Diskussion:Hyundai KIA Gamma
Erklärung GDI[Quelltext bearbeiten]
Hallo an alle.
Ich will hier nichts rauslöschen. Aber eigentlich ist dieser Abschnitt:
"Gestartet wird mit einer Piloteinspritzung und -zündung, um den Kolben in Bewegung zu setzen. Während dessen Abwärtsbewegung folgt die schubgebende, eigentliche Kraftstoffeinspritzung und -zündung. Durch diese präzisere, da direkt im Zylinder erfolgende Kraftstoffzufuhr konnte die Kompresssionsrate im Zylinder von 10,5 auf 11,5 zu 1 erhöht werden. Sie führt zu einer etwa fünfprozentigen Kraftstoffersparnis (vgl.) und bewirkt zudem eine höhere Abgastemperatur. Hiervon profitiert der sich schneller erwärmende Katalysator, der so die Emissionen während der Kaltstartphase um ein Viertel reduzieren kann. Der höhere Einspritzdruck von 150 bar (ohne GDI etwa 5 bar) bewirkt zudem eine homogenere Kraftstoffzerstäubung und damit eine sauberere Verbrennung. Er geht einher mit einem systemtypischen Tickgeräusch (vgl. Video ab 4:00)."
hier fehl am Platz. Er sollte lieber (bis auf die Verdichtungsangaben) in eine spezielle GDI oder Gasoline Direct Injection Seite. Außerdem ist er nicht ganz richtig. Vorallem das mit der Piloteinspritzung, die den Kolben in Bewegung setzt stimmt überhaupt nicht. Es wird immer nur einmal gezündet bei einem GDI. Der Kolben bewegt sich schon von alleine nach unten. Eingespritzt wird auch beim Ansaugen. Aber wie schon gesagt, Das Thema ist umfangreich und bedarf einer langen Abhandlung.
Grüße mas20699 (nicht signierter Beitrag von 79.209.23.246 (Diskussion) 22:28, 22. Feb. 2012 (CET))
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- http://www.sae.org/mags/aei/7265
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