischen Staatsbahnen (MÁV).
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Da die MÁV mit vierfach gekuppelten Lokomotiven keine positiven Erfahrungen mit dem Kurvenlauf gemacht hatten (vgl. MÁV IVc), entschied man sich für die Anschaffung von Mallet-Lokomotiven für den Güterzugdienst auf steigungs- und krümmungsreichen Strecken. Die Budapester Maschinenfabrik wählte für ihren Entwurf dieselben Raddimensionen wie für die Kategorie MÁV IVc. Auch der Kessel unterschied sich kaum in seinen Abmessungen von dieser Kategorie. Der Antrieb war wie bei Mallet-Lokomotiven üblich als Verbundtriebwerk ausgeführt. Statt der Heusinger-Steuerung fand bei einigen Maschinen die Gölsdorfsche Winkelhebelsteuerung Anwendung, die sich aber in Ungarn nicht durchsetzen konnte.
Ihr vorgesehenes Einsatzgebiet hatten die 30 von 1898 bis 1902 gebauten Fahrzeuge auf den Karststrecken, auf der Strecke nach Petrozsény und in den Karpaten (Brassó–Predeal). Nachdem die Tender mit einer Westinghouse-Bremse ausgerüstet worden waren, konnten die Lokomotiven auch vor Personenzügen eingesetzt werden.
Die Lokomotive mit der Nr. 4405 wurde von der MÁVAG auf der Weltausstellung Paris 1900 präsentiert.[1]
Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Typenblätter der Maschinenfabrik der königlich ungarischen Staatsbahnen. 1907.
- Mihály Kubinszky (Hrsg.): Ungarische Lokomotiven und Triebwagen. Akadémiai Kiadó, Budapest 1975, ISBN 963-05-0125-2.
- Ernő Lányi et al.: Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon. Hrsg.: Közlekedési Múzeum. Közlekedési Dokumentációs Vállalat, Budapest 1985, ISBN 963-552-161-8.
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ France. Ministère du commerce, de l'industrie, des postes et des télégraphes (Hrsg.): Exposition universelle internationale de 1900 à Paris. Rapports du jury international. Groupe VI. Génie civil. Moyens de transport. Deuxième partie. Classes 32 (Tome I). Imprimerie nationale, Paris 1902, S. 191 (cnam.fr).