Quelltext der Seite McLaren M26

{{Infobox Formel-1-Rennwagen
| Bild = McLaren M26, ex-James Hunt (1978 spec) at Classic Remise Berlin.jpg
| Bildunterschrift = M26 (1978) von James Hunt; Berlin, 2017
| Konstrukteur = {{GBR|Ziel=McLaren Racing}}
| Designer = Gordon Coppuck
| Nachfolger = [[McLaren M28]]
| Chassis = [[Aluminium]]-[[Monocoque]]
| Motor = [[Cosworth DFV|Ford-Cosworth DFV]] V8, 90°, 2993 cm³
| Federung Vorne = 
| Federung Hinten = 
| Länge = 
| Breite = 
| Höhe = 
| Radstand = 
| Gewicht = 585 kg
| Reifen = [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]]
| Benzin = 
| Fahrer = {{GBR|Ziel=James Hunt}}<br />{{GER|Ziel=Jochen Mass}}<br />{{FRA|Ziel=Patrick Tambay}}<br />{{ITA|Ziel=Bruno Giacomelli}}<br />{{USA|Ziel=Brett Lunger}}
| Vorgaenger = [[McLaren M23]]
| debut_rennen = NED
| debut_jahr = 1976
| letzter_start = BEL
| letztes_jahr = 1979
| starts = 31
| siege = 3
| poles = 3
| sr = 1
| punkte = 59
| podien = 3
| fuehrungs_runden = k.&nbsp;A.
| fuehrungs_km = 
| stand = Formel-1-Saison 1979
}}Der '''McLaren M26''' ist ein [[Formel 1|Formel-1]]-Rennwagen, den Gordon Coppuck zwischen 1976 und 1977 für das britische Team [[McLaren Racing]] entwickelte.

Insgesamt wurden sieben Chassis (M26-1 bis M26-7) gebaut, die zwischen der [[Formel-1-Saison 1976|Saison 1976]] und [[Formel-1-Saison 1979|Saison 1979]] im Werksteam (ab Mitte 1978 nach Umbaumaßnahmen als '''M26E''') und in der Saison 1978 beim Kundenteam [[BS Fabrications]] für [[Brett Lunger]] zum Einsatz kamen. Alle Fahrzeuge wurden von einem [[Cosworth DFV|Cosworth-DFV-Motor]] angetrieben.

== Geschichte ==

=== Vorgeschichte (1976) ===
Zu Beginn der [[Formel-1-Saison 1976]] ging der bereits Ende 1972 entworfene [[McLaren M23]] als M23D in seine vierte Formel-1-Saison. Obwohl das Fahrzeug zwischenzeitlich voll ausgereift war und noch immer zu den schnellsten Wagen des Feldes gehörte, sah die Teamführung um [[Teddy Mayer]] weiteres Potential, das jedoch nicht ohne große Änderungen am M23-Muster abzurufen war. Deshalb wurde der Chefdesigner Gordon Coppuck beauftragt, einen Nachfolger für den M23 zu entwickeln. [[Jochen Mass]] testete beim [[Großer Preis der Niederlande 1976|Großen Preis der Niederlande 1976]] einen ersten renntauglichen Prototyp des neuen M26, doch war die Konstruktion noch nicht ausgereift, was sich in mittelmäßigen Leistungen (Platz 15 in der Qualifikation, Platz 9 im Rennen) niederschlug. Die Entwicklung des Wagens wurde wegen des sich doch noch einmal zuspitzenden Weltmeisterschaftskampfes zwischen [[Niki Lauda]] und [[James Hunt]] vorerst unterbrochen, um alle Ressourcen auf die Weiterentwicklung des M23D von Hunt auszurichten.<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://www.ultimatecarpage.com/car/332/McLaren-M26-Cosworth.html |titel=1976 - 1978 McLaren M26 Cosworth - Images, Specifications and Information |abruf=2022-08-22}}</ref> Nach dem Ende der Saison 1976 im Oktober gleichen Jahres wurden die Arbeiten wieder aufgenommen.

=== McLaren M26 (1977–1979) ===
Zu den ersten Rennen der [[Formel-1-Saison 1977]] startete McLaren mit einem als M23E bezeichneten weiterentwickelten M23, da der M26 noch nicht gänzlich überzeugte. Erst ab Saisonmitte setzte das Team im Hinblick auf das sich deutlich abzeichnende Ende der Konkurrenzfähigkeit des Vorgängermodells den M26  im Rennbetrieb ein.<ref name=":0" /> James Hunt fuhr den M26 zum ersten Mal beim [[Großer Preis von Spanien 1977|Großen Preis von Spanien]], schied aber früh mit Motorschaden aus. Für das folgende Rennen in [[Großer Preis von Monaco 1977|Monaco]] griff Hunt noch einmal auf den M23E zurück, bevor McLaren den M26 ab dem [[Großer Preis von Belgien 1977|Großen Preis von Belgien]] offiziell als neues Stammfahrzeug für Hunt meldete. Sein Teamkollege [[Jochen Mass]] bekam erst zum [[Großer Preis von Großbritannien 1977|Großen Preis von Großbritannien]] den neuen Wagen.

Insgesamt gewann James Hunt 1977 mit dem M26 drei Rennen; einmal wurde er Dritter. Beim [[Großer Preis von Japan 1977|Großen Preis von Japan]], dem letzten Rennen der Saison, gelang ihm ein Sieg mit über einer Minute Vorsprung vor der Konkurrenz. Den Weltmeistertitel konnte Hunt jedoch nicht verteidigen; er verlor ihn bereits in den [[Großer Preis der USA|USA]] an [[Niki Lauda]]. Jochen Mass fuhr mit dem Wagen viermal in die Punktewertung, darunter ein dritter Platz beim [[Großer Preis von Kanada 1977|Großen Preis von Kanada]], Siege blieben ihm verwehrt. Am Ende belegte McLaren mit 60 Punkten, von denen 39 mit dem M26 erzielt wurden, den dritten Platz in der Konstrukteurswertung.

Für die [[Formel-1-Saison 1978]] setzte McLaren weiter auf den M26, was sich im Nachhinein als Fehler erwies. [[Team Lotus|Lotus]] hatte mit dem [[Lotus 78]] schon Mitte 1977 die Entwicklung der Formel-1-Fahrzeuge zum ''Wing Cars'' unter Ausnutzung des [[Bodeneffekt]]s vorgegeben. McLaren hielt es dennoch für unnötig, einen vergleichbaren Wagen als Ersatz für den noch nicht einmal ein Jahr im aktiven Rennbetrieb eingesetzten M26 zu konstruieren.<ref name=":0" /> James Hunt und sein neuer Teamkollege [[Patrick Tambay]] beendeten zwar das erste Rennen der Saison, den [[Großer Preis von Argentinien 1978|Großen Preis von Argentinien]], in den Punkterängen, fielen danach aber immer wieder aus und erzielten keine Punkte mehr. Der zu vereinzelten Rennen mit einem dritten Werkswagen gemeldete [[Bruno Giacomelli]] fuhr ausschließlich den M26; Punkte erzielte er nicht. Weiter setzte [[BS Fabrications]] als Kundenteam einen M26 für [[Brett Lunger]] ein; er erreichte ebenfalls keine Punkte und verfehlte sogar viermal die Qualifikation.

=== McLaren M26E (1978–1979) ===
Ab Mitte der Saison 1978 setzte McLaren für seine Stammfahrer den M26E ein. Der zunehmend motivationslose James Hunt erzielte zwar beim [[Großer Preis von Frankreich 1978|Großen Preis von Frankreich]] als Dritter noch einen Podiumsplatz, konnte danach aber keine nennenswerten Resultate mehr erreichen und wechselte am Ende der Saison zu [[Walter Wolf Racing]]. Tambay war erfolgreicher; ihm gelangen noch drei Platzierungen in den Punkterängen. McLaren beendete die Saison auf dem achten Platz der Konstrukteursmeisterschaft mit 15 Gesamtpunkten, dem bis dahin schlechtesten Ergebnis in der Teamgeschichte bei einer ununterbrochenen Teilnahme.

In der [[Formel-1-Saison 1979]] fuhr Patrick Tambay zwei letzte Rennen mit dem inzwischen nicht mehr renntauglichen Chassis: Beim [[Großer Preis von Brasilien 1979|Großen Preis von Brasilien]] fiel er aus und in [[Großer Preis von Belgien 1979|Belgien]] qualifizierte er sich nicht einmal. Danach stellte McLaren auf die Nachfolgemodelle [[McLaren M28]] und [[McLaren M29]] um.

== Technik ==
Der McLaren M26 basierte in Teilen auf dem Vorgängerfahrzeug M23, das Chassis war aber modernisiert und in vielen Details verbessert worden. Insbesondere die Frontpartie wurde neu gestaltet; die Fahrzeugnase wurde deutlich schmaler und aerodynamisch besser in die neuen Cockpitaufbauen integriert.<ref name=":0" /> Des Weiteren sollten niedrigere und schmalere Seitenkästen sowie ein veränderter Frontflügel die Aerodynamik verbessern. Bei Testfahrten zeigte sich allerdings ein ernsthaftes Problem mit dem Kühlsystem, das in den schmalen Seitenkästen nicht voll wirksam war.<ref name=":0" /> Als Notlösung musste der Ölkühler in die Fahrzeugnase verlegt werden, was den Vorteil der Neuentwicklung, die deutliche Reduzierung des Luftwiderstandes, praktisch zunichtemachte.<ref name=":0" /> Als Mitte 1978 der [[Lotus 79]] erschien und konkurrenzlos an der Spitze fuhr, ließ McLaren den M26 in der Hoffnung, zumindest begrenzt den [[Bodeneffekt]] auch für sich ausnutzen zu können und den endgültigen sportlichen Abstieg zu verhindern, ebenfalls mit einem entsprechenden Unterboden ausstatten. Das als M26E bezeichnete Konzept war aber nicht erfolgreich.<ref name=":0" /> 

Für die Motorisierung kam bei allen Chassis ein [[Cosworth DFV|Cosworth-DFV-Motor]] zum Einsatz, dessen Entwicklung Ende der 1960er-Jahre von [[Ford]] finanziert worden war. Daher wurde das Aggregat teilweise auch unter der Herstellerbezeichnung Ford-Cosworth bzw. nur Ford gemeldet. Die Getriebe wurden von [[Hewland]] bezogen. Diese Kombination aus Motor und Getriebe war zu dieser Zeit weit verbreitet und galt als effektivste Lösung für den Aufbau des Antriebsstrangs aus Zuliefererteilen. Die Karosserie wurde ebenfalls wie zu dieser Zeit üblich aus Aluminiumblech um einen Gitterrahmen aufgebaut, in den der Motor [[Motor als tragendes Rahmenbauteil|tragend integriert]] war.

== Lackierung und Sponsoring ==
Zwischen 1976 und 1979 traten die M26 bzw. M26E für mehrere Teams mit jeweils eigenen Lackierungen an:

Das Werksteam [[McLaren Racing]] lackierte die Fahrzeuge entsprechend den Farben der Hauptsponsoren [[Marlboro (Zigarettenmarke)|Marlboro]] und [[Texaco]]. Die untere Hälfte des Wagens war weiß, die obere Hälfte hellrot. Einen Kontrast bildeten die Logos des Sponsors in Schwarz. Dieses Farbschema blieb während des gesamten Einsatzes im Werksteam weitestgehend unverändert. Einzige Ausnahme bildeten die nordamerikanischen Grands Prix in den [[Großer Preis der USA West 1978|USA West (Long Beach)]] und [[Großer Preis von Kanada 1978|Kanada]] 1978. Dort schloss McLaren einen Vertrag mit der Brauerei [[Löwenbräu]] ab, wodurch die Fahrzeuge ein weiß-hellblau-dunkelblaues Farbschema erhielten.<ref>{{Internetquelle |url=http://8w.forix.com/cdn78.html |titel=8W - When? - 1978 Canadian GP |abruf=2022-08-23}}</ref>

Das Kundenteam [[BS Fabrications]] lackierte seinen M26 ähnlich der Marlboro-McLaren – das Rot war aber deutlich dunkler. Die Akzente waren neben Schwarz zusätzlich in [[Gold (Farbe)|Gold]] gehalten. Hauptsponsor waren die [[Philip Morris USA|Philip-Morris-Marken]] [[Chesterfield (Zigarettenmarke)|Chesterfield]] und Lark.

== Galerie ==
<gallery>
Datei:McLaren M26.jpg|M26 von 1977 in Frontalansicht; 2003
Datei:James Hunt McLaren M26 2019 Silverstone Classic (48557923242).jpg|M26 von 1977; Silverstone 2019
Datei:FoS20162016 0624 105140AA (27274353594).jpg|Historischer M26; Goodwood, 2016
Datei:Start of 1977 Dutch Grand Prix.jpg|Hunt im M26 führt vor Laffite; Zandvoort, 1977
Datei:Janes Hunt - Mclaren M26 heads down Paddock Hill at the 1978 British Grand Prix (50050518712).jpg|Hunt im M26E; Brands Hatch, 1978
Datei:Bruno Giacomelli - Mclaren M26 heads down Paddock Hill at the 1978 British Grand Prix (50050520197).jpg|Giacomelli im M26; Brands Hatch, 1978
Datei:Brett Lunger - Mclaren M26 at Druids at the 1978 British Grand Prix (50050519097).jpg|Lunger im Kunden-M26; Brands Hatch, 1978
</gallery>

== Ergebnisse ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
!Fahrer
!Nr.
!1
!2
!3
!4
!5
!6
!7
!8
!9
!10
!11
!12
!13
!14
!15
!16
!17
!Punkte
!Rang
|-
! colspan="2" |[[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|Formel-1-Saison 1976]]
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1976}}
|
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| rowspan="2" bgcolor="#DFDFDF" |'''2.'''
|-
| align="left" |{{GER|Jochen Mass|Jochen Mass}}
|12
|
|
|
|
|
|
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|
|
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| bgcolor="#cfcfff" |9
|
|
|
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|
|-
! colspan="2" |[[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|Formel-1-Saison 1977]]
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1977}}
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| rowspan="3" bgcolor="#FFDF9F" |'''3.'''
|-
| align="left" |{{GBR|James Hunt|James Hunt}}
|1
|
|
|
|
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|
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| style="background:#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#ffffbf" |1
|-
| align="left" |{{GER|Jochen Mass|Jochen Mass}}
|2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| bgcolor="#DFFFDF" |4
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| bgcolor="#DFFFDF" |4
| style="background:#efcfff" |<small>DNF</small>
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|-
! colspan="2" |[[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|Formel-1-Saison 1978]]
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1978}}
|
| rowspan="5" class="hintergrundfarbe5" |'''15'''
| rowspan="5" class="hintergrundfarbe5" |'''8.'''
|-
| align="left" |{{GBR|James Hunt|James Hunt}}
|7
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|
|-
| align="left" |{{FRA|Patrick Tambay|Patrick Tambay}}
|8
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| style="background:#efcfff" |<small>DNF</small>
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|
|-
| align="left" |{{USA|Brett Lunger|Brett Lunger}}
|30
|
|
|
|
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| bgcolor="#FFCFCF" |<small>DNQ</small>
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| style="background:#efcfff" |<small>DNF</small>
|
|
|
|-
| align="left" |{{ITA|Bruno Giacomelli|Bruno Giacomelli}}
|33
|
|
|
|
|
| bgcolor="#cfcfff" |8
|
|
| style="background:#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#cfcfff" |7
|
|
| style="background:#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#cfcfff" |14
|
|
|
|-
! colspan="2" |[[Automobil-Weltmeisterschaft 1979|Formel-1-Saison 1979]]
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1979}}
|
|
| rowspan="2" class="hintergrundfarbe5" |'''15'''
| rowspan="2" class="hintergrundfarbe5" |'''7.'''
|-
| align="left" |{{FRA|Patrick Tambay|Patrick Tambay}}
|8
|
| style="background:#efcfff" |<small>DNF</small>
|
|
|
| bgcolor="#FFCFCF" |<small>DNQ</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|}
{{Legende Rennergebnisse}}

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
!Kenngrößen
!McLaren M26, 1977<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ultimatecarpage.com//spec/332/McLaren-M26-Cosworth.html |titel=1976 - 1978 McLaren M26 Cosworth Specifications |abruf=2022-08-22}}</ref>
|-
|Motor
| align="center" |[[Ford]]-[[Cosworth DFV]] [[V-Motor|V8-Motor]],<br />[[Mittelmotor]] (längs hinter dem Fahrer)
|-
|[[Hubraum]] (Bohrung × Hub)
| align="center" |2993 cm³ (85,7 × 64,8 mm)
|-
|Verdichtung
| align="center" |11,0 : 1
|-
|Leistung
| align="center" |485 PS (ca. 362 kW) bei 10.600/min
|-
|Ventilsteuerung
| align="center" |2 obenliegende Nockenwellen je Zylinderbank ([[DOHC-Ventilsteuerung|DOHC]])
|-
|Gemischaufbereitung
| align="center" |[[Lucas Industries|Lucas]]-Saugrohreinspritzung
|-
|Kraftübertragung
| align="center" |6-Gang-Getriebe, Hewland DG 400,<br />Heckantrieb
|-
|Karosserie
| align="center" |Aluminiummonocoque, Antriebsgruppe tragend
|-
|Radaufhängung vorn
| align="center" |doppelte Querlenker mit Stabilisator, <br />Schraubenfedern und Stoßdämpfer
|-
|Radaufhängung hinten
| align="center" |doppelte Querlenker mit Stabilisator, <br />Schraubenfedern, Stoßdämpfern und je einem oberen Längslenker
|-
|Lenkung
| align="center" |[[Lenkgetriebe|Zahnstangenlenkung]], zweiteilige Lenksäule
|-
|Bremse
| align="center" |[[Scheibenbremse]]
|-
|[[Leergewicht]] (ohne Fahrer)
| align="center" |ca.  585 kg
|}

== Literatur ==

* Mike Lang: ''Grand Prix! Race-by-race account of Formula 1.'' Haynes Publishing Group, Sparkford 1982, ISBN 0-85429-321-3.
* David Hodges: ''Rennwagen von A bis Z nach 1945.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.

== Weblinks ==
{{Commonscat|McLaren M26}}

* [https://www.ultimatecarpage.com/txt/332/2/McLaren-M26-Cosworth.html McLaren M26]. In: ultimatecarpage.com (englisch)
* [https://www.mclaren.com/racing/heritage/cars/1977-Formula-1-McLaren-M26/ Bericht über den M26]. In: mclaren.com (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Naviblock
|Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen von McLaren Racing
|Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen 1978
|Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen 1979
}}

[[Kategorie:Formel-1-Rennwagen (McLaren)|M26]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]
[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1976]]
[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1977]]
[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1978]]
[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1979]]