Quelltext der Seite Škoda 6 R

{{Infobox PKW-Modell
|Marke       = [[Škoda Auto|Škoda]]
|Modell      = 6 R
|Bild        = Skoda 6 R III 1929.JPG
|Bild zeigt  = Škoda 6 R als Tourenwagen
|Bezeichnung = 
|von         = 1928
|bis         = 1930
|Klasse      = [[Obere Mittelklasse]]
|Versionen   = [[Limousine]], [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]], [[Cabriolimousine]]
|Motoren     = [[Ottomotor]]:<br />2,9 Liter (50 PS)
|Länge       = Tourenwagen: 5150
|Breite      = Tourenwagen: 1680
|Höhe        = Tourenwagen: 1840
|Radstand    = 3460
|Gewicht     = Tourenwagen: 1500
|Vorgänger   = 
|Nachfolger  = 
}}
Der '''Škoda 6 R''' ist ein [[Personenkraftwagen|Pkw]]-Modell. Hersteller war [[Škoda Auto|Škoda]] in der damaligen [[Tschechoslowakei]].

== Beschreibung ==
Škoda stellte das Modell im September 1928 auf der XX. Internationalen Automobilausstellung in [[Prag]] der Öffentlichkeit vor. Es war ähnlich konzipiert wie der [[Škoda 4 R|4 R]]. Auf diese Weise wollte der Hersteller Kosten sparen. Angeboten wurde das Fahrzeug von 1929 bis 1930. Insgesamt entstanden 322 Fahrzeuge.<ref name="L & K-Daten" /> Es gab weder einen Vorgänger noch einen Nachfolger mit einem Motor vergleichbarer Größe.

== Technische Beschreibung ==
=== Motoren ===
[[Datei:Side valve engine with Ricardo's turbulent head 02.png|mini|Prinzipdarstellung eines seiten&shy;gesteuerten Motors mit der von Ricardo entwickelten Quetschkante am Zylinderkopf.]]
Der [[Sechszylindermotor|Sechszylinder]]-[[Ottomotor]] arbeitete im [[Viertaktmotor|Viertaktverfahren]]. Er leistete 50&nbsp;[[Pferdestärke|PS]] aus 2916&nbsp;cm³ [[Hubraum]]. 75&nbsp;mm [[Zylinderbohrung|Bohrung]] und 110&nbsp;mm [[Kolbenhub|Hub]] entsprachen dem des 4&nbsp;R. Dadurch konnten zum Beispiel in beiden Motoren die gleichen Kolben und Pleuel verwendet werden. Die Kolben waren aus einer Aluminiumlegierung gefertigt. Die Ventile standen auf einer Seite des Motors ([[SV-Ventilsteuerung]], „L-Kopf“). Nach dem Prinzip von Harry Ricardo war der kompakte Brennraum im Zylinderkopf über den Ventilen angeordnet und im oberen Totpunkt ein großer Teil des Kolbenbodens vom Zylinderkopf abgedeckt. Die Kurbelwelle war vierfach gelagert. Die Motoren hatten Druckumlaufschmierung mit Druckregelung und zwei Filtern. Es wurde ein elektromagnetischer [[Zündverteiler]] mit selbständiger Zündeinstellung angebaut. Jeder der beiden Zenith-Horizontalvergaser hatte einen Luft- und einen Benzinfilter. Der Treibstoff wurde durch einen [[Aspirator]] vom Benzintank zum Vergaser befördert. Die Kühlung arbeitete ohne Pumpe ([[Thermosiphonkühlung]]) und wurde von einem Ventilator hinter dem Kühler unterstützt. Ein gemeinsamer Flachriemen trieb Lichtmaschine und Ventilator an. Die Bordspannung war 12 Volt.<ref name="Atlas" /><ref name="AR" />

=== Kraftübertragung ===
Die Kupplung war als Trockenlamellenkupplung ausgelegt. Das Getriebe, mit einem Schalthebel in der Wagenmitte, hatte vier Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Das Drehmoment wurde vom Getriebe zur Hinterachse über eine Kardanwelle übertragen. Die Hinterachse war eine [[Banjoachse]] mit einem Kegelradgetriebe von [[Kate Gleason|Gleason]].<ref name="Atlas" />

=== Fahrwerk und Fahrgestell ===
Der Rahmen des Wagens bestand aus genieteten Stahl-U-Profilen. Die [[Starrachse|starren Achsen]] vorn und hinten wurden von halbelliptischen [[Blattfeder]]n gefedert und geführt. Die mechanische Fußbremse stammte von Perrot und wirkte auf alle Räder. Der Handbremshebel war in der Wagenmitte angebracht und die Bremse wirkte auf die Hinterräder. Der Wagen hatte Speichenräder von [[Rudge-Whitworth]] mit Zentralverschluss. Metallscheibenräder waren auf Wunsch lieferbar, später auch Stahlspeichenräder mit geteilten Felgen. Die Ballonreifen hatten die Größe 32&nbsp;×&nbsp;6.00.<ref name="Atlas" />

Das [[Fahrgestell]] hatte 346&nbsp;cm [[Radstand]] und 138&nbsp;cm [[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spurweite]]. Es wog 1100&nbsp;kg.<ref name="L & K-Daten" />

Angegeben sind 100&nbsp;km/h Höchstgeschwindigkeit und ein Verbrauch von 16 bis 20&nbsp;Liter auf 100&nbsp;km.<ref name="L & K-Daten" />

=== Karosserien und Preise ===
[[Datei:Skoda6R.JPG|mini|Eine nicht vollständig restaurierte Limousine auf einem 6-R-Fahrgestell im Škoda-Museum.]]
Das Fahrzeug wurde auch als Fahrgestell ohne Aufbau angeboten. Diese Möglichkeit wurde von den Kunden nur selten genutzt. Ein Fahrgestell kostete 70.000&nbsp;[[Tschechoslowakische Krone|Kč]].<ref name="AR" />

Für das Modell konnten über Škoda hauptsächlich große Reiseaufbauten bestellt werden. Erhältlich waren zum Beispiel ein sechssitziger [[Phaeton (Karosseriebauform)|Phaeton]], eine sechssitzige [[Limousine]] mit Holz-Kunstleder-Aufbau nach [[Weymann-Karosserie|Weymann-Lizenz]] von Brožík oder Aero und eine Limousine mit Ganzstahlkarosserie. Die Preise 1929 reichten von 80.000&nbsp;Kč für den Phaeton über 97.500&nbsp;Kč für eine Weymann-Limousine bis 99.000&nbsp;Kč für die Ganzstahllimousine. 1930 fiel der Preis für die Weymann-Limousine auf 78.000&nbsp;Kč.<ref name="AR" />

Für den [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]] sind 515&nbsp;cm Länge, 168&nbsp;cm Breite und 184&nbsp;cm Höhe bekannt. Er wog 1500&nbsp;kg.<ref name="L & K-Daten" />

Vom 6&nbsp;R bestellte das Verteidigungsministerium mehrere Dutzend Limousinen und Phaetons. Zwei Dutzend 6&nbsp;R kaufte das Gesundheitsministerium zum Aufbau von vier medizinischen Einheiten zur Bekämpfung von ansteckenden Krankheiten. Diese 24 Fahrgestelle wurden als Kranken-, Labor- und Desinfektionsfahrzeuge aufgebaut. Die Karosserien kamen von [[Karosa]] und die Ausstattung von Novák & Jahn sowie Fr. Chvojka. Stationiert waren die Fahrzeuge in [[Uschhorod]], [[Brünn]],  [[Bratislava]] und [[Prag]].<ref name="AR" />

Das Fahrzeug wurde auch als Bestattungswagen karossiert.<ref name="AR" />

== Literatur ==
* Petr Kožíšek, Jan Králík: ''L & K – Škoda. Teil I: Jahre des Aufstiegs 1895–1945.'' Moto Public, 2004, ISBN 80-239-1853-2.
* Adolf Kuba: ''Atlas našich Automobilů 1914–1928.'' Nadas, 1988 (tschechisch).

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="L & K-Daten">Petr Kožíšek, Jan Králík: ''L & K – Škoda. Teil I: Jahre des Aufstiegs 1895–1945.'' Moto Public, 2004, ISBN 80-239-1853-2, S. 332–335.</ref>
<ref name="Atlas">Adolf Kuba: ''Atlas Našich Automobilů 1914–1928.'' Nakladatelství dopravy a spojů (NADAS), Praha 1988, S. 195, 196, 198–200.</ref>
<ref name="AR">Jan Tuček: [https://www.automobilrevue.cz/rubriky/clanky/historie/skoda-4r-a-6r-s-pismenem-r_46167.html ŠKODA 4R A 6R – S písmenem R] Auf automobilrevue.cz vom 6. Dezember 2017, abgerufen am 20. Juli 2019 (tschechisch).</ref>
</references>
{{Navigationsleiste Škoda-Modelle}}
{{SORTIERUNG:Skoda 6 R}}
[[Kategorie:Škoda-Automobil|#:6 R]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Tourenwagen]]
[[Kategorie:Cabriolimousine]]