Quelltext der Seite ÖBB 4130

{{Lückenhaft|Siehe Dikussionsseite
}}{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = ÖBB 4130
| Farbe1 = 8B0000
| Farbe2 = FFFFFF
| Abbildung = ÖBB 4130.jpg
| Name = 4130.01 im Februar 1959 in München Hbf
| Nummerierung = 4130.01–04
| Hersteller = [[Simmering-Graz-Pauker]] 
| Baujahre = 1958
| Ausmusterung = 2003
| Anzahl = 4
| Achsformel = Bo'Bo'
| Bauart = 
| Gattung = 
| Spurweite = 1.435 mm (Normalspur)
| Treibraddurchmesser = 960 mm
| VorneLaufraddurchmesser = 
| HintenLaufraddurchmesser = 
| AussenLaufraddurchmesser = 
| InnenLaufraddurchmesser = 
| Laufraddurchmesser = 
| Anfahrzugkraft = 95 kN
| Beschleunigung = 
| Bremsverzögerung = 
| Leistungskennziffer = 
| Höchstgeschwindigkeit = 130 km/h
| LängeÜberKupplung = 
| LängeÜberPuffer = 23.190 mm
| Länge = 
| Höhe = 
| Breite = 
| Drehzapfenabstand = 
| AchsabstandDerFahrgestelle = 2.800 mm
| FesterRadstand = 
| Gesamtradstand = 19.050 mm
| RadstandMitTender = 
| Leermasse = 
| Dienstmasse = 69,6 t
| DienstmasseMitTender = 
| Reibungsmasse = 
| Radsatzfahrmasse = 
| Antrieb = Siemens-Gummiring-Federantrieb
| Geschwindigkeitsmesser = 
| Steuerung = 
| Übersetzungsstufen = 
| Kupplungstyp = 
| Bremsen = 
| Zusatzbremse = 
| Feststellbremse = 
| Zugheizung = 
| Lokbremse = 
| Zugbremse = 
| Zugsicherung = [[Indusi]], [[Sicherheitsfahrschaltung|Sifa]]
| Halbmesser = 
| Besonderheiten = Zweiter Stromabnehmer nach SBB-Norm
| Anmerkung = 
| Stromsystem = 15 kV / 16,7 Hz
| Stromübertragung = 
| Stundenleistung = 1.252 kW
| Dauerleistung = 1.120 kW
| AnzahlFahrmotoren = 4
| Fahrstufenschalter = 
}}

Die Reihe '''4130''' der [[Österreichische Bundesbahnen|Österreichischen Bundesbahnen]] (ÖBB) bezeichnet elektrische [[Triebzug|Triebzüge]], die ursprünglich als Schnelltriebwagen im Fernverkehr eingesetzt wurden. Im engeren Sinn war 4130 die Bezeichnung der Triebwagen, die Steuerwagen wurden als Reihe 6130 und die Zwischenwagen als Reihe 7130 bezeichnet. Die Konstruktion erfolgte auf Basis der Nahverkehrstriebwagen Baureihe [[ÖBB 4030|4030]]. Besondere Bedeutung erhielten die Fahrzeuge durch den Einsatz als Triebwagenschnellzug [[Transalpin]] von Wien nach Zürich.<ref> Verband der Bahnindustrie "Österreichische Schienenfahrzeuge nach 1945 (Überblick), Skriptum zur Technik- und Industriegeschichte der österreichischen Bahnindustrie. Zusammengestellt anlässlich des Jubiläumsjahres „175 Jahre Eisenbahn für Österreich“ Seite 3 [https://www.bahnindustrie.at/download/35/VBI-2012.20.01.01_Tfz_historisch_Stand_17.11.2012.pdf pdf.]</ref> Sie wurden im Fernverkehr schon bald abgelöst und waren danach im [[Regionalzug|Regionalverkehr]] im Verwendung. Der Einsatz im Planverkehr begann 1958 und endete bei den Österreichischen Bundesbahnen im Jahr 1998. 4130.02 wurde 1987 an die [[Montafonerbahn]] verkauft und war dort mit der Bezeichnung ''ET 10.105'' bis 2003 in Einsatz.

== Geschichte ==
[[Datei:4130 München SBB-Bügel.jpg|links|miniatur|180px|4130.01 mit irrtümlich angehobenem [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]]-Bügel in [[München Hauptbahnhof|München Hbf]] (Februar 1959)]]
Bei der internationalen Fahrplankonferenz im Oktober 1957 wurde die Einführung eines Triebwagenschnellzugs zwischen Wien und Zürich ab 1. Juni 1958 beschlossen.<ref>https://anno.onb.ac.at/cgi-content/annoshow-plus?call=new|1957|0062|00000007||jpg||O|</ref> Speziell für diese Verbindung wurde aus dem damals laufenden Auftrag zum Bau der Regionalverkehrstriebwagen [[ÖBB 4030|Reihe 4030.0]] vier Garnituren als Variante für den [[Schienenpersonenfernverkehr|Schnellzugverkehr]] bestellt. Es entstanden die vierteiligen Garnituren der Reihe 4130. Gegenüber der Reihe 4030 erhielten Zwischen- und Steuerwagen lediglich einen Einstieg, und zwecks Steigerung des Sitzkomforts wurde die Sitzteilung 2+1 gewählt, lediglich über den Triebfahrwerken wurde aus technischen Gründen die Anordnung 2+2 belassen. Die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 130 km/h gesteigert und die Leistung der Fahrmotoren war um 25 % höher als bei der Reihe 4030. Im [[Steuerwagen]] wurde eine Küche untergebracht, die Versorgung der Fahrgäste geschah am Sitzplatz mittels Beistelltischen.

Wie geplant besorgten die Fahrzeuge ab 1. Juni 1958 den Schnellverkehr Wien–Zürich als ''[[EC Transalpin|TS Transalpin]]'', ein Jahr darauf wurde die Verbindung bis Basel verlängert. Weiters fuhren sie unter anderem als ''Wörthersee'' zwischen [[Klagenfurt]] und [[München]] und als ''Meistersinger'' von Linz nach Nürnberg. Ab 1965 wurden sie im Fernverkehr durch die [[ÖBB 4010|Reihe 4010]] abgelöst und in der Folge im [[Schienenpersonennahverkehr|Nah- und Regionalverkehr]] eingesetzt.

Anlässlich des Jubiläums „150 Jahre Eisenbahn in Österreich“ im Jahr 1987 wurde der 4130.01 wieder in der ursprünglichen Farbgebung lackiert. Bei der Parade der Bahn wurde der historisch aufgearbeitete vierteilige Zug als Transalpin präsentiert.<ref>Die Parade der Bahn auf youtube. Der historisch aufgearbeitete 4130,01 ist ab 18:37 zu sehen [https://www.youtube.com/watch?v=JD802AojgfU&t=1117s Link]</ref> Obwohl der Zug bis zu seiner Ausmusterung in diesem Zustand verblieb, erfolgte keine museale Erhaltung.

Die Fahrzeuge wurden zuletzt im Raum [[Villach]] eingesetzt und in den Jahren 1982 bis 1998 ausgemustert. 4130.02 wurde 1987 an die [[Montafonerbahn (Unternehmen)|Montafonerbahn]] verkauft und befand sich dort bis Herbst 2003 im Einsatz. Anschließend wurde er versteigert, sein Verbleib ist unbekannt. Einige Zwischenwagen wurden als Tunnelrettungswagen weiterverwendet.<ref>https://www.tramways.at/index.html?/other/OeBB_ET.htm</ref>

== Technik ==
Die Fahrzeuge wiesen gegenüber der Reihe 4030 eine um 25 % gesteigerte Leistung auf. Während der [[Transformator]] unverändert übernommen werden konnte, erhielten die 4130 ein Hochspannungsschaltwerk mit 110 V-Steuermotor und 25 Fahrstufen, dessen Ansteuerung über [[Magnetverstärker]] erfolgte. Die vier selbstbelüfteten Fahrmotore erbrachten eine Stundenleistung von insgesamt 1.253 kW bei 80 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 130 km/h gesteigert, dazu wurde auch das Übersetzungsverhältnis der Getriebe angepasst. Die Kraftübertragung erfolgte über einen [[Hohlwellenantrieb|Siemens-Gummiringfederantrieb]]. Für den Einsatz als Transalpin mussten die Triebwagen mit zwei unterschiedlichen [[Stromabnehmer]]n – einem nach dem in Österreich und Deutschland gültigen Standard und einem mit den für die Schweiz erforderlichen schmäleren [[Stromabnehmer#Schleifstück/Schleifleiste|Schleifleiste]]n – ausgerüstet werden. Während bei der ersten Serie der Baureihe 4030 [[Vielfachsteuerung]]en erst später nachgerüstet wurden, waren diese bei der Baureihe 4130 von Anfang an vorhanden.

== Modell ==
Die Wiener Firma [[Kleinbahn (Modelleisenbahn)|Kleinbahn]] brachte bereits 1958 ein vereinfachtes [[Nenngröße H0|H0]]-Modell des 4130 heraus, welches bis Mitte der 1970er Jahre im Programm war und auch als Basis für ein Modell der Reihe 4030 diente. Die Firma Jägerndorfer produziert seit dem Jahr 2022 Modelle des Zugs im Maßstab 1:160 (Modellbahn [[Nenngröße N]])<ref>https://www.jaegerndorfer.at/katalog/f622d861fd~N_Katalog_2022_08.pdf</ref>

== Einsatzgebiete ==
=== Fernverkehr ===
* ''[[Transalpin (Zug)|Transalpin]]'' ab 1958 von Wien nach Zürich, ab 1959 von Wien nach Basel
* ''Wörthersee'' von [[München]] nach Klagenfurt über Salzburg und die [[Tauernbahn]]
* ''Meistersinger'' von Linz nach Nürnberg
* ''Erzherzog Johann'' von Wien über Attnang-Puchheim nach Stainach-Irdning

=== Nahverkehr ===
* Regionalzüge im Raum [[Villach]]
* Schülerverkehr auf der [[Montafonerbahn]]

== Siehe auch ==
* [[Liste der Lokomotiven und Triebwagen der ÖBB]]

== Literatur ==
* [[Günter Kettler]]: Elektrotriebwagen der ÖBB, 4041–4124; Verlag [[bahnmedien.at]], Wien 2013, ISBN 978-3-9503304-3-4
* Klaus-J. Vetter: ''Das große Handbuch der Elektrolokomotiven'', Sconto 2003, ISBN 3-7654-4066-3.
* [[Markus Inderst]]: ''Bildatlas der ÖBB-Lokomotiven. Alle Triebfahrzeuge der Österreichischen Bundesbahnen.'' GeraMond, München 2010, ISBN 978-3-7654-7084-4.

== Weblinks ==
{{Commonscat|ÖBB 4130}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Österreichische Elektro-Triebwagen}}
{{SORTIERUNG:Obb 4301}}
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Österreichische Bundesbahnen)|4301]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Simmering-Graz-Pauker)]]