Quelltext der Seite ÖBB 5081

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1 = 8B0000
| Farbe2 = ffffff
| Baureihe = ÖBB 5081/8081
| Abbildung = Schienenbus 508101.jpg
| Anzahl = 
| Nummerierung =
| Hersteller = [[Simmering-Graz-Pauker]],<br />[[GE Jenbacher|Jenbacher Werke]]<br />[[Waggonfabrik Uerdingen|Uerdingen]]
| Baujahre= 1964–1967
| Spurweite=1435
| Ausmusterung = 1994
| Achsformel = [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|AA]]
| Dienstmasse = 20,7 [[Tonne (Einheit)|t]]
| LängeÜberPuffer = 13.950 [[Meter|mm]]
|Gesamtradstand=  = 6.000 [[Meter|mm]]
|Treibraddurchmesser= 900 [[Meter|mm]]
| Höchstgeschwindigkeit = 90 [[Kilometer pro Stunde|km/h]]
| Stromsystem = 
| AnzahlFahrmotoren = 
| Antrieb = Büssing U10
| Stundenleistung =
| Leistungskennziffer =
| Dauerleistung = 222 kW (300 PS)
| Anfahrzugkraft = 36 kN
| Zugheizung = [[Webasto]]
| Sitzplätze = 56
| Zugsicherung = 
|Bremsen=
}}
[[Datei:Erzberg station and 5081.jpg|miniatur|hochkant=1.25|5081 der [[Erzbergbahn]] im Bahnhof Erzberg]]
Die Reihe '''5081''' der [[Österreichische Bundesbahnen|Österreichischen Bundesbahnen]] (ÖBB) waren [[Triebwagen|Dieseltriebwagen]] die im [[Regionalzug|Regionalverkehr]] eingesetzt wurden. Der Einsatz im Planverkehr begann 1964 und endete 1994. Die Triebwagen wurden von der Waggonfabrik Uerdingen, [[Simmering-Graz-Pauker]] und den [[Jenbacher Werke]]n gebaut. Sie waren die österreichische Variante des [[Uerdinger Schienenbus]]ses.

== Geschichte ==
SGP (Simmering Graz Pauker) in Wien entwickelte 1954 mit der Reihe [[ÖBB 5080|5080]] eine österreichische Variante des Schienenbusses. Von den ÖBB wurde diese Vorserie samt den beiden [[Beiwagen (Bahn)|Beiwagen]] 1956 übernommen, doch eine Serienfertigung dieser Leichttriebwagen blieb aus. Stattdessen entschieden sich die ÖBB einige Jahre später für den testweisen Ankauf von drei [[Uerdinger Schienenbus]]sen, die sich zuvor in Deutschland (als DB VT 98 bzw. 798), aber auch bei der [[Graz-Köflacher Eisenbahn]] bewährt hatten. 1964 wurden 5081.01-03 (Uerdingen) geliefert; erkennbar sind diese deutschen Exemplare an rautenförmigen Fabrikschildern an den Fronten.
Zur Stützung der österreichischen Wirtschaft bekamen sowohl die [[Jenbacher Werke]] in Tirol (5081.11–22, Baujahr 1965) als auch SGP Wien (5081.51–65 Baujahre 1965–67) den Auftrag für die Lieferung einer in Lizenz gefertigten Serie, erkennbar an unterschiedlichen Farben der Sitzbezüge des Lokführersessels. Gegenüber dem deutschen Original gab es in mehreren Details Abweichungen. So sind die ÖBB 5081 mit [[Übersetzfenster]]n („Halbfenster“) ausgestattet, die Türen reichen weiter nach unten (niedrigere Einstiegskante), es waren auch Scheibenwischer und Scheinwerfer optimiert.

Ergänzend dazu wurden folgende Beiwagen beschafft: 7081.01–03 (Uerdingen, Bj. 1964 – Umbau 1974–75 auf Steuerwagen 6581.01–03), 7081.04–09 (Bj. 1965), 7081.11–27 (Jenbach, Bj. 1966–67) und 7081.51–54 (SGP-Wien, Bj. 1967). Hinzu kamen noch die Steuerwagen 6581.11–20 (Jenbach, Bj. 1965–66) und 6581.51–67 (SGP-Wien, Bj. 1967).

Das Antriebskonzept war außergewöhnlich. Es handelte sich um zwei liegende [[Büssing AG|Büssing]]-Reihensechszylinder-Dieselmotoren mit je 150&nbsp;PS. Diese trieben über ein mechanisches Sechsganggetriebe jeweils eine Einzelachse an. Aufgrund des geringen Fahrzeuggewichtes konnten trotz der geringen Motorleistung gute Beschleunigungsraten im Vergleich zu Dampflokomotiven erzielt werden. In der Praxis konnten mit einem Triebwagen ein oder zwei Anhänger verwendet werden. Sehr selten wurde auch ein Güterwagen beigegeben.

Da sich die Personalvertretung weigerte, einem vorgesehenen und kostengünstigen Einmannbetrieb zuzustimmen (der Lokführer verkauft auch Fahrkarten), wurden die Fahrzeuge, anstatt damit den Betrieb auf Nebenbahnen zu rationalisieren, auch auf Hauptbahnen mit Zugführer und z.&nbsp;T. pro Beiwagen einem Schaffner (es fehlten Wagenübergänge) eingesetzt.

Ungeplanter Höhepunkt des Einsatzes der für Nebenbahnen konzipierten 5081-Garnituren war die Verwendung als Triebwagenschnellzug zwischen Linz und Selzthal. Weitere Einsatzgebiete bestanden im Bereich der Zugförderungen Wels, Knittelfeld, Villach, Lienz (hier als anspruchsvoller [[Korridorzug]] Innsbruck – Lienz über die steigungsreiche [[Pustertalbahn]] und [[Brennerbahn]]), Vordernberg, Mürzzuschlag und Wiener Neustadt. Sechs Triebwagen wurden für den Einsatz auf der [[Erzbergbahn]] nachträglich mit zusätzlichen [[Magnetschienenbremse]]n und Außenspiegeln ausgestattet und als 5081.560–565 nummeriert. In diese wurde ein Batterieraum eingebaut, der an die Toilette anschließt, von außen erkennbar an einem Lüftungsgitter anstelle des zweiten Fensters; dabei sind auch vier Sitzplätze weggefallen.

Bei den Fahrgästen waren die Triebwagen sehr beliebt, da sie dank ihrer einzigartigen Bauart ähnlich einem Autobus eine echte Rundumsicht gestatteten und auch Gelegenheit boten, dem Triebfahrzeugführer über die Schulter zu schauen. Zudem konnten die Lehnen der Sitze jeweils in Fahrtrichtung umgelegt werden. Ein Nachteil gegenüber anderen Triebwagenbauarten war das unruhigere Laufverhalten der Zweiachser wie auch die geringere [[passive Sicherheit]] im Falle einer Kollision.

Beschleunigt durch einen schweren Unfall auf der Schneebergbahn (Frontalzusammenstoß) wurden bis 1994 die letzten Schienenbusse aus dem Verkehr gezogen und durch die Triebwagen der Baureihen [[ÖBB 5047|5047]] und [[ÖBB 5147|5147]] abgelöst. Obwohl die 5081er wesentlich später als die DB-Originale der Reihe 798 ausgeliefert wurden, endete der Plandienst früher als in Deutschland. Für die Einsatz mit 5047ern wurden einige Wagen als Anhänger umgebaut: Vier Beiwagen wurden zu Personenwagen mit modernen Sitzen und als 7047 bezeichnet. Die beiden Wagen 7081.24 und 7081.54 wurden zu den Fahrradtransportwagen 7147.001 und 7147.002. Hierbei wurden die Sitzbänke und das WC entfernt und Aufhängungen für 30 Fahrräder angebracht. Sowohl die 7047er als auch 7147er wurden in den Farben Elfenbein, Blutorange und Ultramarin passend zu den 5047 lackiert.

Vereinzelt wurden 7081er und 6581er auch ohne Umbaumaßnahmen den neuen Triebwagen als Radtransportwagen beigegeben (z.&nbsp;B. Almtalbahn).

== Verbleib ==
[[Datei:8081.15 Innenansicht.jpg|mini|hochkant=1.25|Innenansicht des 5081.015]]
Vier Schienenbusse waren bis Dezember 2010 als Baureihe 8081 (8081.001, 015, 021, 055) noch im Bestand der ÖBB und wurden für betriebsinterne Bereisungen und Schulungsfahrten eingesetzt; sie wurden an Austrovapor, ÖGEG und Erzbergbahn verkauft.<ref>[http://www.bahnnews-austria.at/forum/viewtopic.php?t=10953 Änderungen mit Dezember 2010], Bahnnews Austria 4. Januar 2010</ref> Vier Exemplare sind auf der als [[Museumsbahn]] erhaltenen Erzbergbahn im Einsatz. Neben dem wieder betriebsfähigen 5081.15 (Stand: September 2013) sind noch weitere Triebwagen im [[Eisenbahnmuseum Strasshof]] beheimatet.

5081.19 wurde 1996 vom Club Dora – Verein für Industriebahngeschichte beim Dampflokfest der Voestalpine Linz für Werksrundfahrten auf dem Werksgelände wieder in Betrieb genommen. Inzwischen erhielt er den Namen „Pandora“ und eine Antrazit-/Stahlgraue Farbgebung. Untergebracht war er gemeinsam mit der Dampflok Dora in einer Halle beim Bahnbetriebswerk der Logserv in Linz, welche unter Verwendung von Seitenwänden und Dächern von Steuerwagen der Reihe 6581 entstand, die zu Panoramawagen umgebaut worden sind und inzwischen verschrottet wurden. Mittlerweile befindet sich das Fahrzeug beim Verein [[Passauer Eisenbahnfreunde]].

5081 002 und 020 wurden an die Steiermarkbahn (damals Steiermärkische Landesbahn) verkauft und ersterer auf der Strecke [[Landesbahn Gleisdorf–Weiz|Gleisdorf-Weiz]] eingesetzt. 020 diente als Ersatzteilspender und wurde verschrottet. 002 kam zur ÖGEG nach Ampflwang und wird dort als Ersatzteilspender für 001 und 021 verwendet.

5081 012 wurde von der [[Montafonerbahn|Montarfonerbahn]] erworben und zum Turmwagen X10.903 umgebaut.

Der Triebwagen 5081 051 mit Steuerwagen 6581 055 und Beiwagen 7081 023 war 1991 nach Deutschland verkauft worden. Eine Aufarbeitung fand aber nicht statt, so kam die Garnitur wieder nach Österreich zurück. Die [[Niederösterreichische Verkehrsorganisationsgesellschaft|NÖVOG]] ließ die Garnitur aufarbeiten und im goldenen NÖVOG-Design lackieren, da geplant war, die Garnitur ab 2014 auf der [[Donauuferbahn (Wachau)|Wachaubahn]] einzusetzen.<ref>eisenbahn-Magazin Heft 5, 2014, S. 23.</ref> Ein Einsatz kam dort jedoch nicht zustande. Der Beiwagen 7081.23 wurde 2019 an das Zayataler Schienentaxi des Vereins Neue Landesbahn verkauft, wo er zwischen zwei [[ÖBB X626|X626]]<nowiki/>er-Draisinen als Sandwich-Garnitur zwischen Mistelbach-Interspar, Asparn an der Zaya und Draisinenalm Grafensulz verkehrt.

Einige Fahrzeuge wurden nach Außerdienststellung nach Deutschland verkauft, darunter unter anderem 5081.003 als einer der drei erstgelieferten Uerdinger Schienenbusse wie auch der 1974 zum [[Steuerwagen]] umgebaute 6581.001. Mit dem 6581.053 gehörten sie bis 2015 zum Bestand der Westfälischen Localbahn e.&nbsp;V. Bielefeld, wo sie wieder betriebsfähig aufgearbeitet und für Museumsfahrten genutzt werden sollten. Im Jahr 2015 wurden die 3 Fahrzeuge an den Förderverein Schienenbus e.&nbsp;V. in [[Kornwestheim]] verkauft. 5081.003 wurde betriebsbereit aufgearbeitet und der Farbgebung des VT98 der DB angepasst. Seit 1. Mai 2016 kommt er für Ausflugsfahrten auf der [[Krebsbachtalbahn]] zum Einsatz.

Drei Fahrzeuge befinden sich seit 2009 beim Förderverein Schienenbus e.&nbsp;V. in Kornwestheim. Es sind dies 5081.561 (der VT wurde mit einer Motorstaubremse und Zusatzbatterien nachgerüstet und als 5081.61 umbezeichnet), 6581.054 und 7081.017. Dort wurden sie der Farbgebung des VT98 der DB angepasst. Aktuell tragen die drei Fahrzeuge eine beidseitige Werbereklame der Stuttgarter Wulle-Brauerei.

== Siehe auch ==
* [[Liste der Lokomotiven und Triebwagen der ÖBB]]

== Literatur ==
* [[Günter Kettler]]: Dieseltriebwagen der ÖBB, Verlag [[bahnmedien.at]], Wien 2011, ISBN 978-3-9502648-7-6
* [[Markus Inderst]]: ''Bildatlas der ÖBB-Lokomotiven. Alle Triebfahrzeuge der Österreichischen Bundesbahnen.'' GeraMond, München 2010, ISBN 978-3-7654-7084-4.

== Weblinks ==
{{commonscat}}
* [http://www.railfaneurope.net/pix/at/diesel/dmu/5081/pix.html Bilder der Reihe 5081]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Österreichische Verbrennungsmotor-Triebwagen}}

{{SORTIERUNG:Obb 5810}}
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Österreichische Bundesbahnen)|5810]]
[[Kategorie:Verbrennungsmotortriebwagen]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Jenbacher Werke)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Simmering-Graz-Pauker)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Waggonfabrik Uerdingen)]]