Quelltext der Seite Patria (Schiff, 1938)

{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = Patria
| Bild = Patria1.jpg
| Bildtext = 
|{{Infobox Schiff/Basis
 | Land                = {{DEU-H-1933}}<br /> {{GBR-H}}<br /> {{SUN}}
 | andere Schiffsnamen = ''Empire Welland''<br /> ''Rossiya''<br /> ''Aniva'' <small>Überführung</small>
 | Schiffstyp          = Fracht- und Passagierschiff
 | Schiffsklasse       = 
 | Rufzeichen          = 
 | Heimathafen         = [[Hamburg]]
 | Eigner              = [[Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft|HAPAG]]
 | Bauwerft            = [[Deutsche Werft]], Hamburg
 | Baunr               = 174
 | Stapellauf          = 15. Januar 1938
 | Indienststellung    = 8. Juli 1938
 | Verbleib            = 1985 in [[Kōbe]] abgewrackt.
 }}
|{{Infobox Schiff/Daten
 | Länge       = 182,15
 | Breite      = 22,57
 | Tiefgang    = 7,77
 | Verdrängung = 20.076
 | Vermessung  = 16.595 [[Bruttoregistertonne|BRT]]
 | Besatzung   = 241
 }}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
 | Antrieb           = ein 6-Zyl.- und fünf 8-Zyl.-[[Dieselmotor]]en, zwei Elektromotoren
 | Maschinenleistung = 18000
 | Geschwindigkeit_M = 17
 | Propeller         = 2
 }}
|{{Infobox Schiff/Transport
 | Container         = 
 | Rauminhalt        = 
 | PaxPlätze         = 349
 }}
}}
[[Datei:Patria-deham.jpg|mini|Modell der ''Patria'' im [[Deutsches Hafenmuseum|Deutschen Hafenmuseum]] Hamburg]]
Die '''''Patria''''' ([[Latein|lat.]] „Vaterland“) war das letzte große [[Passagierschiff]], das für die [[Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft|HAPAG]] fertiggestellt wurde. Sie war ein Einzelschiff, hatte aber eine gewisse Ähnlichkeit mit den von zwei Dieselmotoren angetriebenen ''[[Caribia (Schiff)|Caribia]]'' und ''[[Cordillera (Schiff)|Cordillera]]'', die vier Jahre früher für den Mittelamerika-Dienst fertiggestellt wurden und deren Weiterentwicklung die ''Patria'' war. Gebaut wurde sie für den Dienst durch den [[Panamakanal]] zur südamerikanischen Westküste, den sie im August 1938 mit der ersten Reise bis nach [[Chile]] aufnahm.

Seit Januar 1941 diente die ''Patria'' als Wohnschiff der [[Kriegsmarine]] in [[Flensburg]]. Ab dem 13. Mai 1945 diente sie als Quartier der Alliierten Überwachungskommission für das Oberkommando der Wehrmacht und der Marine unter Leitung des US-Generalmajors [[Lowell W. Rooks]].<ref>[[Gerhard Paul (Historiker)|Gerhard Paul]], Broder Schwensen (Hrsg.): ''Mai ’45. Kriegsende in Flensburg''. 2015, S. 214</ref> Auf ihr wurde am 23. Mai 1945 die international nicht anerkannte, sich selbst so titulierende „[[geschäftsführende Reichsregierung]]“ ([[Regierung Dönitz]], der Nachfolgerin der Regierung [[Adolf Hitler|Hitler]]) in Haft genommen.

== Neuerungen in der Ausstattung ==
Die ''Patria'' war mit vielen Neuerungen in der Schiffstechnik bestückt worden. Für den diesel-elektrischen Antrieb der ''Patria'' wurden auf dem Schiff zunächst sechs einfachwirkende [[Zweitakt-Dieselmotor]]en von je 3.000 PSe Leistung des Herstellers [[MAN]] installiert. Den Dampf aus sechs [[Abgaskessel]]n nutzte man zur Erzeugung von Frischwasser in einem [[Verdampfer (Verfahrenstechnik)|Verdampfer]] (max. 50 bis 60&nbsp;t/24h). Die durch die Verdampferanlage erzeugte Trinkwassermenge entsprach in etwa der Hälfte des Tagesbedarfs. Die Dieselmotoren waren direkt mit AEG-Drehstrom-Synchron-[[Generator]]en für eine Spannung von 3.500 Volt und eine Leistung von 2.140&nbsp;kW gekoppelt, von denen im Regelbetrieb je drei auf die zusammen 15.000 PSW leistenden beiden Hauptpropellermotoren der Steuerbord- und der Backbordwelle wirkten. Die ''Patria'' war das erste große Fahrgastschiff, dessen Bordnetz mit [[Wechselstrom]] betrieben wurde. Trotz des Vorteils einer im Falle von Störungen deutlich geringeren Feuergefahr hatte man im Schiffsbetrieb bis zu diesem Zeitpunkt [[Gleichstrom]]anlagen bevorzugt.
Neben der für den damaligen Stand der Technik üblichen Ausrüstung – wie [[Funkpeilung|Funkpeiler]], [[Kreiselkompass]] und [[Echolot]] –, besaß die ''Patria'' auch ein sogenanntes Staulog der [[Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt|Hamburgischen Schiffbau-Versuchsanstalt]], das der Schiffsleitung und dem Maschinenfahrstand die aktuelle Geschwindigkeit anzeigte und in einem Zählwerk zugleich die zurückgelegte Gesamtdistanz festhielt.

== Nutzung bis 1945 ==
[[Datei:Germany Under Allied Occupation BU6693.jpg|mini|links|Die eigentliche Verhaftung der [[Regierung Dönitz]] fand am 23. Mai 1945 bei der [[Marinesportschule|Sportschule]] in [[Flensburg]]-[[Mürwik]] statt, wo sich der Sitz der provisorischen Regierung befand.]]
[[Datei:The Second World War 1939 - 1945- Germany- Personalities BU6711.jpg|mini|links|Die Vorführung von [[Karl Dönitz|Dönitz]], [[Albert Speer|Speer]] und [[Alfred Jodl|Jodl]] nach der Verhaftung vor der Weltpresse im [[Polizeidirektion Flensburg|Hof des Polizeipräsidiums]] in der [[Flensburger Innenstadt]] am 23. Mai 1945]]
Der [[Stapellauf]] erfolgte am 15. Januar 1938 auf der [[Deutsche Werft|Deutschen Werft]] in [[Hamburg-Finkenwerder]]. Am 12. Juli trat die ''Patria'' ihre [[Probefahrt]]en von Hamburg aus in Richtung Norwegen an. Die eigentliche [[Jungfernfahrt]] begann am 27. August und führte von Hamburg zur südamerikanischen Westküste.

1940 diente die ''Patria'' als Wohnschiff der Kriegsmarine in [[Stettin]]. 1941 wurde sie als Wohnschiff nach [[Mürwik]] verlegt, wo sie im Mai 1945 getarnt an der Blücherbrücke (vgl. [[Sonwik]]) lag. Vom 3. bis 12. Mai 1945 hatten hier Großadmiral Dönitz und einige der Minister der [[Geschäftsführende Reichsregierung|geschäftsführenden Reichsregierung]] Quartier bezogen.<ref>[[Gerhard Paul (Historiker)|Gerhard Paul]], Broder Schwensen (Hrsg.): ''Mai ’45. Kriegsende in Flensburg''. 2015, S. 12</ref><ref>[http://www.stern.de/politik/geschichte/flensburg-rattenlinie-nord-539932.html Kriegsende – Besiegt, befreit, besetzt – Deutschland 1945–48, Flensburg Rattenlinie Nord.] [[Stern (Zeitschrift)|Stern]], 3. Mai 2005; abgerufen am 2. April 2015</ref><ref>[http://www.shz.de/lokales/flensburger-tageblatt/gesucht-fundstuecke-vom-kriegsende-id5874966.html Der Untergang: Gesucht: Fundstücke vom Kriegsende.] In: [[Flensburger Tageblatt]], 1. März 2014; abgerufen am 2. April 2015</ref>

Kurz nach der Kapitulation traf am 12. Mai in Flensburg die Alliierte Überwachungskommission für das Oberkommando der Wehrmacht und der Marine ein. Ihre Aufgabe war es, die loyale Durchführung der Kapitulationsbedingungen zu überwachen. Zunächst bestand sie nur aus Engländern und Amerikanern unter der Leitung von Generalmajor [[Lowell W. Rooks]] (USA) und Brigadegeneral Foord (Großbritannien). Hauptquartier der Kommission wurde die ''Patria''. Dönitz musste die Patria räumen und bezog als Gast des Kommandeurs [[Wolfgang Lüth]] die [[Kommandeursvilla]].<ref>[[Gerhard Paul (Historiker)|Gerhard Paul]], Broder Schwensen (Hrsg.): ''Mai ’45. Kriegsende in Flensburg''. 2015, S. 17 und 18</ref> Einen Tag später, in der Nacht vom 13. zum 14. Mai wurde der Kommandeur, [[Wolfgang Lüth#Kriegsende und Tod|durch einen deutschen Wachposten erschossen]]. Der Umgangston zwischen Siegern und Besiegten war höflich. Es entwickelte sich ein mehr oder weniger lebhafter Austausch zwischen der Kontrollkommission und Dönitz mitsamt seiner von den Alliierten nicht anerkannten geschäftsführenden Reichsregierung. Am 13. Mai 1945 hatte Generalmajor Rooks Dönitz zu einer Unterredung an Bord der ''Patria'' gebeten. Bei der Ankunft am [[Fallreep]] wurde Dönitz mit dem üblichen Zeremoniell empfangen. Dann unterrichtete Rooks ihn mit dem Ausdruck des Bedauerns, dass er den Befehl vorliegen habe, Generalfeldmarschall [[Wilhelm Keitel|Keitel]] zu verhaften. Beim zweiten Gespräch mit Dönitz auf der ''Patria'' verlangte [[Robert Murphy (Diplomat)|Robert Murphy]], Eisenhowers politischer Berater, die Legitimation von Dönitz als Staatsoberhaupt. Diese vermochte Dönitz nicht vorzuweisen, da er vom [[Politisches Testament Adolf Hitlers|politischen Testaments Hitlers]] nur durch einen Funkspruch [[Martin Bormann]]s unterrichtet worden war. Am 20. Mai lief ein sowjetisches Kriegsschiff in den Flensburger Hafen ein und ankerte neben der ''Patria''. Am Mittwoch, 23. Mai 1945, wurden Dönitz, [[Alfred Jodl|Jodl]] und [[Hans-Georg von Friedeburg|Friedeburg]] für 9:45 Uhr auf die ''Patria'' beordert. Ohne Empfang am [[Gangway|Fallreep]], ohne die bei der Marine üblichen [[Militärischer Gruß|Ehrenbezeigungen]], wurden sie in die zu einem Konferenzraum umgebaute Schiffsbar geleitet. Nach fünf Minuten erschienen Generalmajor Rooks, Brigadier Foord und Generalmajor Truskow und setzten sich ihnen gegenüber. Dann erhob sich Rooks und verlas ein Schreiben folgenden Wortlauts:
{{Zitat
 |Text=Ich habe den Auftrag […] Ihnen mitzuteilen, dass der Oberbefehlshaber, [[Dwight D. Eisenhower|General Eisenhower]], in Übereinstimmung mit dem Sowjetischen Oberkommando, entschieden hat, dass die amtierende Regierung und das deutsche Oberkommando mit dem heutigen Tag mit seinen Mitgliedern als Kriegsgefangene in Haft genommen werden. Damit ist die amtierende deutsche Regierung aufgelöst.}}

Dönitz schildert die Verhaftung wie folgt:
{{Zitat
 |Text=Kein englischer Oberstleutnant, der mich unten empfing, kein präsentierender Posten. Dagegen waren eine Fülle von Pressephotographen erschienen. Oben auf der ''Patria'' nahmen Jodl, Friedeburg und ich an der einen Seite eines Tisches Platz; auf der anderen saßen Chefs der Kontrollkommission, in der Mitte der amerikanische Generalmajor Rooks, neben ihm der englische General Foord und der russische General Truskow. Im Gefühl der Unausweichlichkeit unseres Schicksals waren meine beiden Kameraden und ich völlig ruhig. General Rooks gab uns eine Erklärung bekannt, wonach er auf Befehl Eisenhowers mich, die deutsche Regierung und das Oberkommando der Wehrmacht zu verhaften habe. Wir hätten uns von jetzt ab als Kriegsgefangene zu betrachten. Er fragte mich, etwas unsicher, ob ich irgend etwas erwidern wollte. Ich entgegnete: ‚Es erübrigt sich jedes Wort’.
 |ref=<ref>Karl Dönitz: ''Zehn Jahre und zwanzig Tage'', Frankfurt 1967.</ref>}}

Zeitgleich zu den Ereignissen auf der Patria rückten die britischen Truppen um 10.00 Uhr in den [[Sonderbereich Mürwik]] ein.<ref name="PaulSchwensen-122,126ff">[[Gerhard Paul (Historiker)|Gerhard Paul]], Broder Schwensen (Hrsg.): ''Mai ’45. Kriegsende in Flensburg''. 2015, S. 122 und 126 ff.</ref>

Nachdem General Rocks das Treffen mit Dönitz und dessen Kommandeuren beendet hatte, verließ Dönitz das Schiff und ließ sich danach von seinem Fahrer zur [[Kommandeursvilla]] fahren, um seine zuvor schon gepackten Sachen zu holen. Die britischen Begleitoffiziere hatten Mühe ihm zu folgen.<ref name="PaulSchwensen-122,126ff" /> Der Reporter [[Joseph C. Harsch]], ein Zeitzeuge der damaligen Ereignisse, berichtete von der anschließenden „Festnahme“ von Dönitz bei dessen Wohnquartier beim [[Marinelazarett Flensburg-Mürwik|Mürwiker Hospital]].<ref>Joseph C. Harsch: ''At the Hinge of History'', Seite 126 und 129</ref> Die Regierung Dönitz wurde zeitgleich bei der [[Marinesportschule]] in [[Flensburg]]-[[Mürwik]], wo sich der Sitz der provisorischen Regierung befand, festgenommen,<ref>[http://www.shz.de/lokales/flensburger-tageblatt/auf-den-spuren-der-zeitgeschichte-id110216.html Bustour durch Flensburg: Auf den Spuren der Zeitgeschichte.] [[Flensburger Tageblatt]], 30. Januar 2012; abgerufen am 2. April 2015</ref> unter ihnen [[Alfred Jodl|Jodl]], der sich von der Patria zum Kofferpacken zu seinem Quartier in der Sportschule begeben hatte.<ref name="PaulSchwensen-129">[[Gerhard Paul (Historiker)|Gerhard Paul]], Broder Schwensen (Hrsg.): ''Mai ’45. Kriegsende in Flensburg''. 2015, S. 129</ref> [[Hans-Georg von Friedeburg]] begab sich im Gegensatz zu Dönitz und Jodl nicht in Kriegsgefangenschaft. Er nahm sich an diesem Tag, nachdem er in sein Quartier in der [[Flottenkommando|Kaserne Meierwik]] zurückgekehrt war, das Leben.<ref name="PaulSchwensen-129" />

== Nutzung nach 1945 ==
Am 1. Juli 1945 wurde das Schiff von den Briten übernommen und in Belfast bei [[Harland & Wolff]] zum [[Truppentransporter]] umgebaut. Das Schiff wurde vom [[Ministry of War Transport]] als ''Empire Welland'' in Dienst gestellt und für den operativen Betrieb der Reederei [[Furness, Withy & Co.]] übergeben. Als Truppentransporter führte sie zwei Fahrten durch: Im November 1945 brachte sie belgische Truppen von Belfast nach [[Liverpool]], im Dezember Soldaten und Zivilisten von [[Oslo]] nach Großbritannien.<ref name="K-S44">Arnold Kludas: ''Great Passenger Ships'', S.&nbsp;44</ref><ref>[http://www.mariners-l.co.uk/EmpireU.html ''Empire ships''.] mariners-l.co.uk</ref>

Im Februar 1946 kam das Schiff als ''Rossiya'' (dt.: ''Russland'') für die sowjetische [[Staatsreederei]] [[Black Sea Shipping Company]] (Chernomorskoye Morskoye Parokhodstvo, BLASCO) in Fahrt. Neuer Heimathafen des Schiffes wurde [[Odessa]]. Im Mai 1946 erfolgte die erste Fahrt auf der Route zwischen Liverpool und [[New York City|New York]], am 6. Februar 1947 dann zunächst zwischen [[Batumi]] und New York, anschließend zwischen Odessa und New York. Ab 1948 verkehrte sie im Liniendienst zwischen Odessa und Batumi sowie für Kreuzfahrten auf dem [[Schwarzes Meer|Schwarzen Meer]]. Das Schiff war kurzzeitig in der sowjetischen Komödie „[[Der_Brillantenarm|Der Diamantarm]]“ von 1969 zu sehen; mit dem fiktiven Namen „Mikhail Svetlov“ (nach dem Dichter) ist beim Verlassen des Hafens auf dem Rumpf zu sehen. In den letzten Jahren setzte die Reederei die ''Rossiya'' auch für Fahrten zwischen Odessa und [[Havanna]] ein.<ref name="K-S44" /> 1985 wurde die ''Rossiya'' außer Dienst gestellt. Für die Fahrt zur [[Abwrackwerft]] im japanischen [[Etajima]] erhielt es den Namen ''Aniva''.<ref name="R-S80">Claus Rothe, S.&nbsp;80</ref> Die Verschrottung des Schiffes durch das Unternehmen Furusawa Kozai begann am 21. Februar 1986.<ref>[https://www.miramarshipindex.nz/ship/6421713 Eintrag.] ''Miramar Ship Index''; abgerufen am 31. Januar 2021.</ref>

== Literatur ==
* Ernst Gödecken, Berthold Bleicken: ''M.S. „Patria“.'' In: ''Schiffbau'', 39. Jg., Heft 14, 15. Juli 1938, S. 241–242.
* [[Arnold Kludas]]: ''Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt''. Band V: ''Eine Ära geht zu Ende – 1930 bis 1990''. Hamburg 1990 (=&nbsp;''Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseums'', Band 22).
* Arnold Kludas: ''Great Passenger Ships of the World. Volume 4: 1936–1950''. Patrick Stephens, Cambridge 1977, ISBN 0-85059-253-4.
* Claus Rothe: ''Welt der Passagierschiffe unter Hammer und Sichel''. DSV-Verlag, Hamburg 1994, ISBN 3-88412-183-9.

== Weblinks ==
{{Commonscat|IMO 6421713|''Patria'' / ''Rossiya''}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Passagierschiff (Deutschland)]]
[[Kategorie:Schiff im Zweiten Weltkrieg]]
[[Kategorie:Schiff (Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft)]]
[[Kategorie:Passagierschiff (Sowjetunion)]]
[[Kategorie:Deutsche Werft]]
[[Kategorie:Schiff mit dieselelektrischem Antrieb]]