Quelltext der Seite Mario Andretti

{{Infobox Formel-1-Fahrer
| name = Mario Andretti
| bild = [[Datei:Mario Andretti Goodwood Festival of Speed 2021 (cropped).jpg|200px|Mario Andretti 2021 in Goodwood]]
| nation = {{USA}}
<!-- Status-Kürzel: a = aktiv, n = nicht aktiv, v = verstorben -->
| status = n
| debut_rennen = USA
| debut_jahr = 1968
| letzter_start = Las Vegas
| letztes_jahr = 1982
| teams = 1968–1969&nbsp;[[Team Lotus|Lotus]]&nbsp;• 1970&nbsp;[[March Engineering|March]]&nbsp;• 1971–1972&nbsp;[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]&nbsp;• 1974–1976&nbsp;[[Vel’s Parnelli Jones Racing|Parnelli]]&nbsp;• 1976–1980&nbsp;[[Team Lotus|Lotus]]&nbsp;• 1981&nbsp;[[Alfa Romeo Motorsport|Alfa Romeo]]&nbsp;• 1982&nbsp;[[Williams F1|Williams]]&nbsp;• 1982&nbsp;[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
<!-- Bestes WM-Ergebnis mit Jahresangabe -->
| wm-bilanz = Weltmeister ([[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|1978]])
| starts = 128
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| fuehrungs_runden = 798
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}}

'''Mario Gabriele Andretti''' (* [[28. Februar]] [[1940]] in [[Montona]], [[Königreich Italien (1861–1946)|Königreich Italien]], heute [[Motovun]], [[Kroatien]]) ist ein ehemaliger [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischer]] [[Automobilsport|Automobilrennfahrer]]. Er startete sowohl in der europäisch geprägten [[Formel 1|Formel-1]]-Weltmeisterschaft, die er 1978 für sich entschied, als auch in der US-amerikanischen [[Champ Car|Indy-Car]]-Serie, wo er 1984 den Titel gewann. 1969 siegte er zudem beim [[Indianapolis 500|500-Meilen-Rennen von Indianapolis]].

== Familie ==
Mario Andretti und sein Zwillingsbruder [[Aldo Andretti]] wurden in [[Istrien]] geboren. Zur Zeit seiner Geburt gehörte Istrien zum Königreich Italien, wurde jedoch nach der [[Pariser Friedenskonferenz 1946]] [[Jugoslawien]] zugesprochen. Die Familie Andrettis floh im Zuge der [[Vertreibung#Weitere Vertreibungen während und nach dem Zweiten Weltkrieg|Vertreibung]] italienischstämmiger Menschen zunächst ins italienische [[Lucca]]. Im Juni 1955 emigrierte die Familie mit der [[Conte Biancamano]]<ref>{{Internetquelle |url=https://twitter.com/MarioAndretti/status/1537429143817691136 |titel=Twitter |autor=Mario Andretti |datum=2022-06-16 |abruf=2022-06-16}}
</ref> in die [[Vereinigte Staaten|USA]] und ließ sich in [[Nazareth (Pennsylvania)|Nazareth]] (im US-Bundesstaat [[Pennsylvania]] gelegen) nieder, wo Andretti schließlich 1964 [[Einbürgerung|eingebürgert]] wurde.

Andretti war ab 1961 mit Dee Ann geb. Hoch (1942–2018) verheiratet.<ref>[https://www.motorsport-total.com/indycar/news/dee-ann-andretti-frau-von-mario-andretti-verstorben-18070402 „Dee Ann Andretti: Frau von Mario Andretti verstorben“] auf ''motorsport-total.com'' vom 4. Juli 2018</ref> Aus der Ehe stammen die drei Kinder Michael, Jeff und Barbie Dee Andretti. Seine Söhne [[Michael Andretti]] und [[Jeff Andretti]] sowie sein Enkel [[Marco Andretti]] sind bzw. waren ebenfalls Rennfahrer.

== Rennsportkarriere ==
=== USAC- und CART-Meisterschaft ===
[[Datei:Mario Andretti 1969.jpg|mini|Andretti 1969]]
Schon früh interessierte Andretti sich gemeinsam mit seinem Zwillingsbruder Aldo für den Motorsport. Ab 1959 begannen die beiden [[Midget-Car]]-Rennen auf lokalen [[Ovalkurs]]en zu fahren; Mario gewann 1964 die Meisterschaft.
Andretti gab 1964 sein Debüt in der [[United States Auto Club|USAC]]-Meisterschaft. Als er 1994 nach 30 Jahren Teilnahme – die Rennserie lief längst unter der Bezeichnung [[Indy Car World Series]] – zurücktrat, hatte er 407 Rennen bestritten, vier Meisterschaften gewonnen, 52 Siege errungen (nur [[A. J. Foyt]] gewann mit 62 Erfolgen öfter als Andretti) und 7587 Runden geführt. Weitere Rekorde: 66 [[Pole-Position]]s, und auch am knappsten Rennausgang bei einem Rundstreckenrennen (die US-amerikanische [[Monoposto]]-Serie wurde damals größtenteils auf [[Ovalkurs]]en ausgetragen) war er beteiligt: 1986 gewann er in Portland mit einem Vorsprung von 0,07 Sekunden.

Seinen ersten Sieg feierte er am 25. Juli 1965 in einem [[Hawk (Rennwagen)|Hawk]]-[[Ford]] am [[Indianapolis Raceway Park]]. Seine Konkurrenten waren in den 1960er-Jahren Fahrer wie [[Al Unser]], [[Bobby Unser]], [[Lloyd Ruby]], [[Don Branson]], [[Johnny Rutherford]], [[Gordon Johncock]], [[Joe Leonard]] und A. J. Foyt. Bei seinem letzten Sieg am 4. April 1993 am [[Phoenix International Raceway]] fuhr er gegen [[Nigel Mansell]], [[Al Unser junior]], [[Emerson Fittipaldi]], [[Paul Tracy]] und seinen Sohn [[Michael Andretti|Michael]].

1965 holte er sich seine erste Meisterschaft, einen Erfolg, den er ein Jahr später wiederholen konnte. 1969 errang er die Meisterschaft auf einem [[Kuzma (Rennwagen)|Kuzma]]-[[Offenhauser]] und fuhr dabei auch ein Rennen mit dem [[Brabham BT25]]. Seinen vierten und letzten Titel gewann er 1984 – als die Rennserie als [[Championship Auto Racing Teams|CART]]-Meisterschaft ausgetragen wurde – auf einem [[Lola T800]] für das [[Newman/Haas/Lanigan Racing|Newman/Haas Racing]]-Team.

==== 500-Meilen-Rennen von Indianapolis ====
[[Datei:Mario Andretti 1991 Laguna Seca.jpg|mini|Andretti 1991 in Laguna Seca im Newman/Haas]]
Bei 29 Starts konnte Mario Andretti nur einmal – 1969 – das [[Indianapolis 500|500-Meilen-Rennen]] gewinnen. Die Fülle an Zwischenfällen und Beinahe-Erfolgen führte in den USA dazu, dass man im Zusammenhang mit den Andrettis – auch sein Sohn Michael und sein Neffe [[John Andretti|John]] waren in Indianapolis immer von Pech verfolgt – und dem 500-Meilen-Rennen vom „Andretti-Fluch“ sprach. Laut US-Presse geht dieser Fluch auf den „Siegerkuss“ von Andrettis Teamchef [[Andy Granatelli]] nach der Siegesfahrt 1969 zurück.

Bei seinem Debüt 1966 führte er 16 Runden lang, ehe ihn ein Ventilschaden aus dem Rennen warf. Ein Jahr später verlor er ein Rad und musste nach 58 Runden aufgeben. 1968 stoppte ihn schon nach zwei Runden ein schadhafter Kolben, er wechselte zwar ins Auto seines Teamkollegen [[Larry Dickson]], lag aber bereits aussichtslos zurück und musste nach 24 Runden mit einem erneuten Kolbenschaden endgültig aufgeben. In beiden Jahren war er jeweils von der Pole-Position aus ins Rennen gegangen.

1969 wechselte Andretti zu Andy Granatelli, der in den beiden Jahren davor mit den [[Gasturbine|Turbinen]]-Rennwagen wie dem [[Lotus 56]] auch nicht vom Glück verfolgt war. Im Training hatte er einen schweren Unfall und zerstörte dabei den revolutionären [[Allradantrieb|Allrad]]-[[Lotus 64|Lotus-64]] völlig. Mario Andretti erlitt dabei Brandverletzungen im Gesicht, weshalb ihn sein Zwillingsbruder Aldo beim üblichen Gruppenfoto vertreten musste. Eine Woche später qualifizierte er sich für die erste Startreihe und gewann das Rennen in einem Hawk-Ford. 1970 wurde er sechster auf [[McNamara Racing|McNamara]] und 1971 hatte er schon nach elf Runden einen Unfall. 1972 lag er klar in Führung, als ihm sechs Runden vor Schluss das Benzin ausging und er auf den achten Rang zurückfiel. 1973 und 1974 kam er durch Ausfälle, ausgelöst durch einen Ventil- bzw. einen Kolbenschaden, nur vier bzw. zwei Runden weit. Bis Ende der 1970er-Jahre endeten die Rennen erneut durch Ausfälle.

1981 beendete er das Rennen mit einem Rückstand von acht Sekunden auf den Sieger Bobby Unser als Zweiter. Einen Tag später wurde Unser mit einer Strafrunde belegt, weil er unter Gelber Flagge überholt hatte. Mario Andretti durfte sich einen Monat über seinen zweiten Indy-500-Sieg freuen, ehe der Einspruch von Unsers Teamchef [[Roger Penske]] Erfolg hatte und die Strafe von Unser aufgehoben wurde. 1982 und 1983 hatte er frühe Unfälle. 1984 fuhr er in seiner ersten Qualifikationsrunde Rekord, im Rennen lag er lange in Führung, musste aber wegen technischer Probleme aufgeben.

[[Datei:MarioAndretti.jpg|mini|links|Andretti 1991 in [[Phoenix (Arizona)|Phoenix]]/[[Arizona]]]]
1985 drehte sich [[Danny Sullivan]], kurz nachdem er Andretti von der Führung verdrängt hatte. Nach der Gelbphase ging Sullivan erneut am führenden Andretti vorbei und fuhr zum Sieg. Andretti sagte nachher, „er hätte eine große Chance auf den Sieg gehabt, diese aber nicht wahrgenommen“. Nach einem Ausfall in der 19. Runde 1986 dominierte er das Rennen 1987. Er führte 170 der ersten 177 Runden und musste das Rennen 23 Runden vor Schluss mit einem Schaden an der Elektrik aufgeben.

1992 war das Rennen von zwei schweren Andretti-Unfällen überschattet. Mario hatte, nachdem er viel Zeit an der Box verloren hatte, einen Unfall, bei dem er sich einige Zehen brach. Schlimmer erwischte es seinen Sohn [[Jeff Andretti|Jeff]], der sich beide Beine brach und seine Karriere so gut wie beendete. Auch 1993 hatte Andretti die meisten Führungsrunden, musste sich im Ziel aber mit Platz fünf begnügen. Bei seinem offiziellen Abschiedsrennen fiel er früh durch Motorschaden aus.

2003 gab Andretti ein überraschendes Comeback in Indianapolis, das beinahe fatal endete. Während des Testtages war der 63-jährige US-Amerikaner so schnell, dass Spekulationen aufkamen, er könnte auch am Rennen teilnehmen. Eigentlich sollte er jedoch nur als Ersatzfahrer für den verletzten [[Tony Kanaan]] die Testarbeit übernehmen. Zwei Minuten vor Ende der Session hatte [[Kenny Bräck]] einen Unfall. Der knapp dahinter fahrende Andretti fuhr mit hohem Tempo über Wrackteile und verlor den Anpressdruck unter seinem [[Andretti Green Racing|Andretti-Green]]-Rennwagen. Der Wagen stieg auf und überschlug sich mehrmals entlang des Begrenzungszauns. Andrettis Glück war, dass der Wagen nicht über den Zaun flog und nach den Überschlägen auf der Seite liegen blieb. Unverletzt erklärte er einen Tag später seinen endgültigen Rücktritt.

==== NASCAR & IROC ====
Parallel zu seinen Aktivitäten in den [[Monoposto]]-Serien startete Andretti vereinzelt auch bei Rennen der [[NASCAR]]-Serie; sein größter Erfolg hierbei war 1967 der Sieg bei den prestigeträchtigen [[Daytona 500]] in einem Auto des damals dominierenden Holman Moody-Teams. Er ist damit der einzige in Europa geborene Fahrer, dem dies gelang. Außerdem konnte Andretti 1969 auch das [[Pikes Peak International Hill Climb]] gewinnen. Zudem startete er sechsmal bei der [[International Race of Champions|International-Race-of-Champions]]-Saison.

=== Formel 1 ===
[[Datei:AndrettiMario19690801Lotus63-Allrad-4.jpg|mini|Andretti im [[Lotus 63]] beim [[Großer Preis von Deutschland 1969|Großen Preis von Deutschland 1969]]]]
[[Datei:Lotus 79 2009 Lime Rock.jpg|mini|[[Lotus 79]] Ford Cosworth von 1978, mit dem Andretti die Formel-1-WM gewann]]
Andretti kam [[Automobil-Weltmeisterschaft 1968|1968]] in die [[Formel 1]]. Er gab mit der [[Pole-Position]] sein Debüt beim [[Großer Preis der USA 1968|Großen Preis der USA]] in [[Watkins Glen International|Watkins Glen]]. Im Rennen fiel er mit Kupplungsschaden am [[Lotus 49]]B aus. Seine erste Platzierung in den Punkterängen war gleichzeitig sein erstes Podium. Andy Granatelli finanzierte einen [[March 701]], mit dem Andretti beim [[Großer Preis von Spanien 1970|Großen Preis von Spanien 1970]] Dritter wurde.

[[Luigi Chinetti]], für dessen [[North American Racing Team]] Andretti in den 1960er-Jahren bereits Sportwagenrennen gefahren war, vermittelte ihm einen Kontakt zur [[Scuderia Ferrari]]. Andretti erhielt einen Werksvertrag, der neben Einsätzen im Sportwagen auch vereinzelte Einsätze in den Formel-1-Weltmeisterschaften [[Automobil-Weltmeisterschaft 1971|1971]] und [[Automobil-Weltmeisterschaft 1972|1972]] umfasste. Eine komplette Saison konnte der US-Amerikaner wegen seines Engagements in der USAC-Championship-Car-Serie nicht bestreiten. Er gewann gleich bei seinem ersten Renneinsatz mit dem [[Ferrari 312B]] den [[Großer Preis von Südafrika 1971|Großen Preis von Südafrika 1971]]. Tiefpunkt des Jahres war der [[Großer Preis von Monaco 1971|Große Preis von Monaco]], bei dem er sich nicht für das Rennen qualifizieren konnte.

Erst Ende der Saison [[Automobil-Weltmeisterschaft 1974|1974]] kehrte er mit [[Parnelli Jones]] in die Formel 1 zurück. Die Erfolge mit dem [[Parnelli VPJ4]] blieben bescheiden, Andretti wechselte daher nach drei Rennen [[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|1976]] zu [[Team Lotus|Lotus]]. Mit dem [[Lotus 77]] gewann er das letzte Rennen der Saison in [[Großer Preis von Japan 1976|Japan]]. [[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|1977]] war er mit dem Nachfolgemodell [[Lotus 78]] bei vier Rennen siegreich. Weltmeister wurde [[Niki Lauda]], der nur drei Rennen gewann, aber im Saisonverlauf zuverlässiger punktete und sich so den Titel sicherte.

[[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|1978]] war sein stärkstes Jahr in der Formel 1. Gemeinsam mit seinem Teamkollegen [[Ronnie Peterson]] dominierte er die Saison im [[Lotus 79]] und sicherte sich den Fahrertitel. Da sowohl der [[Lotus 80]] als auch der [[Lotus 81]] Fehlkonstruktionen waren, gerieten die folgenden beiden Meisterschaften zu verlorenen Jahren.

[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|1981]] wechselte er zu [[Alfa Romeo Motorsport|Alfa Romeo]]. Der [[Alfa Romeo 179C]] war ein schneller, aber defektanfälliger Rennwagen. Die ersten Punkte, erreicht durch den vierten Platz beim Saisonstart in [[Long Beach Grand Prix Circuit|Long Beach]], blieben die einzigen während der ganzen Saison. Am Ende des Jahres erklärte Andretti seinen Rücktritt aus der Formel 1, kehrte jedoch 1982 für drei Rennen zurück.

Nachdem er schon in Long Beach Ersatzfahrer bei [[Williams F1 Team|Williams]] gewesen war, sprang er ab dem Rennen in [[Autodromo Nazionale di Monza|Monza]] bei Ferrari für den verletzten [[Didier Pironi]] ein. Von der Pole-Position gestartet, wurde Andretti im Rennen hinter dem [[Alpine F1 Team|Renault]]-Piloten [[René Arnoux]] und seinem Teamkollegen [[Patrick Tambay]] Dritter. Sein letztes Formel-1-Rennen fuhr er beim [[Großer Preis von Las Vegas 1982|Großen Preis von Las Vegas]], bei dem er ausschied.

=== Weitere Erfolge ===
Obwohl er 1994 in Form der ''Arrivederci Mario Tour'' seine Profikarriere im IndyCar-Rennsport beendete, zog es Andretti in den darauffolgenden Jahren immer wieder nach [[Le Mans]], da er dort beim [[24-Stunden-Rennen von Le Mans|24-Stunden-Rennen]] bislang nur einen zweiten Platz einfahren konnte ([[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1995|1995]]). 2003 fuhr er bei Testfahrten für das Indianapolis 500 einen Wagen im Team seines Sohnes [[Michael Andretti]]. Dabei kam es zu einem Unfall, bei dem er sich mehrfach überschlug, jedoch unverletzt blieb. Diese Fahrt war ein Höhepunkt seiner Karriere, da er nun mit 38 Jahren Profierfahrung (1965–2003) den bis dahin amtierenden Rekordhalter [[A.&nbsp;J. Foyt]] (1957–1992) übertroffen hatte.

== Statistik ==
=== USAC-/CART-Meisterschaft ===
* 1965 Meister USAC Championship Car Series
* 1966 Meister USAC Championship Car Series
* 1969 Meister USAC Championship Car Series
* 1969 Sieger des [[Indianapolis 500]]
* 1984 Meister Championship Auto Racing Teams (CART)

=== NASCAR ===
* 1967 Sieger des Daytona 500

=== Statistik in der Automobil-/Formel-1-Weltmeisterschaft ===
==== Grand-Prix-Siege ====
{{Mehrspaltige Liste |breite=25em |anzahl= |abstand= |
* 1971 {{ZAF-1961|Großer Preis von Südafrika 1971|Großer Preis von Südafrika}} ([[Kyalami Grand Prix Circuit|Kyalami]])
* 1976 {{JPN-1870|Großer Preis von Japan 1976|Großer Preis von Japan}} ([[Fuji Speedway|Fuji]])
* 1977 {{USA|Großer Preis der USA West 1977|Großer Preis der USA West}} ([[Long Beach Grand Prix Circuit|Long Beach]])
* 1977 {{ESP-1977|Großer Preis von Spanien 1977|Großer Preis von Spanien}} ([[Circuito del Jarama|Jarama]])
* 1977 {{FRA-1974|Großer Preis von Frankreich 1977|Großer Preis von Frankreich}} ([[Circuit de Dijon-Prenois|Dijon-Prenois]])
* 1977 {{ITA-1946|Großer Preis von Italien 1977|Großer Preis von Italien}} ([[Autodromo Nazionale Monza|Monza]])
* 1978 {{ARG-1861|Großer Preis von Argentinien 1978|Großer Preis von Argentinien}} ([[Autódromo Oscar Alfredo Gálvez|Buenos Aires]])
* 1978 {{BEL|Großer Preis von Belgien 1978|Großer Preis von Belgien}} ([[Circuit Zolder|Zolder]])
* 1978 {{ESP-1977|Großer Preis von Spanien 1978|Großer Preis von Spanien}} (Jarama)
* 1978 {{FRA-1974|Großer Preis von Frankreich 1978|Großer Preis von Frankreich}} ([[Circuit Paul Ricard|Le Castellet]])
* 1978 {{DEU-1949|Großer Preis von Deutschland 1978|Großer Preis von Deutschland}} ([[Hockenheimring Baden-Württemberg|Hockenheim]])
* 1978 {{NLD|Großer Preis der Niederlande 1978|Großer Preis der Niederlande}} ([[Circuit Park Zandvoort|Zandvoort]])
}}

==== Weltmeisterschaft 1978 ====
* Team: [[Team Lotus|John Player Team Lotus]]
* Fahrzeug: [[Lotus 78]]/[[Lotus 79]]
* WM-Punkte: 64
* WM-Platzierung: 1.
* Teamkollegen: [[Ronnie Peterson]], [[Jean-Pierre Jarier]]

{| class="wikitable" style="text-align:left; font-size:85%;"
! Datum || Grand Prix || style="width:7.5em" | Qualifikation || style="width:7.5em" | Rennen || Bemerkung || Schnellste Runde (Rd.)
|-
| align="center" | 15.01. || {{ARG-1861|Großer Preis von Argentinien|Argentinien}} ([[Autódromo Oscar Alfredo Gálvez|Buenos Aires]])
! 1 !! 1
| –– || ––
|-
| align="center" | 29.01. || {{BRA-1968|Großer Preis von Brasilien|Brasilien}} ([[Autódromo Internacional Nelson Piquet|Jacarepaguá]])
! 3 !! 4
| 4. Gang blieb stecken || ––
|-
| align="center" | 04.03. || {{ZAF-1961|Großer Preis von Südafrika|Südafrika}} ([[Kyalami Grand Prix Circuit|Kyalami]])
! 2 !! 7
| –– || 1'17.09 min/191,65&nbsp;km/h (2.)
|-
| align="center" | 02.04. || {{USA|Großer Preis der USA|USA West}} ([[Long Beach Grand Prix Circuit|Long Beach]])
! 4 !! 2
| –– || ––
|-
| align="center" | 07.05. || {{MCO|Großer Preis von Monaco|Monaco}} ([[Circuit de Monaco|Monte Carlo]])
! 4 !! 11
| Benzinmessanzeige/Boxenstopp || ––
|-
| align="center" | 21.05. || {{BEL|Großer Preis von Belgien|Belgien}} ([[Circuit Zolder|Zolder]])
! 1 !! 1
| –– || ––
|-
| align="center" | 04.06. || {{ESP-1977|Großer Preis von Spanien|Spanien}} ([[Circuito del Jarama|Jarama]])
! 1 !! 1
| –– || 1'20.06 min/153,08&nbsp;km/h (5).
|-
| align="center" | 18.06. || {{SWE|Großer Preis von Schweden|Schweden}} ([[Scandinavian Raceway|Anderstorp]])
! 1 || DNF
 || Motorschaden/Kolben || ––
|-
| align="center" | 02.07. || {{FRA-1974|Großer Preis von Frankreich|Frankreich}} ([[Circuit Paul Ricard|Le Castellet]])
! 2 !! 1
| –– || ––
|-
| align="center" | 16.07. || {{GBR|Großer Preis von Großbritannien|Großbritannien}} ([[Brands Hatch]])
! 2 !! DNF
| Plattfuß/Boxenstopp/Motorschaden || -–
|-
| align="center" | 30.07. || {{DEU-1949|Großer Preis von Deutschland|Deutschland}} ([[Hockenheimring Baden-Württemberg|Hockenheim]])
! 1 !! 1
| –– || ––
|-
| align="center" | 13.08. || {{AUT|Großer Preis von Österreich|Österreich}} ([[Österreichring|Zeltweg]])
! 2 !! DNF
| Kollision mit Reutemann/Unfall || ––
|-
| align="center" | 27.08. || {{NLD|Großer Preis der Niederlande|Niederlande}} ([[Circuit Park Zandvoort|Zandvoort]])
! 1 !! 1
| –– || ––
|-
| align="center" | 10.09. || {{ITA-1946|Großer Preis von Italien|Italien}} ([[Autodromo Nazionale Monza|Monza]])
! 1 !! 6
| Strafminute wg. Frühstarts || 1'38.23 min/212,56&nbsp;km/h (33.)
|-
| align="center" | 01.10. || {{USA|Großer Preis der USA|USA Ost}} ([[Watkins Glen International|Watkins Glen]])
! 1 !! DNF
| Motorschaden || ––
|-
| align="center" | 08.10. || {{CAN|Großer Preis von Kanada|Kanada}} ([[Circuit Gilles-Villeneuve|Montréal]])
! 9 !! 10
| Kollision mit Watson/Dreher || ––
|}

==== Einzelergebnisse ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%;"
! Saison
! style="width:2.5em" | 1
! style="width:2.5em" | 2
! style="width:2.5em" | 3
! style="width:2.5em" | 4
! style="width:2.5em" | 5
! style="width:2.5em" | 6
! style="width:2.5em" | 7
! style="width:2.5em" | 8
! style="width:2.5em" | 9
! style="width:2.5em" | 10
! style="width:2.5em" | 11
! style="width:2.5em" | 12
! style="width:2.5em" | 13
! style="width:2.5em" | 14
! style="width:2.5em" | 15
! style="width:2.5em" | 16
! style="width:2.5em" | 17
|-
! rowspan="2" | [[Automobil-Weltmeisterschaft 1968|1968]]
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1968}}
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! rowspan="2" | [[Automobil-Weltmeisterschaft 1969|1969]]
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1969}}
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| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1970}}
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! rowspan="2" | [[Automobil-Weltmeisterschaft 1971|1971]]
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1971}}
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|-
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|
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! rowspan="2" | [[Automobil-Weltmeisterschaft 1972|1972]]
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1972}}
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! rowspan="2" | [[Automobil-Weltmeisterschaft 1974|1974]]
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1974}}
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| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1975}}
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! rowspan="2" | [[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|1976]]
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1976}}
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|
|-
! rowspan="2" | [[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|1977]]
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1977}}
|-
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| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1979}}
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| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1980}}
|
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|-
! rowspan="2" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|1981]]
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1981}}
|
|
|-
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|
|
|-
! rowspan="2" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|1982]]
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1982}}
|
|-
|
|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
|}
{{Legende Rennergebnisse}}

=== Le-Mans-Ergebnisse ===
{| class="wikitable" style="font-size:85%;"
! Jahr
! Team
! Fahrzeug
! Teamkollege
! Teamkollege
! Platzierung
! Ausfallgrund
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1966|1966]]
| {{USA|#}} Holman & Moody
| [[Ford GT40|Ford GT40 Mk.II]]
| {{BEL|#}} [[Lucien Bianchi]]
|
| Ausfall
| Zylinder Überhitzt
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1967|1967]]
| {{USA|#}} Holman & Moody
| [[Ford GT40|Ford Mk.IV]]
| {{BEL|#}} Lucien Bianchi
|
| Ausfall
| Unfall
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1983|1983]]
| {{DEU-1949|#}} [[Kremer Racing|Porsche Kremer Racing]]
| [[Porsche 956]]
| {{USA|#}} [[Michael Andretti]]
| {{FRA-1974|#}} [[Philippe Alliot]]
| Rang 3
|
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1988|1988]]
| {{DEU-1949|#}} [[Porsche Team|Porsche KG]]
| [[Porsche 962|Porsche 962C]]
| {{USA|#}} Michael Andretti
| {{USA|#}} [[John Andretti]]
| Rang 6
|
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1995|1995]]
| {{FRA-1974|#}} [[Courage Compétition]]
| [[Courage C34]]
| {{FRA-1974|#}} [[Bob Wollek]]
| {{FRA-1974|#}} [[Éric Hélary]]
| Rang 2 und Klassensieg
|
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1996|1996]]
| {{FRA-1974|#}} Société Courage Compétition
| [[Courage C36]]
| {{NLD|#}} [[Jan Lammers]]
| {{GBR|#}} [[Derek Warwick]]
| Rang 13
|
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1997|1997]]
| {{FRA-1974|#}} Société Courage Compétition
| Courage C36
| {{USA|#}} Michael Andretti
| {{FRA-1974|#}} [[Olivier Grouillard]]
| Ausfall
| Unfall
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 2000|2000]]
| {{USA|#}} [[Élan Motorsport Technologies|Panoz Motorsport]]
| [[Panoz LMP-1|Panoz LMP-1 Roadster S]]
| {{AUS|#}} [[David Brabham]]
| {{DNK|#}} [[Jan Magnussen]]
| Rang 15
|
|}

=== Sebring-Ergebnisse ===
{| class="wikitable" style="font-size:85%;"
! Jahr
! Team
! Fahrzeug
! Teamkollege
! Teamkollege
! Platzierung
! Ausfallgrund
|-
| [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1966|1966]]
| {{USA|#}} [[North American Racing Team]]
| [[Ferrari 365P2]]
| {{MEX-1934|#}} [[Pedro Rodríguez]]
|
| Ausfall
| Unfall
|- style="font-weight:bold"
| [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1967|1967]]
| {{USA|#}} [[Ford|Ford Motor Company]]
| [[Ford GT40|Ford GT40 MK.IV]]
| {{NZL|#}} [[Bruce McLaren]]
|
| Gesamtsieg
|
|-
| [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1969|1969]]
| {{ITA-1946|#}} [[Scuderia Ferrari|Ferrari S.P.A. SEFAC]]
| [[Ferrari 312P]]
| {{NZL|#}} [[Chris Amon]]
|
| Rang 2 und Klassensieg
|
|- style="font-weight:bold"
| [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1970|1970]]
| {{ITA-1946|#}} Ferrari S.P.A. SEFAC
| [[Ferrari 512S]]
| {{ITA-1946|#}} [[Ignazio Giunti]]
| {{ITA-1946|#}} [[Nino Vaccarella]]
| Gesamtsieg
|
|-
| [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1971|1971]]
| {{ITA-1946|#}} Ferrari Automobili
| [[Ferrari 312PB]]
| {{BEL|#}} [[Jacky Ickx]]
|
| Ausfall
| Getriebeschaden
|- style="font-weight:bold"
| [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1972|1972]]
| {{ITA-1946|#}} Ferrari
| Ferrari 312PB
| {{BEL|#}} Jacky Ickx
|
| Gesamtsieg
|
|}

=== Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%;"
! Saison
! Team
! Rennwagen
! style="width:2.5em"| 1
! style="width:2.5em"| 2
! style="width:2.5em"| 3
! style="width:2.5em"| 4
! style="width:2.5em"| 5
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! style="width:2.5em"| 7
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! style="width:2.5em"| 15
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! style="width:2.5em"| 18
! style="width:2.5em"| 19
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|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1965|1965]]
! rowspan="2"| [[North American Racing Team|NART]]
! rowspan="2"| [[Ferrari 275P]]
| {{USA|2000-km-Rennen von Daytona 1965|DAY}}
| {{USA|12-Stunden-Rennen von Sebring 1965|SEB}}
| {{ITA-1946|Coppa Bologna 1965|BOL}}
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| {{CHE|Bergrennen Ollon-Villars 1965|OVI}}
| {{DEU-1949|500-km-Rennen auf dem Nürburgring 1965|NÜR}}
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| {{USA|500-km-Rennen von Bridgehampton 1965, 2. Rennen|BRI}}
|-
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|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1966|1966]]
! rowspan="2"| [[North American Racing Team|NART]]<br>Holman & Moody
! rowspan="2"| [[Ferrari 365P2]]<br>[[Ford GT40]]
| {{USA|24-Stunden-Rennen von Daytona 1966|DAY}}
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|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1967|1967]]
! rowspan="2"| Holman & Moody
! rowspan="2"| [[Ford GT40]]
| {{USA|24-Stunden-Rennen von Daytona 1967|DAY}}
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| {{GBR|6-Stunden-Rennen von Brands Hatch 1967|BRH}}
| {{ITA-1946|Coppa Città di Enna 1967|CCE}}
| {{AUT|500-km-Rennen von Zeltweg 1967|ZEL}}
| {{CHE|Bergrennen Ollon-Villars 1967|OVI}}
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|
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|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1968|1968]]
! rowspan="2"| [[Autodelta]]
! rowspan="2"| [[Alfa Romeo Tipo 33|Alfa Romeo T33]]
| {{USA|24-Stunden-Rennen von Daytona 1968|DAY}}
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|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1969|1969]]
! rowspan="2"| [[Scuderia Ferrari]]
! rowspan="2"| [[Ferrari 312P]]
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|-
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! rowspan="2"| [[Scuderia Ferrari]]
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! rowspan="2"| [[Scuderia Ferrari]]
! rowspan="2"| [[Ferrari 312PB]]
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|-
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! rowspan="2"| [[Scuderia Ferrari]]
! rowspan="2"| [[Ferrari 312PB]]
| {{ARG-1861|1000-km-Rennen von Buenos Aires 1972|BUA}}
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! rowspan="2"| [[Autodelta]]
! rowspan="2"| [[Alfa Romeo Tipo 33|Alfa Romeo T33]]
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| {{BEL|1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1974|SPA}}
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| {{GBR|1000-km-Rennen von Brands Hatch 1974|BRH}}
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|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1975|1975]]
! rowspan="2"| [[Willi Kauhsen Racing Team]]
! rowspan="2"| [[Alfa Romeo Tipo 33|Alfa Romeo T33]]
| {{USA|24-Stunden-Rennen von Daytona 1975|DAY}}
| {{ITA-1946|1000-km-Rennen von Mugello 1975|MUG}}
| {{FRA-1974|800-km-Rennen von Dijon 1975|DIJ}}
| {{ITA-1946|1000-km-Rennen von Monza 1975|MON}}
| {{BEL|1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1975|SPA}}
| {{ITA-1946|1000-km-Rennen von Pergusa 1975|PER}}
| {{DEU-1949|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1975|NÜR}}
| {{AUT|1000-km-Rennen von Zeltweg 1975|ZEL}}
| {{USA|6-Stunden-Rennen von Watkins Glen 1975|WAT}}
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== Literatur ==
* Nigel Roebuck: ''Mario Andretti. Ein As der Formel 1.'' Vorwort von Colin Chapman. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-87943-718-1.

== Weblinks ==
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{{Wikiquote}}
* {{DNB-Portal|118502972}}
* [https://www.hossli.com/articles/2008/03/16/rennfahrer-ikone/ Andretti-Interview vom 16. März 2008 auf hossli.com]
* [https://www.racingsportscars.com/driver/Mario-Andretti-USA.html Mario Andretti bei Racing Sports Cars] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

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{{SORTIERUNG:Andretti, Mario}}
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{{Personendaten
|NAME=Andretti, Mario
|ALTERNATIVNAMEN=Andretti, Mario Gabriele (vollständiger Name)
|KURZBESCHREIBUNG=US-amerikanischer Autorennfahrer
|GEBURTSDATUM=28. Februar 1940
|GEBURTSORT=[[Montona]], [[Italien]] heute [[Motovun]], [[Kroatien]]
|STERBEDATUM=
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